Super test: Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline - 100.000 km
Piştî ku me du salan bi vê gerîdeya ku sala borî bi Erebê Salê yê Slovenî hatibû xemilandin re me ew pir baş nas kir. Eşkere bû ku kîjan gilî ji destpêkê ve mijarek çêjê ne, û kîjan heya dawiyê dom kir. Di serî de, mînakî, me îşaretên zivirandinê li neynikên paşîn ên derveyî bi taybetî bi şev (bi taybetî yê çepê, ku nehişt ajokar ji çav bikeve) xêz kir, lê di dawiyê de me ew ji bîr kir. Lê me tevgera pedal a kincê pir dirêj ji bîr nekiriye. Lê, tevî van gilî û gazincan jî, me xwe fêrî wê kir û ew ji xwe re girt.
Belkî ne dijwar e ku meriv bawer bike ku 100 hezar kîlometre di nav sînorên welatê me de ajotina dijwar e, ji ber vê yekê diyar e ku wî piraniya (parzemîn) Ewropa dîtiye: Avusturya, Almanya, Benelux, Fransa, Italytalya, Spanya, Xirvatistan û hêj bêtir. . Derket holê ku makîneya îdeal tune; dema ku kursiyên wê yên werzîşî bi piranî pesnê xwe didin, çend ajokar hebûn ku ji wan westiyan rabûn. Lê nirxandin ev bû ku kursî lihevhatinek mezin e di navbera werzîş û rehetiyê de, ji ber ku ew laş pir baş digirin û ji ber ku (piranî) di rêwîtiyên dirêj de westiya ne. Berhemên bi vî rengî di pîşesaziya otomotîvê de pir kêm in, wekî ku, di nav tiştên din de, bi ceribandina meya kurt a kursiyê Recar ve hatî destnîşan kirin, ku her çend wekî din jêhatî be jî, ji ya standard ji pakêta Sportline bi girîngî çêtir nebû.
Ger em neçar bûn ku dîsa hilbijêrin, em ê wiya rast hilbijêrin: bi vê motorê û vê koma alavê, tenê çend tiştên piçûk lê zêde bikin: bi kêmanî kontrolên rêwîtî û ajotinê yên ji bo pergala bihîstweriyê, ku em herdu jî pir kêm in û dibe ku arîkarê parkkirinê (bi kêmanî li paş) gava ku em çend carî paşve gav diavêjin û karê avdanê dikin. Em bê guman tenê li ser rengê nîqaş dikin.
Em jî bê sûcê xwe birîndar bûn. Sê caran me kevirek têr tûj ji bin çerxên gerîdeya pêşîn bi leza ku têra xwe bandorên li ser cama xwe bihêlin girt, lê me ew bi serkeftî li Carglas rakir. Some hin birînên li pêş û aliyan bê guman ji ajokarên "heval" ên li cîhên parkkirinê hatine vegirtin.
Di nîvê yekem a ceribandina me de, di pirtûka supertestê de gelek caran têgotin hebûn ku dema ku ew tê ser rûnê motorê motor pir çavbirçî bû. Û mîna ku bi mûcîzeyekê be, tîbûna nîvê duyemîn bi serê xwe sist bû; me hîn jî bi xîret rûn lê zêde kir, lê bi rengek berbiçav kêmtir. Ev eşkere yek ji taybetmendiyên motorên TDI yên Volkswagen (çar cylinder) e. Lêbelê, derket holê ku mezaxtina sotemeniyê di tevahiya ceribandinê de bi qasî heman dimîne, an bêtir: di nîvê duyemîn de, ew bi tenê 0 lître di 03 kîlometre de zêde bû. Gelek sedemên gengaz hene.
Di nîvê duyemîn ê salê de, me motorê bi du amûrên elektronîkî ve kir da ku hêzê zêde bike, ku ev dibe sedema zêdebûna serfkirinê, lê hesabê destnîşan kir ku di vê demê de xerckirin di heman astê de dimîne. Ji hêla din ve, piştî ew qas demjimêr xebitîn, motor hinekî din birçî bû. Lê ji ber ku lêçûn tenê hindik zêde dibin, "xeletî" ya rastîn tenê bi yek sedemî dijwar e ku were vegotin. Di heman demê de gengaz e ku tenê leza ajotina ajokaran ji bo naskirinê zêde bûye.
Di her rewşê de, mîleya hesapkirî nîşan dide ku, tevî ku em di navberek fireh de siwar bûn - ji nerm heya pir daxwazkar - mîlometre di seranserê supertestê de (bi guheztinên pir piçûk ji navînî û jêr ve) yek ma. dîsa îspat dike ku hemî fanteziyên li ser karbidestiya sotemeniya fantastîk a motorên TDI di rastiyê de kêm-zêde hatine çêkirin. Tewra dema ku me berê xwe da Gorenskaya ya herî tîpîk jî, me nikarîbû wê ji 5 kîlometreyan ji 2 lîtreyan kêmtir derxînin.
Dibe ku girîng an jî bi kêmanî balkêş daneyên li ser xerckirina sotemeniyê li ser rêyan bi leza 150 kîlometre di saetê de ye; bi lezbûnek nerm û frena kêmtir, ew bi qasî 7 bû, û di dema ajotina normal de, bi qasî 7 lître di 5 km de. Naha em hêvî dikin ku, bi kêmanî di hin dewran de, me di dawiyê de dawî li nîqaşa serfkaran a Volkswagen Tedeis anî. Ka wî rêwîtiyên kurt li dora bajêr kir an jî çend hezar mîl li seranserê Ewropayê ajot, ew otomobîla mezinahiya rast bû; yên mezin li bajaran qelebalix in, yên piçûk li ser rêyên dirêj ên hundur pir piçûk in.
Ev çîna gerîdeyê, ligel Golf, bi eşkere gihîştiye mezinahiyên ku di warê pîvanan de lihevhatina herî maqûl e. Axaftina lihevhatinan, em heta dawiyê pê bawer bûn ku şasiya werzîşê ya vê Golfê lihevhatina bêkêmasî ya di navbera şûştina di binê tekeran de û nebûna laş di dema ajotinê de bû. Lê li vir jî, qaîdeya tama kesane derbas dibe, her çend, ecêb, yek behs nerehetiya vê gerîdeyê di pirtûka supertestan de nehatiye tomar kirin. Tewra ne li ser cîhek xweşik a li ser rê.
Zehmet e ku meriv texmîn bike ka çend demjimêr motorê xebitiye û çend demjimêran ev Golf ajotiye, ji ber vê yekê tenê di warê dirêjahiyê de piştgirî dûrbûna rêwîtiyê ye. Lêbelê, digel rastbûna navdar a almanî, çend "tengasiyên" piçûk kom bûn: qirikê dest pê kir ku bi leza nêzîkê 2.000 rpm dengek li ser senzoran bide, û qutiya taviya şûşeyan asê bû û em nema dikarin wê vekin. Li hin deveran, ji binê panelê, dengek nizm hebû, mîna ku klîma otomatîkî xebitiye, lê ew her gav bêkêmasî dixebitî: westandina ajokar û rêwî.
Mifte jî bûye mijara lixwekirinê. Yê ku perçeya metal lê xistî di nav lepikek plastîkî de ye ku di heman demê de pêvekek pêveka dûr jî heye. Bişkojk bixwe heya dawiyê derneket, lê hinekî ji çarçovê derket derve; ev bê guman encamek vê rastiyê ye ku me ew bi qasî ku hewce kir vekir û girt, û pir hêsantir jî ji ber ku me pê lîst. Bi rastî, wî hîn jî ji wê yekê xweş hîs dikir.
Tewra piştî ceribandinê jî, ewledar e ku meriv bibêje ku pedala frenê pir nerm dimîne (ji bo dozkirina hêza pêwîst li ser çuçikek), ku hesta li ser lepikê gerdûnê dema guheztina gerîdeyê xirab e (di dawiya tevgerê de, pir Pêdivî ye ku zexmtir biryardar hewce bike), ku ew di hundurê bêhêvîtiyê de ne, vibrasyonên dirêjahî yên motorê baş têne hîs kirin, ku motor hîn jî pir bilind e, ku Golfê nifşê pêncemîn di hundurê xwe de pir fireh e (di warê hest û pîvanên pîvandî de ), ku helwesta li pişt çerxê bi rengek bêkêmasî hatî verast kirin, ku komputera li ser hê jî di nav pêşbazan de çêtirîn e, ku siwarbûn hêsan e, ku performans pir baş e, ku paqijker avê pir baş paqij dikin, lê ew qirêjî kêm tê şuştin, û ku materyalên hundurîn hêja ne, û li hin deveran ji têgihîştinê çêtir e ji ya nûtir Passat. Di heman demê de hate xuyang kirin ku bi kêmî ve sê birûskên nîşanên rêwerzê aciz dibin û ku tevgera zêde ya paqijker piştî navberek çend saniyan dema şuştina cama pêşîn bi tevahî ne hewce ye.
Digel hemî yên jorîn, dibe ku taybetmendiya wê ya herî bedew ev e ku piştî 100 hezar kîlometreyên me jî (û rastiya ku zozanan zêdetirî bîst ajokarên cihêreng di nav xwe de hiştine), di hundur de nîşanên ciddî yên westandinê tune. Gava ku odometreya li ser riya Hvar -Mulzhava şeş hejmar zivirî û gava ku me wê hingê ji bo paqijkirinek berbiçav girt, em dikarin bi hêsanî herî kêm nîv kîlometreyî wê bi hêsanî bifroşin.
Dibe ku, pir kes jê hez nekin, lê wusa ye. Tenê kesên ku bi hilbera xwe bawer dikin biryar didin ku gerîdeya xwe têxin ceribandinek wusa. Golfê "me" bi rehetî li ber xwe da. This ev nîqaşek kirînê ya din pir baş e.
Vinko Kernc
Wêne: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič, Vinko Kernc, Peter Humar, Mitja Reven, Bor Dobrin, Matevž Korošec
Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 23.447,67 € |
| Mesrefa modela testê: | 23.902,52 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 103kW (140 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Leza herî zêde: | 203 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 5,4l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-sîlîndir - 4-tîrêj - di rêzê de - mazota derzîlêdana rasterast - li pêş bi zirav ve hatî danîn - bor û derb 81,0 × 95,5 mm - jicîhûwarkirin 1968 cm3 - Rêjeya berhevkirinê 18,5:1 - hêza herî zêde 103 kW ( 140 hp 4000 hp) / min - Leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 12,7 m / s - hêza taybetî 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - torque herî zêde 320 Nm di 1750-2500 rpm de - 2 cambaz di serî de (kembera demkî) - 4 valves per silindir - derzîlêdana sotemeniyê bi pergalek pomp-injektorê - turbochargera gaza derzî - sarkerê hewayê barkirin. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora çerxên pêşiyê diajo - transmission manual şeş-speed - ratio gear I. 3,770 2,090; II. 1,320 saetan; III. 0,980 saetan; IV. 0,780; V. 0,650; VI. 3,640; berevajî 3,450 - dîferansiyel 7 - rimên 17J × 225 - tirên 45/17 R 1,91 W, rêzeçiya 1000 m - leza di VI. gears li 51,2 rpm XNUMX km / h. |
| Kanîn: | leza herî zêde 203 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 9,3 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km. |
| Veguhestin û sekinandin: | lîmûzîn - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgir - suspensiona pêşiyê ya yekane, kaniyên pelan, rêlên xaça sêgoşe, stabîlîzker - suspensiona yekane ya paşîn, çar rêlên xaçê, kaniyên kelijandinê, şokê yên teleskopî, stabîlber - frenên dîska pêş (sarkirina bi zorê) paşîn, frena mekanîkî ya parkkirinê ya li ser çerxên paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pîne, rêberiya hêzê, 3,0 zivirî di navbera xalên giran de. |
| Gel: | wesayîta vala 1318 kg - giraniya giştî ya destûr 1910 kg - giraniya trailer ya destûr bi fren 1400 kg, bê fren 670 kg - barkirina banê destûr 75 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | firehiya wesayîtê 1759 mm - rêça ber 1539 mm - rêça paş 1528 mm - paqijiya erdê 10,9 m. |
| Pîvanên hundurîn: | firehiya ber 1470 mm, paş 1470 mm - dirêjahiya kursiya pêş 480 mm, kursiya paş 470 mm - 375 mm dora destikê - tanka sotemeniyê 55 l. |
Pîvana me
| T = 16 ° C / p = 1020 mbar / rel. Xwedî: 59% / Teker: 225/45 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25) / Xwendina metreyê: 101719 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 17,3 sal ( 132 km / h) |
| 1000m ji bajêr dûr: | 31,4 sal ( 169 km / h) |
| Leza herî zêde: | 205km / h (EM.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 5,2l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 12,1l / 100km |
| mezaxtina test: | 7,5 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 61,8m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 37,7m |
| Maseya AM: | 40m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 57dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 63dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 61dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 67dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 66dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 65dB |
| Errorsaşiyên testê: | nezelal |
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
salon space
pozîsyona ajotinê
kanîn
ergonomics
malzemeyên hundir
kompîterê serşor
şekal
tevgera pedalê kelûmêlê dirêj
hest li ser lever gear
hook qirêj ji bo vekirina lid qurmê
deng û lerza motora hundurê naskirî
no cruise control
performansa motorê li rpm kêmtir
