Suzuki Fire 1.3 GS
Test Drive

Suzuki Fire 1.3 GS

Her tişt dişibe fîlan! Dibe ku nifşê berê Ignis hinekî din li gorî tama Ewropî ya taybetî (û di heman demê de navînî) xuya kiribe, lê di vî nifşî de, ku di pêşangeha Otomobîla Frankfurtê ya paşîn de hate eşkere kirin, em hîn jî dikarin taybetmendiyên tîpîk bibînin. Opel ya serdema nûjen.

Nexşeya sereke ya Ignis neguherî dimîne; ji aliyekî ve, ew mîna vagonek nerm-rêwîtî tevdigere, dema ku di rastiyê de ew limûzinek piçûk e li kêleka otomobîlên hêja yên beşa B-yê di cîh de. Girse li wir pir e, ji ber ku xerîdar hîn jî herî pir in.

Clio û Punto li vir serdest in, û Polo, 206, C3, Fiesta, Corsa jî kêm in. When gava ku çîna vîdyoyên piçûk ên lîmûzînê (Meriva, Idea) tenê li Ewrûpayê derdikeve holê, hin gerîdeyên Japonî wekî hilberên zelal in ku Ewrûpa (hêj) jê fêm nekiriye. I Ignis jî.

Dibe ku naha ji bo wan û ji bo Ignis dem rast e. Mezinahiyên derveyî dihêlin ku cîhê hundur têra xwe fireh be ku Ignis li jor bibe çînek. Bi rastî, ew tenê bi firehiya kabînê tê dayîn, ku di hundurê çîna binkompak de dimîne. Dirêjahiya ku ji rêwiyan re tê armanc kirin, û nemaze bilindahî, ji bo vê çînê bê guman ewle ye.

Di her rewşê de, bê guman Ignis dê bi atmosfera xwe Ewropî qayil bike. Gewherê pêşverû rê daye reş, û materyalên vê pola ji ya ku hûn li bendê ne çêtir in. Cilûberk bîhnfirehiya domdariyê dide, plastîk bi destavê hinekî xweştir e. Baş e, Ignis bi rastî standardên nû destnîşan nake, lê ji Swift -a kevn têkevin hundurê wê û divê ew ji we re zelal be. Finally di dawiyê de: spas ji rengên ku têne bikar anîn û şiklê atmosferê, hestên Ignis xweş in. Ewrûpî xweş e.

Her kesê ku pêwendiyek bi Opel -ê re ji hêla pêşeng û pêşengên Ignis ve dadbar dike dê li ser rêça rast be.

Li pişt çerxê, xizmayetî berdewam dike: Opel li ser dîwarê lev hene, guheztinek pêşîn û guheztinek ji bo sererastkirina neynikên derve. Corsa an Meriva di heman demê de dişibihe navenda dashboardê, ku tê de pergalek bihîstwerî ya Blaupunkt (radyo û CD -yê) bi ergonomiya mifteya hêja heye, lê dîmenderek tune. Ango, ew veqetandî ye û bi tevahî li jorê dashboardê ye, û di heman demê de agahdariya dem, germahiya derveyî û mezaxtina sotemeniya heyî jî heye. Ev tenê daneya komputera rêwîtiyê ye ku Ignis pêşkêşî dike, mixabin hûn nekarin ji bo daneyên pêvek zêde jî bidin.

Ignis depoya xwe wiha berfireh kiriye: GC, GLX û GS. Ji ber vê yekê, testa Ignis çêtirîn hate saz kirin, û li gorî pirtûka talîmatan dadbar kirin, meriv dikare ji bo kursiyên pêşîn tenê germkirina zêde bixwaze. Klîma û pergala deng a Blaupunkt beşek ji pakêta GS ne.

Ignis, ku ji ya ku xuya dike kurtir e (ji 3 metroyan dirêjtir), hîn jî gihîştina hundurîn a hêja heye. Cotek deriyên li ser zendan hêsantir dike ku hûn li pêş an paşiya gerîdeyek 8-metreyî ya ku berê li ber çavên we bilind hatî danîn rûnin. Erê, li dora 1-an Ignis jî dibe ajotina çar-çerxê û ji ber vê yekê di xirabkirina şert û mercên ajotinê de bêtir bikêr tê, lê tenê bi ajotina pêş-çerxê dê gelek mirovan têr bike. Ew hinekî din tê de rûniştiye û digel vê yekê xuyangiya pêşîn û xuyangiya tiştê ku di rê de diqewime pir baş e.

Xuyaye ku bahoz pesnê kêmtirîn pesnê Ignis dide. Bi serê xwe, ew qas mezin e ku meriv bagaja rêyên rojane digire, û metreya kubî ya sozkirî ya cîhê herî zêde ceribandî ye. The downside scalability gav bi gav e; paşiya bencê dikare bi sêyemîn zêde bibe, ew qas. Ne kursiya bankê qat dibe, ne jî kursî bi dirêjî nayê guheztin, û qeraja barkirinê bixwe pir zêde ye.

Yek ji baştirîn beşên Ignis siwarbûn e. Rêber ne guhezbar e (di her alî de, lê dîtina amûrê her gav bêkêmasî ye), kursiya ajokar bi bilindahî nayê verast kirin, lê ajokar dîsa jî ji bo ajotinê pozîsyonek rehet dibîne. Ignis bi karanîna hêsan û manevrabûna xwe bandor dike. Li bajêr, ew sivik û bêhêvî ye, bi beşekî bi saya pedalên nerm û rêvebiriya hêzê (elektrîk), û li ser riyên paşdemayî, ew rêhevalek ajotinê ya xweş e. Tenê dema ku erebe rawestiya ye, dema ku di quncikê de diqewime çerxa rê pir giran dibe.

Dibe ku beşa çêtirîn a mekanîka motora Ignis e. Tenê çend sed rpm li jor betal, ew jixwe torque têra xwe dike, ji ber vê yekê ew her gav hêsan e ku meriv dest pê bike - tewra bi ser jor ve an bi otomobîlek tije. Ev dihêle hûn di navberek leza motorê ya kêmtir de ajotinê bikin û bi vî rengî ajokarên rehettir têr bikin - an jî yên ku hewl didin bi aborî ajotinê bikin.

Lê motora 1-lîtreyî hîna wiya nîşan nade; Bi xêra teknolojiya guheztina goşeya meyla camê, zindîbûna wê bi revê zêde dibe, û tenê ji jor 3 rpm xweş xwestina hêdî hêdî bizivire kêm dibe. Hilberek Suzuki ya wusa xuyangkirî ya xwerû: bi hêz, lê bi zêdebûna tîrêjên xwe re deng û, bê guman, bi rengek balkêş. Dema ajotinê, xerckirin ji sed kîlometreyî 6000 lître bilind dibe, û dengê motorê aciz dibe.

Dîsa, bi gelemperî Suzuki (û bi gelemperî Japonî tê naskirin) gearbox e; bi leverek hişk, bi guheztina nisbeten sivik (nemaze di pêlava pêncemîn de), bi berxwedanek carinan ji bo veguheztina navgîna berevajî, û bi zencîreyek pêncemîn a hinekî nerm. Di wê de, Ignis (bi piranî ji ber motora maqûl) ji leza hindiktir bileztir dibe, lê dîsa jî di pêlava çaremîn de derdikeve.

Ssasik kêmtirîn pesnê heq dike. Di dema ajotina normal a li ser rêyên normal de, ew xweş tê rêve kirin, û her newekheviyek (kun, birîn) laş û, di encamê de, rêwiyan dihejîne. Laşê nermik jî piçek diherike; bi dirêjahî dema ku bilez dibe û tê şikandin, dema ku meriv li quncikê dixe, ji ber vê yekê çerxa ajotinê ya hundurîn jî dema ku di kûraya yekem an ya duyemîn de ji quncikek teng zûtir bileztir dibe hez dike ku xwe biguhezîne neutral. Ji ber vê yekê, digel soza ku motora werzîşê dide, divê hûn di warê pozîsyona rê de ji Ignis -iyek wusa zêde hêvî nekin.

Wekî din, ger hûn bi her awayî lê siwar bibin, bersiva tîpîk a ajotina pêş-çerx ev e: ger hûn ji zivirandinê şaş bimînin, hûn hewce ne ku dîrek piçûkek lê zêde bikin, lê ger hûn ê bilezînin (an tewra frengek) , wê hingê pêdivî ye ku ajokar were rakirin ji ber ku paşîn dê bixwaze pêşiyê bigire. Bi gelemperî, ew dikare were kontrol kirin, û di rewşên krîtîk de, pergala şikestinê li ser pedal xweş xuya dike, lê dîsa jî girîng e ku meriv baldar be.

Digel ku hûn dikarin bibînin ku ew di heman demê de Ignis jî pêşbaz dikin, Ignis, wekî ku me ew ceriband, di serî de otomobîlek malbatê ye. Digel hemî teknolojiyên ku bi piranî hêjayî nirxandinên pir baş in, atmosfer ew e ku dê hewl bide îkna bike. Bê guman, ji bo bihayê.

Vinko Kernc

Wêne: Aleš Pavletič.

Suzuki Fire 1.3 GS

Daneyên bingehîn

Firotin: Suzuki Odardoo
Bihayê modela bingehîn: 11.711,73 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:69kW (94


KM)
Zûbûn (0-100 km / h): 11,5 s
Leza herî zêde: 160 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: 8,2l / 100km
Garantî: 3 sal ermanî hêza barkirinê, 6 sal ermanî bedenê, 12 sal ermanî hêza pêvekirî ya girtî.

Pîvana me

T = 16 ° C / p = 1007 мбар / отн. vl = 53% / Gome: 165/70 R 14 T (Continental ContiEcoContact EP)
Zûbûn 0-100km:11,5s
1000m ji bajêr dûr: 33,7 sal (


149 km / h)
Flexibility 50-90km / h: 15,0 (IV.) S
Flexibility 80-120km / h: 26,1 (V.) p
Leza herî zêde: 160km / h


(V.)
Bikaranîna herî kêm: 6,3l / 100km
Bikaranîna herî zêde: 10,3l / 100km
mezaxtina test: 8,2 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: 42,8m
Maseya AM: 43m
Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng60dB
Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng58dB
Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng58dB
Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng66dB
Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng64dB
Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng64dB
Di pêla 130yemîn de bi 3 km / h deng73dB
Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng70dB
Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng69dB
Errorsaşiyên testê: nezelal

Add a comment