Supertest: Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline (50.000 XNUMX km)

Перед поглощением мы написали план пробега в книге супертестов. Он говорит об этом так: 20 апреля 2005 года этот Golf должен был проехать 50.000 1975 миль. Посмотрите на это: мы опережаем график на пять месяцев. Вроде как металлургический завод Есенице в XNUMX году. .

К тому времени, когда мы превысили отметку в 50.000 237, этот Golf находился в наших руках ровно 211 дней, из которых нетрудно подсчитать, что мы побеждали в среднем 14 автомобилей текущего характера, то есть на короткий (XNUMX-дневный) тест, на самом деле мы очень довольны результатом.

Беглый взгляд на тестовую книжку говорит о том, что даже этот TDI не является исключением, когда дело касается масляной жажды. За это время мы добавили 4 литра моторного масла, что означает менее децилитра на тысячу, но из-за особенностей автомобиля это может нас немного удивить. Поскольку он потребляет относительно мало топлива, даже аварийные остановки на заправочных станциях случаются редко, а это означает, что несколько тысяч миль могут произойти очень быстро. Если эти километры накапливаются на немецких трассах, педаль акселератора загружается адекватно, как и двигатель – и олива уходит.

Да, расход топлива. Мы уже много лет слушаем счастливых владельцев Тедеи в этих и тех вагонах, и большинство из них ездят на парах, ну да, на децилитрах, но на самом деле, когда они самые тихие, с максимумом 5 литров на 100 километров. Интересно, что с нашим TDI что-то не так, так как он показывает средний расход 7 литра на 47 километров, и даже в худших условиях средний расход одного топливного бака не опускался ниже 100 литра на 5 километров, но он также мог сосать. 18, 100 литров при нормальной дистанции.

Но поскольку это, конечно, далеко не первый TDI в руках журнала Avto, мы также знаем по опыту, что зарегистрированный в нашей стране расход является нормальным для умеренно быстрой езды. Мы также иногда удивляемся закрытой заправочной станции, а затем обнаруживаем, что для получения в среднем 5 литров на 100 км действительно нужно много работать, концентрироваться и отказываться от многих принципов вождения, но эти 12 литров могут быть только результатом нечеловеческое давление газа – типа наших измерений.

Мы выполнили их второй раз после 50 тысячных и зафиксировали некоторые небольшие различия, которые в целом нельзя назвать результатом лучшей механики или большего износа, так как условия измерения сильно различаются: 18 градусов Цельсия и один раз в год. вторая зимняя резина. Разница составляет примерно десятую долю секунды, но немного удивляет значительная разница в гибкости на более высоких передачах или на более низких оборотах, которая улучшилась на 2 секунды! Предположительно это связано с лучшей маневренностью механики и ее отдельных движущихся частей: поршней, подшипников скольжения двигателя, коробки передач и ступичных подшипников.

На самом деле, больше всего беспокоил “ гром ” из задней части машины, но ошибка, после того как у каждого были свои объяснения, произошла сама собой – когда мы заменили (сильно изношенные) летние шины на (новые) зимние шины. . Мы также обнаружили несколько царапин здесь и там, большинство не по нашей вине, но и некоторые тоже. Больше всего проблем мы вызвали со сцеплением, поэтому наш внутренний фото-раздел наткнулся на мину в виде необычного шума от трансмиссии и предложил обследование у кардиолога. Заказал пересадку или, говоря техническим языком, замену сцепления и маховика.

Вот и все. В принципе, в тестовой книжке больше оптимизма, чем пессимизма – все мы почему-то с энтузиазмом относимся к эргономике, некоторые комментарии по поводу поворотников в наружных зеркалах (мешающие ночью), некоторые по мягкости педали тормоза, некоторые по поводу длинный ход педали сцепления. этот дизель (как и подавляющее большинство дизелей) зимой медленно нагревается и поэтому медленно нагревает салон. В остальном, один Питер с самого начала был в восторге от него, другой Питер недостаточно комфортен (спортивное шасси), Винко устал постоянно сидеть в грязной машине, Альйоша поставил бы сиденье в гостиной, Митя сумел подобрать камень с лобовым стеклом, так что он почему-то не решается много рекламировать, Томи посадил его на пень, Примож на «гигантский» бордюр, а Бор утверждает, что он использует больше масла, чем бензина. Да, вы правильно прочитали. Хорошо, что заправлял на заправке. .

Хорошо, половина позади. К счастью, без серьезных потрясений и проблем. Мы надеемся, что так будет и во втором тайме, и если так будет продолжаться, мы сможем вернуть этот Golf до лета. Вместо весны 2006 года, как планировалось изначально.

Vinko Kernc

Wêne: Petr Kavchich

Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline

Daneyên bingehîn

Firotin:	Porsche Slovenia
Bihayê modela bingehîn:	21.202,64 €
Mesrefa modela testê:	23.685,53 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:	103kW (140 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	9,3 s
Leza herî zêde:	203 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	7,1l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель с непосредственным впрыском – рабочий объем 1968 см3 – максимальная мощность 103 кВт (140 л.с.) при 4000 об / мин – максимальный крутящий момент 320 Нм при 1750-2500 об / мин.
Veguheztina enerjiyê:	Двигатель приводится в движение передними колесами – 6-ступенчатая МКПП.
Kanîn:	leza herî zêde 203 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 9,3 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km.
Gel:	wesayîta vala 1318 kg - giraniya giştî ya destûr 1910 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4204 mm - firehî 1759 mm - bilindahî 1485 mm.
Pîvanên hundurîn:	tanka sotemeniyê 55 l.
Qûtîk:	350

Pîvana me

T = 2 ° C / p = 1015 мбар / отн. Владелец: 60% / Показание счетчика: 49223 км / Шины: 225/45 R 17 H (Dunlop SP WinterSport M2 M + S)
Zûbûn 0-100km:	9,8s
402m ji bajêr dûr:	17,1 sal ( 134 km / h)
1000m ji bajêr dûr:	31,0 sal ( 171 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	7,1 / 11,0s
Flexibility 80-120km / h:	8,9 / 11,7s
Leza herî zêde:	202km / h (EM.)
mezaxtina test:	7,5 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	42,4m
Maseya AM:	40m