Suzuki Swift 2021 nirxandin

Nêzîkî sî sal e, Awustralyayan karîbûn bikevin çend firotgehan û otomobîlan - eşkere yên piçûk - ji bîst hezarî kêmtir hilbijêrin. Mebesta min di wateya nûjen de bîst mezin e, ne Mitsubishi Sigma GL ya destpêka salên 80-an a bê rêvebiriya hêzê an… hûn dizanin, kursiyên ku di havînê de şewata pileya sêyemîn nadin we.

Me serdemek zêrîn hebû ku bi Hyundai Excel dest pê kir û dibe ku bi hilweşîna Hyundai Accent bi dawî bû. Yek bi yek, otobusan ji bazara 20,000 dolaran derdixin.

Suzuki li wir bi Kia û, bi ecêb, MG re li wir dimîne. Lê ez ne li vir im ku ji we re li ser Swift Navigator bibêjim ji ber ku, bi eşkere, ez nafikirim ku hûn wê bikirin. Ew ne Swift-a herî erzan e, û bi heman drav hûn dikarin Kia-ya çêtir-bootkirî, guhertoyek xweş a Picanto GT-ê bistînin. Lêbelê, ne dûrî nîşana 20,000 $ Navigator Plus e, ku pir watedar e. Wekî beşek ji nûvekirina Series II Swift, ku di meha îlonê de hat, taybetmendiya Plus di Navigator Plus de wateyek tevahî nû girtiye. 

Suzuki Swift 2021: GL Navi
Rêjeya ewlehiyê
type motorê	1.2L
Cureyê fuel	Benzina bêserûber a bi rêkûpêk
Karbidestiya sotemeniyê	4.8l / 100km
Landing	5 kursî
Biha ji	$16,900

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 7/10

Birîna 18,990 $ ew e ku rêza Swift bi manuala GL Navigator dest pê dike, ji bo CVT-ya otomatîk 1000 $ lê zêde dike. Ji bo Series II, modela bingehîn bi axaftvanên paşîn ên pir-spec, çerxên alloyê yên 16-inch, klîma, kameraya paşîn, kontrolkirina keştiyê, hundurê qumaşê, kilîtkirina navendî ya dûr, pencereyên elektrîkê yên bi xweber-xwarinê û yedekek kompakt tê.

Bi $21,490, Navigator Plus ji GL Navigator pir zêde heye ku pêşkêşî bike. Ya ku têgihîştina Plus-ê watedar e, lê ez ne jîrek kirrûbirrê me.

Ji bo drav, hûn neynikên germkirî û hêzdar, kamerayek paşverû, kontrolkirina gerîdeyê ya çalak, sat-nav û dîrektîfek bi çerm, û gelek taybetmendiyên ewlehiyê yên zêde li ser GL Navigator digirin.

Bi xemgîniyê, tenê yek rengê "belaş" heye - spî. Ji bo rengek din, ew 595 $ din e.

GLX Turbo bi saya pergalek stereo ya şeş-axaftvan, pêlên guheztinê, roniyên LED-ê, û motorek turbo ya sê-sîlindir a 1.0-lître performansa kêmtir e. Mesrefa vê otomobîlê 25,290 $ pir giran e, lê ne bê xemla xweya bêhempa ye.

Hemî Swifts xwedan ekrana 7.0-inç e ku hema hema hemî hilberên bi nîşana Suzuki heye, û heman nermalava bingehîn parve dikin, ku ne ew qas birûskî ye lê ji wê zêdetir e ku bi navgîniya sat-nav-ya navgîn a Navigator Plus-ê ve hatî çêkirin. û GLX Turbo. (Ez texmîn dikim ku hin demografîk vê otomobîlê dikire û li ser wê israr dike), û her weha Apple CarPlay û Android Auto. 

Bi xemgîniyê, tenê yek rengê "belaş" heye - spî. Rengên mayî (Super Reş Pearl, Speedy Blue, Grey Mineral, Burning Sor and Premium Silver) dê ji we re 595 $ din lêçûn. Berevajî (binihêrin min li wir çi kir?), hûn dikarin ji pênc rengên belaş ên li ser Mazda2 hilbijêrin, û sê rengên premium 100 $ kêm in.

Bi 21,490 $, Navigator Plus pir zêde heye ku pêşkêşî bike.

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 8/10

Ah, li vir tişt balkêş dibin. Swift ecêb xuya dike her çend ew di sê nifşên paşîn de pir neguherî ye. Lê li vir ev e ku vejîna Swift şazdeh sal berê çiqas baş bû. Bê guman hûrgulî çêtir bûne, lê ew bi rastî birûmet xuya dike.

Gava ku hûn ji nêz ve lê dinêrin, Navigator Plus li vir û wir hinekî erzan xuya dike, lê gelek otomobîlên pir bihatir xwedan parçeyên erzan ên ecêb in, mîna kromê plastîk a xerîb a li ser roniyên paşiya Lexus LC.

Swift ecêb xuya dike her çend ew di sê nifşên paşîn de pir neguherî ye.

Di hundurê de, ew ji Swift Sport bêtir li gorî bihayê wê ye. Tiştek bi taybetî di kabînê de tune ye, ji xeynî xêzên kursiyên bi şêweyên nû yên balkêş û dîrektîfek xweşik a bi çermê pêçandî, ku, bi têra xwe ecêb, binî deşt e.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 7/10

Heke hûn li ser kursiyên pêşîn in, hûn zêrîn in. Ji bilî ku ji bo tama min piçek dirêj in, ew pir rehet in û pêlava ku berê hatî behs kirin pir xweş e. Hûn du xwedan kasa hûr û tepsiyek ku ji bo têlefonek mezintir têra xwe ne mezin e, lê têlefonek pîvana standard tê de digirin.

Mîna kursiyên pêş, rêwiyên kursiya paşîn cotek şûşeyên piçûk di deriyan de digirin û ji bilî qutiyek kursiyê li ser kursiya çepê tiştek din tune. Mîna kursiya pêşiyê, li vir paldanka destan tune, ku ev yek şerm e ji ber ku kursiya paşîn ew qas rût e, ji bilî kembera ewlehiyê tiştek tune ku hûn nehêlin ku hûn li cîranê xwe di quncikê de biqelizin. Di navbera kursiyên pêş de xwedan kûpek çargoşe heye ku gihîştina wê ji bo mirovên piçûk dê dijwar be.

Sê di paş de bê guman ji bo mezinan xewnek dûr e, lê du di paş de bi rengek maqûl baş in, bi pir jûreya serê û jûreya çok û lingên ecêb baş in heke hûn bi dirêjahiya min (180 cm) li pişt kesek din bin. zêdebûnî.

Berbiçav di 242 lîtreyan de tê pêşbînîkirin ku piçûk e, ku hinekî li jêr standarda beşê ye, û kapasîteya botan bi kursiyên daxistî 918 lître ye. Botoya Swift Sport hinekî mezintir e û 265 lître ye ji ber ku ew ne xwedî yedek e, lê ecêb e ku ew xwediyê heman kapasîteya guhertoyên din e.

Bi sê lengerên top-tether û du xalên ISOFIX, hûn ji kursiyên zarokan têne parastin.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 6/10

66kW û 120 Nm torque Swift ya xwezayî ya pir nermik ji motora wê ya 1.2-lîtreyî ya çar-sîlindir tê. Ev ne pir hêz e, di heman demê de digel dema valveya guhêrbar. Ji bo ku herî zêde ji wan hejmaran sûd werbigire, Suzuki veguherînek otomatîkî ya domdar, an jî CVT, saz dike da ku hêzê bişîne çerxên pêş. Destûrek 1000 $ erzantir, yekîneyek pênc-leza ku hûn ê tenê di 18,990 $ GL Navigator de bibînin.

66kW û 120 Nm torque Swift ya xwezayî ya pir nermik ji motora wê ya 1.2-lîtreyî ya çar-sîlindir tê.

Ber bi Turbo GLX-ê ve gav bavêjin û hûn turboyek 1.0-lître sê-sîlindir bi hêza 82 kW û 160 Nm hildiberînin, bi veguherînerek torkê ya otomatîkî ya şeş-leza berevajî CVT-ya jêrîn.

Xweşbextane, Swift li gorî standardên gerîdeya îroyîn giraniya xwe tune, lewra tewra motora 1.2-lître bêyî ku hewce bike ku wê zêde bike leza maqûl pêşkêşî dike.

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 7/10

Rêjeya çerxa hevbeş a fermî ya li ser çîtikê 4.8 l/100 km ye. Dîmendera dashboardê nîşanî min da ku ez 6.5L/100km distînim, û ji bo ku ji Swift re adil be, wî bi zorê li otobanê ajot, ji ber vê yekê ew ji 5.8L / 100km ya bajêr ne ew qas dûr e.

Bi tanka xweya sotemeniya piçûk a 37 lîtreyî, ev tê vê wateyê ku rêgezek rastîn li dora 500 km, û dibe ku 100 km din jî ger hûn li ser otobanan bigerin.

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 7/10

Nûvekirinên ewlehiyê yên Navigator Plus Series II çavdêriya xala kor û hişyariya trafîkê ya paşîn lê zêde dikin, û hûn AEB-ya pêş hem bi leza nizm û hem jî bi leza bilind, hişyariya lihevketina pêş, arîkariya girtina rê, tevgera hişyariya derketina rê, û her weha şeş bag û ABS-ya kevneşopî digirin. û kontrola aramiyê.

Van taybetmendiyan di GLX-a turbocharged-a bihatir de jî têne dîtin, lê ne di Navigator-a erzan de, ev yek ji sedemên bingehîn e ku ez di danasînê de ji we re dibêjim ku ev gerîdeya çêtirîn e.

Swift bi sê nuqteyên girêdanê yên jorîn û du lengerên kursiya zarokan ISOFIX ve girêdayî ye.

Di sala 2017-an de, bingeha GL çar stêrkên ANCAP-ê wergirtin, dema ku dersên din ên ku tiştên mîna pêşkeftina AEB pêşkêş dikin pênc stêrk wergirtin. 

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

5 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 8/10

Suzuki pênc sal garantiyek mîlê bêsînor pêşkêşî dike ku reqabetê ye.

Hêjayî gotinê ev e ku navberên karûbarê motora 1.2-lître (12 meh / 15,000 12 km) ji yên motora turbo (10,000 meh / 1.2 239 km) hinekî dirêjtir in. 329 dê ji bo karûbarê yekem 239 $ û dûv re jî ji bo sêyên din 90,000 $ lêçûn. Xerca karûbarê pêncemîn 499 dolar e an jî ger ji 1465 km zêdetir be, ew digihîje 300 dolar. Ger hûn bi mîlûra "navîn" re bisekinin, ev tê vê wateyê ku fatûreya karûbarê pênc-salî ya XNUMX $, an tenê di binê XNUMX $ de ji bo karûbarê. Ne xirab e, her çend Yaris bi hindek erzantir e û Rio bi qasî du caran bihatir e (lêbelê xwedan garantiyek dirêjtir e).

Suzuki pênc sal garantiyek mîlê bêsînor pêşkêşî dike ku reqabetê ye.

Ger hûn turbo-ya GLX-ê nûve bikin, digel navberên mîlê kurttir, hûn ê 1475 $ an 295 $ di karûbarê de bidin, ku dîsa ji xizmetkirina Rio û Picanto GT-ê bi rêjeyek berfireh pir xweş û erzantir e. Eşkere ye, sêweya turbo xwedan hewcedariyên lênêrîna tevlihevtir e, û heke hûn ji mîlûra xweya bendewar derbas bibin, karûbarê paşîn dê di navbera 299 û 569 $ de lêçûn, ku hîn jî maqûl e.

ajotin çawa ye? 7/10

Xwezî, ji bo vê vekolînê, min du otomobîl ajot. Ya yekem ew bû ku ez difikirim ku pir kes dê bikirin, 1.2-lître Navigator Plus. Yek ji tiştên min ên bijare yên di derbarê Suzuki de, di nav de gerîdeya min a testa dirêj-dirêj Vitara Turbo, tirên minasib e ku hemî lê erzantirîn gerîdeyên wan hene. 

Ev tê vê wateyê ku, digel sazûmanek suspensionê ya pir bi heybet ku hevsengiyek mezin di siwarbûn û hilgirtinê de çêdike (bi taybetî ji bo gerîdeyek wusa piçûk), ger hûn jê hez dikin ajotina wê jî xweş e. Ger ew ne tiştê we be, ew rehet e û di rê de xwe xweş hîs dike.

Rêvebir belkî ji bo tama min hinekî hêdî ye, ku min hinekî xerîb dît. Taybetmendî dibêjin ku ew xwedan rêvekirina req û pîyonê ye, ku tê vê wateyê ku hûn her ku hûn dîreksiyonê dizivirînin bi leztir goşeya rêwerzê werdigirin, lê ew tenê dema ku hûn parkkirinê an bi leza nizm tevdigerin bi kêrhatî xuya dike. Min her gav hîs kir ku ew yek çaryek an hêj bêtir digire da ku heman bandorê bi dest bixe li gorî piraniya otomobîlên piçûk ên din ên ku min ajotiye. Dibe ku pir xwedan guh nedin, ez tenê difikirim ku ger rêwerdan hinekî zûtir be dê hîn çêtir be.

Rêvebir belkî ji bo tama min hinekî hêdî ye, ku min hinekî xerîb dît.

CVT-ya tirsnak herî zêde hêz û torkuya tixûbdar a motora 1.2-lître, ya ku CVT jê re baş in, bikar tîne. Ez ji CVT-an ditirsim - û ev bi tevahî kesane ye - ji ber ku ez nafikirim ku ew di piraniya otomobîlên ku bi wan re hatine çêkirin de pir baş in. Gava ku hûn siwar dibin, ev yek dikare hinekî nal bike, lê ez ê wiya bigirim ji ber ku ew ji rawestanê re resepsiyonek xurt a xweş heye ku hema hema wekî gearboksek du-klutch baş hîs dike. Hin CVT di ronahiyê de pir nerm in, û hûn di dawiyê de ji hêla kuryeyan ve li ser scooteran têne dorpêç kirin.

Li GLX-a turbocharged diçin, cûdahiya sereke hêz û torque zêde ye. Dema ku ez yekem car lê siwar bûm, min fikirîn, "Çima hûn vê yekê nakirin?" Digel ku balkêşiya zêde bi xêr hatî, ew bi rastî ne peymanek e û bi rastî ne hêjayî (nêzîkî) XNUMXk $ zêde ye heya ku hûn bi rastî bi ramana tîrêjên turbo an LED-ê re ne pabend bin. Ev her du jî tiştên baş in.

Biryara

Hilbijartinek dijwar bû, lê min wekî bijartina xwe li ser Navigator Plus rûnişt. Ji bo 1500 $ zêde li ser GL Navigator-a otomatîkî, hûn hemî ew alavên zêde û zêdebûnek performansê ya sivik ku dê bi tevlêbûna roniyên GLX LED re baş were xizmet kirin bistînin.

Hemî Swift ji bo ajotinê baş in, bi sazûmanên şansê yên maqûl, performansa meqbûl û performansa pir baş a ji turboya 1.0-lître û pakêtek paşverû ya baş. Lêbelê, ez difikirim ku Swift hinekî zêde biha ye, nemaze ku ji tevgera mezin a GLX re tê dayîn. Lê heke hûn li çêlekek Japonî ya bi karakter, awirên fantastîk û mekanîka baş digerin, Swift her sêyan li hev dike.