Supertest: Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline
Contains
Piştî Golfê, ku em tenê bi dilek giran vegeriyan, me Passatek nû anî garajê. Dûv re ew hat serê me: lanet, me di bingeh de cîgirek pir baş çêkir! Passat -a nû di garaja karûbarê me de bi hemî spehîtiya xwe dibiriqe, pir xweşik û hîn jî ji "newekheviya" laş. Ew pir mezin e, bi vîdyoyek li paş, şînek şîn a bedew, bi çerm û dar tê xemilandin û bi motora TDI ya 100-lîtreyî ya nûjen hatî xemilandin. Ji bo XNUMX Mîl Garaj amade ye.
Gava ku hûn van rêzikan dixwînin, ew jixwe di nûçegihanê de baş tê zanîn, û yek endamê tîmê me yê ku bi wî re lihevkirinek lezgîn li wî aliyê dinê nekiriye. Bi tercîh li hin havîngehek nûjen a ku avjenî karê sereke ye. ... Digel henekê xwe, Passat mixabin yekem gavên xwe ("danasîn") li ser seredanek karsaziyê ya Cenevreyê avêt, û dûv re çend caran ajot ser rêyên Alman, rêyên Italiantalî û rêyên Xirvatistanê. Ger em wekî ku me dest pê kirî bidomînin, Vetrichê me dê dûrahiya ku Slovenya navînî di çar -pênc salan de, di yek salê de derbas bike, vebike!
Rastiya ku kilît qet di nûçegehan de ne, her gav nîşanek baş e. Berî her tiştî, ev dikare ji alavên bi baldarî bijartî ve were veqetandin. Tenê xuyang û tabloya sê reng (li jor tarî, li jêr oxira sivik, û di navbera wan de - alavên darîn, ku bi xuyangiya xweya erzan herî zêde toz û toz li redaksiyonê dixist) radyoyek bi şiyana guhdarîkirina CDyan vedişêre. klîmayek otomatîkî ya du-kanal û ya herî girîng, havînek germ a dirêj, qutiyek girtî ya sar li ber navîgatorê bi kêrî hat.
Kursî yekser bi heybet in: ew pir werzîşî xuya dikin, lê rêwîtiya li ser wan rehettir e. Ajotina elektrîkê tê verast kirin, ji bilî sazkirina dirêjahî, ya ku sazkirinek "klasîk" hewce dike. Bê guman, em li benda rûniştek fireh in (mîna li Golfê), guheztina lumbar û, ji her tiştî, çerm / Alcantara kombînasyona ku (belkî) çêtirîn e. Ew xweş xuya dike, ew luks e, ew di quncikên dînamîkî de naşike.
In di zivistanê de em ê karibin zendan pir germ bikin, ji ber ku germbûna wê ya zêde heye. ... Di testa meya super Passat de frenek parkkirinê ya elektrîkê jî heye (her çend serokê me berê xwe daye dû gerîdeyê, ji ber ku ne bes e ku meriv pêl bişkojkê bike, lê hûn hewce ne ku wextê xwe bidin ku hûn bi baldarî bişkînin û kontrol bikin ka ev nûjeniya teknîkî ji ya we fam dike mebest, wekî din dibe ku hûn bi rengek ne xweş ecêbmayî bimînin), ESP-ya guhêrbar (jupiii, em li benda berfa yekem in), pencereyên elektrîkê û neynikên paşîn-dîtinê, kontrola gerîdeyê (zêr di rêwîtiyên rêyên dirêj de), dîreksiyona sê xeber bi radyo û kontrolên menu, ABS, çar airbag û perdeyên alî. ...
Hêvîdar im ku em ne hewceyê van alavên ewlehiyê yên herî paşîn in, her çend îstatîstîk dibêjin ku piştî Toyota Corolla Verso û Volkswagen Golf (ku hema hema ji qeza xelas nebûne), dibe ku me berê hemî kartan di destên xwe de derbas kiriye. Baş e, beşa herî gerdûnî ya gerîdeyê ya li ser rê (paqijkirina xirab piştî qezayê?) li ser yekî xerab. xuyangbûnê, ji ber vê yekê matevzh mecbûr ma ku li stasyona gazê ya yekem bimeşe. bi dilsozî tif bike nav destên karûbarê û (ji bo cara yekem) cîguhez bikar bîne. Ji ber ku "rezervan" bi qasî çar tekerên din heman mezinahî ye, wî karibû rêwîtiya xwe bidomîne, wekî din ew neçar ma ku di hewayek wusa xirab de li vulcanizorek din bigere.
Hevberdana bi Golfê re balkêş e ji ber ku Passat tam heman motorê heye. Ger me di Golfê de dît ku turbo mazota 140 hp (derziya rasterast, pergala pompe-derzî, turbocharger, sarkerêja bayê) tewra werzîş e jî, Passat piçek anemîk e. Sûcdar, bê guman, giranî ye, ji ber ku Guhertoya Passat ji Golfê 335 kîlo zêdetir e (bê guman em li ser giraniya gerîdeyek vala diaxivin), ji ber vê yekê lezkirin bi çirkek û mûyek kêmtir e. -wek leza dawîn.
Hêrsandin? Qet nebe, Passat ji ajotinê pir kêfxweş e, digel ajokarê rast jî ew qas bilez (her çend hûn dikarin giraniyek li dora kuncikan hîs bikin, nemaze rastiya ku hûn nîvê jûreya rûniştinê li paş xwe derbas dikin) û her gav dilşikestî ye dema ku dor tê serfkirina sotemeniyê ya ji dûr ve. Welê, xeletiyê nekin, motora turbodîzelê XNUMX-lître mazotê hindik dixwe û dema ku rûnê motorê bikar tîne pir tî dibe, wekî ku me berê bi Golfê re dîtibû. Ji ber vê yekê, girîng e ku meriv baldar be û berî her rêwîtiya dirêj miqdara rûnê di motorê de kontrol bike.
Motor li jor 2.000 rpm (gava ku turbo nefesê digire) pir baş dimeşe, di gerîdeyên jêrîn de ew her dem li kursiyê disekine û destê rastê divê bilez be da ku bi zûtirîn dem ji şeş kelûpelên gearbox derbas bibe û bi vî rengî jumper bişopîne. Em tenê motorê tawanbar dikin (nemaze serê sibê gava ku hûn cîranan şiyar dikin), mezaxtina neftê û xebitandina li jêr 2.000 rpm dema ku ew hema hema ji hêla klînîkî ve mirî ye, û gearbox tenê ji bo wê yekê ye ku ew ne baş e. Em jixwe daxwaz dikin, ne wusa?
Di danasîna guhertoya lîmûzînê de, Leshnik got ku gerîdeyek xweş e, lê çêtir e ku meriv li benda vebijarkê bimîne, û ev bi rastî şansek baş e. Welê, piştî çend kîlometreyên yekem bi Supertest -a me (hey, ew jixwe ya me ye!), Tiştê ku dimîne ev e ku em tev lê bibin. Ew hêjayî bendewariyê bû.
Alyosha Mrak
Wêne: Aleš Pavletič.
Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 30.132,70 € |
| Mesrefa modela testê: | 33.158,07 € |
| Erk: | 103kW (140 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Leza herî zêde: | 206 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 5,9l / 100km |
| Garantî: | Garantiya giştî 2 sal kîlometreya bêsînor, garantiya rust 12 sal, ermanî varnish 3 sal, garantiya mobîl. |
| Petrol her diguhere | girêdayî servîsa kompîturê km |
| Çavdêriya sîstematîkî | girêdayî servîsa kompîturê km |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 113,71 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 8.530,50 € |
| Lastîk (1) | 1.453,85 € |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | 14.187,95 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 1.462,19 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 2.422,80 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 28.566,10 € 0,29 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-sîlîndir - 4-tîrêj - di rêzê de - mazota derzîlêdana rasterast - li pêş bi zirav ve hatî danîn - bor û derb 81,0 × 95,5 mm - jicîhûwarkirin 1968 cm3 - Rêjeya berhevkirinê 18,5:1 - hêza herî zêde 103 kW ( 140 hp 4000 hp) / min - Leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 12,7 m / s - hêza taybetî 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - torque herî zêde 320 Nm di 1750-2500 rpm de - 2 cambaz di serî de (kembera demkî) - 4 valves per silindir - derzîlêdana sotemeniyê bi pergalek pomp-injektorê - turbochargera gaza derzî - sarkerê hewayê barkirin. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | ajokarên motora çerxa pêş - 6-speed transmission manual - ratio gear I. 3,770 2,090; II. 1,320 saetan; III. 0,980 saetan; IV.0,780; V. 0,650; VI. 3,640; berevajî 3,450 - dîferansiyel 7 - rimên 16J × 215 - tirên 55/16 R 1,94 H, dora gerîdeyê 1000 m - leza di VI. gears li 51,9 rpm XNUMX km / h. |
| Kanîn: | leza herî zêde 206 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 10,1 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 l / 100 km |
| Veguhestin û sekinandin: | Vagona qereqolê - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona pêşiyê ya yekane, kaniyên pelan, endamên xaçê sêgoşe, stabîlîzker - suspensiona yekta ya paşîn, endamên xaçê, rêlên meyldar, kaniyên kulîlk, şokê yên teleskopî, stabîlber - frenên dîskê yên pêş, Dîska paşîn a sarbûna bi zorê, frena desta elektromekanîkî ya li ser çerxên paşîn (guheztina li milê çepê yê stûna rêveberê) - rêwerê bi refik û pîyonê, rêberiya hêzê, 2,9 dor di navbera xalên giran de. |
| Gel: | wesayîta vala 1510 kg - giraniya giştî ya destûr 2140 kg - giraniya trailer ya destûr bi fren 1800 kg, bê fren 750 kg - barkirina banê destûr 100 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | firehiya wesayîtê 1820 mm - rêça ber 1552 mm - rêça paş 1551 mm - paqijiya erdê 11,4 m. |
| Pîvanên hundurîn: | firehiya ber 1460 mm, paş 1510 mm - dirêjahiya kursiya pêş 500 mm, kursiya paş 500 mm - 375 mm dora destikê - tanka sotemeniyê 70 l. |
| Qûtîk: | Kapasîteya bagajê bi karanîna amûrek standard a AM -ê ya 5 bagajên Samsonite (bi tevahî hejmar 278,5 L) tê pîvandin: 1 çente (20 L); 1 × valîzê hewayê (36 l); 2 × valîz (68,5 l); 1 × valîz (85,5 l) |
Pîvana me
| T = 0 ° C / p = 1030 mbar / rel. Xwedî: 89% / Teker: Dunlop SP WinterSport 3D M + S / Pîvana xwendinê: 2840 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 17,2 sal ( 131 km / h) |
| 1000m ji bajêr dûr: | 31,5 sal ( 165 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 8,1 / 12,0s |
| Flexibility 80-120km / h: | 9,9 / 12,8s |
| Leza herî zêde: | 195km / h (EM.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 6,7l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 10,1l / 100km |
| mezaxtina test: | 8,5 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 77,9m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 46,8m |
| Maseya AM: | 40m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 54dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 53dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 52dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng | 52dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 63dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 61dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 59dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 66dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 65dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 64dB |
| Errorsaşiyên testê: | nezelal |
Nirxa giştî (345/420)
140 hespên turbodyel û veguheztinek şeş-leza, bagajek mezin û alavên dewlemend. Zêdetirî ajokarê navîn dikare bixwaze, her çend Passat ji bêkêmasî pir dûr e. Bextê te xweş bî…
Derveyî (14/15)
Ne girîng e ku ev bi rastî ji bo hinekan sedanek xweşiktir e, lê piranî bi Guhertoya bedew sond dixwin.
Navxweyî (124/140)
Nîşanên baş ji bo cîhûwarbûnê, pozîsyona ajotinê û bagaja mezin, û kêm ji bo kontrolkirina germahiya kursiya paşîn.
Motor, veguhestin (37
/ yek)Lihevhatinek baş, tenê ajokarên xedar dê hewceyê hêz û kirasek DSG -ya zêde bin.
Performansa ajotinê (82
/ yek)Digel ku Passat bi gelemperî di rê de di rewşek baş de ye, ew hîn jî wusa dixuye ku hûn li quncikên dînamîkî pir cîh li paş xwe derbas dikin. Ji ber vê yekê, Variant li hember bayên xaçerêz hinekî hesas e.
Performans (20/35)
Hûn ê çu carî nebin rêzê yekem - bixwînin: bê guman di nav elaletê de bi siwariyek hêdî bixebitin.
Ewlekarî (34/45)
Gelek pergalên ewlehiya çalak û pasîf hene, encamek pîvandinê ya piçûktir tenê dema ku li lastîkên zivistanê tê şikandin tomar dibe.
Aborî
Mezaxtina sotemeniya nerm, bihayê kirîna piçûktir a gerîdeyek nû, lê di heman demê de dema ku yek tê bikar anîn jî bêtir drav tê.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
xuyabûnî
alavên dewlemend
motor li 2.000 rpm
kursî (sererastkirina lumbar a mezin)
şeş-speed şandinê de manual
barek mezin û bedew sêwirandî
tevgera pedalê kelûmêlê dirêj
motora jêr 2.000 rpm
veguheztina motorê (nemaze sar)
mezaxtina rûnê motorê
sarbûn an hewaya belengaz a beşa rêwiyan, nemaze di kursiya paşîn de
dara dashboardê
