Suzuki Alto 1.0 Rehet
Contains
Alto 30 salî
Suzuki Alto navê modelek e ku yek ji kevneşopiyên herî dirêj hîn jî ji hêla marqeyên otomobîlan ve tê bikar anîn. Suzuki yekem car navê Alto bikar anî dîsa di 1981 de ji bo seyareya bi sê-pênc derî, motor, ber bi berevajî, sê-silindir, 800 cc û 40 hesp.
Bi rastî, hema hema her tiştê din jixwe bi vî rengî ye sê dehsalanTevî heşt mîlyon kopî jî, Alto ji bo Suzuki hîn jî amûrek girîng e ku bibe xwedan pişka bazarê. Welê, ne li vir, lê hem li Ewrûpayê bi Alto Suzuki qet gelek kiryaran qayil nekirin. Bê guman, rihspî hîn jî Hindî bîr dikin Marutia 800, ku li welatê me (û li welatê wê hingê yê asayî) hin xerîdarên dilxweş jî werdigirtin, ku Hindî, wekî hevalên hevbeş ên ji cîhana nehifandî, dikarin hilberên xwe yên destûkirî bişînin.
Maruti paşî bi tevahî bû xwediyê Suzuki û Alto ji bo pêşkeftina motora Hindistanê bû wesayîta herî girîng, ji ber ku ew herî zêde hate kirîn. Welê, tewra cinsê heyî Alta ku Suzuki du sal berê dest bi hilberînê kiriye jî dike li Hindistanê.
Mezinahiyên derveyî yên piçûk, dilê piçûk
Ne pir Slovenî ji otomobîlên piçûktir dilxwaz in. Di nav vê de Alta heye, ku wekî din her tiştê ku yên mezin hene jî heye - motorek bi hêzek maqûl, çar deriyên alîgir û dergehek dûvikek maqûl. Ew jî hêsan e 3,5 metre dolg û ji bo ajotina bajêr û ji bo parkkirina hêsan jî li cihên ku meriv dikare bi gerîdeyek mezintir bixwaze û bêkêmasî manevra dibe.
Jixwe têra xwe tê gotin engine bi hêz ew bi tenê sê silindir û hinekî kêmtir ji lîtreyek qebareya xebatê heye, lê wusa dixuye ku bi 50 kW Ew qas hêzdar e ku hema hema bi tonek kêmtir Alt li ser bingehek wekhev di hema hema hemî herikînên seyrûseferê de bixebite. Em dikarin binivîsin ku hûn dikarin ji mantiqê "gerîdeya piçûk" zûtir biçin.
Jî helwesta li ser rê ew pir zexm xuya dike, her çend em dikarin bîranînên rojên kevin ên gerîdeyan bêyî alîkariyên elektronîkî (sînorkirinan) ji nû ve bidin jiyîn. Bêguman çerxa kurt, bê guman, di quncikan de rê nade leza pir mezin, hûn dikarin zû ji paş de birevin, lê ya rastî ev e, tewra hûn pêl bişkoja bilez jî bikin, hûn nekarin kerametan bikin. Lê ev şîroveyek tenê ji bo kesên ku dixwazin vê Alta -yê piçûk bixin nav weşanên pêşbaziyê ye.
Ew bê guman ji bo vê yekê nehatiye sêwirandin, her çend Suzuki bi motorên xwe yên baş (bêtir ji bo du-teker) navdar e. Lêbelê, rast e ku zivirîn zirarê nade wê, tewra di leza bilind de jî, û ew hema hema di her dema ku hûn dixebitin de bi we re dibe. dengê xas hemû sê-silindir. Dibe ku ew di destpêkê de acizker be jî, lê tenê ji ber ku ew ji piraniya gerîdeyên nûjen cuda dibe. Dibe ku em di pêşerojê de dîsa jê sûd werbigirin, di encamê de hejmarek hilberînerên gerîdeyên Ewropî berê xwe didin motorên nû yên sê-silindir. 'kêmkirinî'!
Hêsaniya karanînê li pêş çavên bi şiklê xweş
Digel gerîdeyên wusa piçûk, em hîna jî bi wê yekê fêhm nakin ku sêwiraner hewl didin ku sêwiranek ekstravagant biafirînin. Heya Chevrolet Spark -a nû, bê guman. Ji hêla din ve, Koreyên Amerîkî hilkişiyan qutiyek sêrbaz û (her çend ji Alto 14 cm dirêjtir be jî) zarokek balkêş û neasayî çêkir. Alto wê xuyangê nagire, lê bi kêmasî di warê sêwirana ronahiyê ya wekhev de, bê guman ew naha wiya dike. awirek nûjen.
Alto tenê li jor her tiştî ye bi kêrhatî hatiye sêwirandin, bi teker, ger gengaz be, li dawiya herî giran ên laş û bi cotek deriyên alî. Evên paşîn ne tenê virtual in, mezinahî rast e ku meriv bi hêsanî hêsantir bike ku rêwiyên hê mezintir têkevin kursiya paşîn. Ji bo rêwîtiyên piçûktir cîh bes heye, tenê rêwiyên piçûk dikarin dirêjtir bimînin, û dê zarok bêne xwedî kirin Xalên pêvekirinê yên Isofix... Ajokar û rêwiyê pêşîn jûreyek pir fireh heye, û kursiyên pêşîn ji hêla mezinahî û aramiyê de mînak in, ji ber vê yekê jî rêwiyên mezintir xwedan piştgiriyek fireh in.
Rêveberî ne pirsgirêk e hefsar wekî din, ew bi dirêjî nayê sererast kirin, lê bi sererastkirina bilindahiyê, ew hîn jî dikare li gorî hewcedariyên mezinahiyên cûda yên ajotinê were sererast kirin. Tewra xebata normal jî bişkokên pir hişk têr nake. Lêbelê, hindiktir, ajokar bi tevger û rastbûna xwe bandor dibe. lever gear... Di dema ceribandina me de, ew bi gelemperî "xuyang kirin", ji ber ku yek ji kabloyên kişandinê ji nav qefesan derket, ku tevgerên levokan li kutikê radigihîne. Doz zû li navendek karûbarê Suzuki hate tamîr kirin, lê wan yekser ji bîr kir ku bi rêkûpêk bergê çerm li çeneya navendê bicîh bikin.
CD - ew çi ye?
Suzuki Alto bi radyoyê re xizmet kir bi CD playerlê kalîteya dengê axaftvanên çêkirî û dengê bilind di hundurê gerîdeyê de, tewra di xewnên we de jî, we teşwîq nakin ku hûn guh bidin muzîka hêja. Vana dişibihe hin aksesûarên ku hûn dikarin li Alto bibînin, lê ew bi astên gerîdeyek piçûk re têkildar in. Mînakî: Pencereyên pêşîn bi elektrîkî tevdigerin, dema ku pencereyên paşîn tenê çend hûrdeman li derve vedibin. hêlînê firehtir... Tenê mîna baranê. Ev ji bo hewcedariyên bingehîn bes e, tewra paşiya paşîn (yeke) jî dikare were xwarê û zêdebûna barkirinê... Bê guman, kapasîteya tevayî ya bagajê di asta ku ji hêla mezinahiyên gerîdeyek wusa piçûk ve hatî destûr kirin de ye.
Ajotina bi Alto me vedigere demê çend deh sal berê (mînak destpêkirina motorê bi gaza zexmkirî an tenê bi mifteyek ji bo vekirina û rakirina pêlika bootê). Lê di heman demê de, ew jî delîl e ku makîneyek wusa ji bo hewcedariyên bingehîn bi tevahî maqûl e. Bê guman bihayê maqûl.
Encam: Suzuki hîna gotina dawî bi Alto re negotiye, lê yên kêmtir xerabûyî, biborînin - yên "kêm pêşkeftî" belkî ji vê yekê dilgeş in.
nivîs: Tomaž Porekar, wêne: Saša Kapetanovič
Suzuki Alto 1.0 Rehet
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 7990 € |
| Mesrefa modela testê: | 8990 € |
| Erk: | 50kW (68 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 15,3 s |
| Leza herî zêde: | 155 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 5,8l / 100km |
| Garantî: | Garantiya giştî û mobîl 3 sal, ermanî varnish 3 sal, garantiya rust 12 sal |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 15000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 1294 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 7494 € |
| Lastîk (1) | 890 € |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | 2814 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 1720 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 1425 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 15637 € 0,16 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 3-silindir - 4-teqalî - di rêzê de - benzîn - li pêşê li ser xêzkirî - bor û derb 73 × 79,4 mm - guheztin 996 cm³ - Rêjeya berhevkirinê 11,1:1 - hêza herî zêde 50 kW (68 hp) ) li 6.000 rpm - navîn Leza pistonê bi hêza herî zêde 15,9 m / s - hêza taybetî 50,2 kW / l (68,3 hp / l) - torque herî zêde 90 Nm di 3.400 rpm de - 2 cambaz di serî de (zincîre) - piştî 4 valves ji bo silindirê |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | çerxên pêş ên motorê - 5-speed transmission manual - ratio gear I. 3,45 1,90; II. 1,28 saetan; III. 0,97 saetan; IV. 0,81 saetan; j. 3,65; - dîferansiyal 4,5 - rimên 14 J × 155 - tirên 65/14 R 1,68, dora gerok XNUMX m |
| Kanîn: | leza herî zêde 155 km/h - lezbûn 0-100 km/h 14,0 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 5,5 / 3,8 / 4,4 l / 100 km, belavbûna CO2 103 g / km |
| Veguhestin û sekinandin: | lîmûzîn - 5 derî, 4 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - xêzkirina yekane ya pêş, lingên biharê, xezalên sê-çîrokî, stabîlîzker - mîla paşîn a paşîn, kaniyên kulikê, şokê yên teleskopîk, stabîlîzker - frenên dîska pêş (sarkirina bi zorê), dîska paşîn , ABS, frena parkkirinê ya mekanîkî ya li ser çerxên paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pîyonê, rêvebiriya hêzê, 3,25 zivirî di navbera xalên giran de |
| Gel: | Wesayîta vala 930 kg - Giraniya giştî ya wesayîtê ya destûr 1.250 kg - Giraniya trailer ya bi fren: n.a., bê fren: n.a - Barê banê destûr: n.a. |
| Mezinahiyên derveyî: | firehiya wesayîtê 1.630 mm - rêça pêş 1.405 mm - paş 1.400 mm - paqijiya erdê 9 m |
| Pîvanên hundurîn: | firehiya pêş 1.350 mm, paş 1.320 mm - dirêjiya kursiya pêş 510 mm, kursiya paşîn 480 mm - çerxa rêwerzê 370 mm - tanka sotemeniyê 35 l |
| Qûtîk: | Cihê qatê, ku ji AM -ê bi kîtekek standard tê pîvandin: 5 valîzên Samsonite (hejmar tevde 278,5 L): 4 parçe: 1 valîzek hewa (36 L), 1 çentê paşîn (20 L) |
| Amûrên standard: | Balafirên ajokar û rêwiyan ên pêşiyê - Balafirên kêlekê - Çêkerên ISOFIX - ABS - rêvebiriya hêzê - klîma - camên hêza pêş - radyoya bi CD û MP3 player - kilîtkirina navendî ya ji dûr ve - çerxa ku bi bilindahî verastkirî ye - Dîneka paşîn veqetandî |
Pîvana me
| T = 1 ° C / p = 991 mbar / rel. vl = 58% / Teker: Toyo Vario V2 + M + S 155/65 / R 14 T / Rewşa kîlometre: 4.330 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 15,3s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 19,9 sal ( 112 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 18,8s (4) |
| Flexibility 80-120km / h: | 27,4s (5) |
| Leza herî zêde: | 155km / h (5) |
| Bikaranîna herî kêm: | 5,1l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 7l / 100km |
| mezaxtina test: | 5,8 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 78,6m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 47,2m |
| Maseya AM: | 43m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 55dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 66dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 63dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 70dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 68dB |
| Dengê betal: | 40dB |
| Errorsaşiyên testê: | nezelal |
Nirxa giştî (230/420)
Suzuki Alto piçûk e, û ger piçek bihayê wê hindiktir hebe ew ê bê guman kirînek baş be. Pêdivî ye ku ew bi hin mezintirên ku bi heman buhayê têne pêşkêş kirin re were berhev kirin, lêbelê, ji ber vê yekê Alto li vir vebijarkên bingehîn tune.
Derveyî (10/15)
Suzuki guh nade xuyangê gerîdeyan, ji ber vê yekê Alto jî ne rêzdar e - ew ji bo gelek çêjên ku gengaz tê sêwirandin.
Navxweyî (67/140)
Bi rastî, hundur hewcedariyên bingehîn bêkêmasî têr dike û bi tu awayî dernakeve.
Lê avantajên wî yên berbiçav jî tune.Motor, veguhestin (47
/ yek)Li vir jî, mirov nikare ji navencî zêdetir biaxive.
Performansa ajotinê (43
/ yek)Gihîştina leza herî jor ne armanca Alta ye, û lezkirin ji bo ajotina bajêr bes e.
Performans (12/35)
Gihîştina leza herî jor ne armanca Alta ye, û lezkirin ji bo ajotina bajêr bes e.
Ewlekarî (13/45)
Bi EuroNCAP (2009) tenê çar airbag û tenê sê stêrk hene.
Aborî (38/50)
Garantiya mutewazî, mezaxtina mînaka sotemeniyê, bihayê gumanbar dema firotina gerîdeyek bikar tê.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
pênc derî
eniya fireh
motora bersivdar
pozîsyona rê ya têrker
depo têra xwe
têra xwe fireh ji bo rêwiyên paşîn (bi mezinahiya gerîdeyê ve girêdayî ye)
materyalên hişk di hundurê de
di hundir de pir deng heye
check-in tenê ji bo çar rêwiyan
bencê paşîn yekane
klîma di pakêta Comfort de
sererastkirina destan a neynikên paşîn ên derve
vekirina deriyê dûvikê
