Supertest Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna – 100.000 km.

Lê pêşî, bila em bîranîna xwe hinekî nû bikin. Toyota cara yekem di payîza 1998-an de bi motorek 1-lître, 3-valf, 87 hp, û salek şûnda jî li Parîsê, gerîdeya xweya piçûk a bajêr eşkere kir. Ev Yaris bû ku hûn di wêneyê de dibînin ku di bihara 2002 -an de çû supertesta me. Buhayê gerîdeya ceribandinê wê demê 2.810.708 432.000 XNUMX tolar bû, û Yarisê me ji modela bingehîn XNUMX XNUMX bihatir bû.

Ji ber ku em hez dikin bi rehetî ajotinê bikin, em li ser pencereyên hêzê, klîma û radyoyek bi guheztina CD -yê, bi kurtasî, her tiştê ku bi alavên bingehîn ên gerîdeyek wusa ve girêdayî ye, fikirîn. Ji ber vê yekê gihîştina rûniştina paşîn ne pir dijwar bû, deriyê milê paşîn bi kêr hat. Yaris me tiştek bû ku pir bikarhênerên gerîdeyên piçûk ên bajêr bê guman wê dixwazin.

Em bi wî re hema hema li seranserê Ewropayê geriyan. Her çend hin bikarhênerên vê gerîdeyê di rêwîtiya dûr-dirêj de hinekî bi guman bûn: "Ma ew bi rastî ji bo rêwîtiyek wusa dirêj (Parîs, Sîcîlya, Spanya) maqûl e? Dê bidome? Ma ew ê têra xwe rehet be? "Di dawiyê de, derket holê ku wan rîsk bi neheqî girtine.

Naha, gava ku em di pirtûka kontrolê de, ku me hemî çavdêrî û nerîn tê de tomar kir, vediqetîne, pûanên piştî her yekê, hetta ya herî dirêj, pir baş bûn. Şîrove bi gelemperî dinivîsin: "Ez ji motora, ku demarî ye û hindik dixwe, û her weha hundurê nermik, şaş dimînim."

Ji ber vê yekê ew bi rastî ye. Ango Yaris yek ji otomobîlên çîna jêrîn e ku li Slovenya xwedî hebûna herî bihêz e (hevrikên wê Clio, Corsa, Punto, C3 û yên mayî yên pargîdanî ne), û santîmetreyên wê baş têne bikar anîn. Ev jixwe ji derve ve tê dîtin: çerx ber bi xalên giran ên laş ve têne guheztin û dirêjahiya wan bi tevahî 3.615 mm e, ku, bê guman, yek ji avantajên sereke yên Yaris e di qerebayên trafîkê yên bajarî de û herheyî. nebûna cîhê belaş. cihên parkkirinê.

Me dubare tekez kir ku ew nerm û rêvebir e, û bi vî rengî jî, ku em wî dîsa dikin. Em ji çerxerêya rastîn (ya ku bi çerxa sê xeftan ve jî piçek werzîş e) û şûşa, ku têra xwe rehet bû lê ne pir nerm bû ku di nav rêzek kûçeyên bilez de bimeşin, bandor bûn.

Vinko Kerntz carekê di beşa Nêrîna Duyemîn de nivîsand: "Ji ber jêhatîbûn û hilgirtina pêbawer a zarokek piçûk, ajotina Yaris kêfxweş e, ez hem li nav bajêr û hem jî li derveyî bajarokî kêfê dikim û ez ê bi aramî û bê hêrs pê re siwar bibim. heta Munîhê."

Li dûr û dirêj, xetereya me bi rastî drav da. Havîna paşîn, şopê me rasterast bir Zaragoza li nîveka çola Spanî. Em bêyî pirsgirêk û bi rengek ecêb teze nû diçûn û dihatin. Me bi tevahî 2.000 kîlometreyan ji Slovenyayê ajot, di ser Italytalya, Fransa û, bê guman, Spanya re, û dûv re jî vegeriyan.

Bi tevahiya bagaja xwe di hefteyekê de! Tevî motora 1-lîtreyî, Yaris leza geryanê ya baş û rêbaza gazê ya nerm a heşt lître di sed kîlometreyî de nîşan da (berçavgirtina barkirina gerîdeyê, bagaj û zêde pêlkirina pêlê pedalê gazê).

Her weha hûn dikarin berbelaviyê pesnê xwe bidin, her çend rastiya ku ew ji derve piçûktir e. Kursî rehet û têra xwe fireh bûn, û hem li ber derî hem jî li ortê jûreyek fireh hebû. Pêşiya Yarisê bi rastî padîşah rûniştiye, tewra jî dêwê me Peter Humar, ku dema ku serê xwe li banê dixe ji gerîdeyan neborî ye, gilî nekir.

Ji bo ser û çokên xwe cîh têra xwe dît. Ji ber vê yekê heke hûn ji bo ajokarên mezin li otomobîlek piçûk digerin, wê di hişê xwe de bigirin. Her kes di wê de baş li pêş rûniştibû - ji mezin û piçûk, her kes dikaribû kursî û rêwerê bi awayê xwe rast bike.

Lê li ser pişta paşîn, tişt hinekî cûda ne. Di binê wê de, rêlên wê hene ku dikarin ber bi pêş de biherikin û bi vî rengî bagajê li 305 lîtreyan zêde bikin, ku dê ji hêla her kesê / a ku dûr biçe û hewcedariya wî bi cîh zêde heye were nirxandin. lê heke ew ne bes be, Yaris dihêle hûn rûnişteka paşîn biguhezînin û cîhê bagajê ji bingehek 205 lîtreyî berbi 950 lîtreyek maqûl zêde dibe.

Bê guman, digel ku dîwanê ber bi pêş ve tê kişandin, ji bo rêwiyên ku dê di paşiya paşîn de ji ya pêşîn pir tengtir bin pir cîh nema. Tewra dema ku me benik jî ber bi paş ve kişand.

Di destpêkê de plastîka gewr û bêber (pir hişk, erzan ...) li ser dashboard û çîmentoyê di van du salên borî de ji me re bêtir nas bû. Rexnedayînê rê da pesnê. Plastîk îro yek e dema ku Yaris tenê hezar kîlometre ajot, tenê bêhna gerîdeyek nû wenda bû û xêzikek piçûktir, bi zorê xuya bû. This ev ji ber nerehetiya me ye. Ev, girîng e.

Otomobîl bi rastî xuyanga xweya xwerû heya astek weha girtiye ku, piştî paqijkirinek kûr, tewra pisporek ku otomobîlên bikarhatî dinirxîne jî bê guman dê were xapandin û Yaris wekî gerîdeyek du-salî bi 30.000 kîlometre kîlometre jê re were firotin.

Tewra ji ber sedemek ku plastîkên weha û hilberên hêja ji bo paqijkirinê pir pratîkî ne. Hûn tozê bi kincê şil paqij dikin û gerîdeyek mîna nû ye! Japonî jixwe dizanibû çima wusa plastîk li Yaris hate saz kirin. Li tu deverê ew çikiyaye an çilmisî ye, ku ev yek careke din qalîteya materyalên hundurîn şahidiyê dike.

Di hundurê hundur de taybetmendiyek din heye ku bi taybetî ji hêla jinan ve di tevahiya dema ceribandinan de hate pejirandin. Em qala dolab, dolab, kîs û refikên ku em tiştên piçûk lê dikin dikin, û jin bi gelemperî bi kêmanî carek din ji mêran hene.

Hinek ji senzoran kêmtir dilgeş bûn. Ew dîjîtal in û li navenda dashboardê hatine saz kirin da ku tenê ajokar wan bibîne. Me rastiya ku komputerek rêwîtiyê ya baş dê nîşanî me bide ka çend kîlometre em hîn jî dikarin bi sotemeniya heyî bi rê ve biçin. Di şûna wê de, gava ku rezerv hate aktîf kirin xeta paşîn a li ser pîvana sotemeniyê tenê hinekî bi rengek nediyar zivirî.

Wekî din, bextewarî her gav ji Yaris re ne armanc bû. Me çend caran li ser lêkerên wî qelişand, û hema berî bidawîbûna supertestê, kesek ji wî pir hesûd bû, ji ber ku nîşanên sereke li ser wê li benda me bûn. Gava ku dûrbûna Ravbarkomandu tenê 38.379 kîlometre bû (Gulana borî), baranek befir piştî nîvro mîna gûzek li Ravbarkomandu ket.

Zirara varnîskê tune bû, ew tenê hindik mabû, ku esnafan zû tamîr kirin, tenê sê diranên ku bi zorê nayên dîtin hiştin. Di 76.000 km de, me bi dijwarî li kêleka rê lê xist (qezayek jî beşek ji jiyanê ye, ev tê vê wateyê ku supertesta me jiyanî ye), lê ew li stasyona servîsê hate tamîr kirin da ku hîn jî kar bike. Di encamê de tu xiş û lerzînek acizker, di nav movikan de çilmisî û wekî din tune bû.

Bi tevahî, Yaris bandorek pir baş çêkir, ji ber ku hemî tiştên piçûk ên girîng eşkere di sêwirana wê de hatine hesibandin, ku di dawiyê de tê vê wateyê ku bikarhênerê gerîdeyê ji bilî sererastkirina birêkûpêk çu tamîrên ne xweş tune. Me di wê de tiştek nakokî nedît, ne kêmasiyên kronîk, ne nexweşî.

Demek dirêje ku me ew bi mekanîka Toyota re veqetand, me ew cara paşîn bir ber dîwana pîvanê ya li RSR Motorsport, li wir pîvanek (87bhp @ 2rpm) motora ku di 6.073 kîlometre de jî bi tevahî fonksiyonel nîşan dide. Dûv re em bi wî re çûn teftîşek berfireh.

Pîvandinên gaza jehrê encamên hêja destnîşan kirine, ku ev yek şewatek baş destnîşan dike û katalîzatorek bandorker dimîne. Teftîşa meclîsên jêrzemînê rewşek hêja nîşan da, valahî an şopên pêçana zêde nehatin dîtin. Di binê gerîdeyê de jî wisa ye. Nîşanên korozyonê tune, ji bilî çend hebên li ser pergala derxistinê. Hewa an tiştek wusa tune ku hewcedariya nêzîk a guheztinê destnîşan bike.

Tenê ceribandina şoka paşîn ji nirxa îdeal veqetînek sivik nîşan da. Dema ku cotê pêşîn (amorankerên çep û rast) hema hema heman karî dikirin, karîgeriya rasta paşîn hinekî qels bû. Di her rewşê de, xebata cotê paşîn ê amoranker di nav normên diyarkirî de ma.

Brakes jî pir baş in. Cûdahiya di kargêriya firnê de li ser eksê pêş 10%, li ser frena parkkirinê - 6%, û li paş - tenê 1%. Bi vî rengî, karbidestiya giştî ya frensan %90 bû. Bi vî awayî me jî bê pirsgirêk û şîrove kontrola teknîkî kir.

Xetereya meya piçûk pir xweş derket, bi A -ya zelal! Teknolojî bêkêmasî xebitiye, navûdengê ku Toyota ji bo bikarhênerên xwe çêkiriye piştrast dike. Ji ber vê yekê, bi çavan pîvandinê, em diwêrin teqez bikin ku gerîdeyek dîsa dikare ew qas kîlometre bêyî pirsgirêk bimeşe. Yaris bi zor dikaribû nasnameyek çêtir bixwaze. Welê, wî jî heq kir!

Pîvana hêzê

Pîvana hêza motorê ji hêla RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com) ve hatî çêkirin. Me dît ku piştî 100.000 kîlometre motor hîn jî bi tevahî hêza xwe dixebite. Me 64 kW an jî 1 hp pîvan. li 87 rpm. Di rastiyê de, ev yek ji ya ku li kargehê ji bo makîneyek nû hatî destnîşan kirin piçekî zêdetir e. Daneyên kargehê - 2 kW an 6.073 hp. li 63 rpm.

Ji çav heta mîkrometra dîjîtal

Yaris her dem westiyayî tevdigeriya, lê tenê ji ber ku me wî pir caran neşûşt; rengê zîv ji axê re pir hesas e. Mekanîzma, di rastiyê de, hemî perçeyên mekanîkî yên ku têne lêkirin mezin bûn.

Rojên guheztina zincîra demjimêra kemilandinê her 45 kîlometreyan li ser Yugas (15.000) bi zelalî qediya ne, û bi mîkroskopek wusa ev jî diyar dibe ku Toyota li seranserê cîhanê ew qas pêbawer e. Ger hêmanên motora Toyota-ya meya super-test were paqij kirin û şuştin, ew dikarin bi ewlehî ji bo yên nû ji me re bêne firotin. ... an jî bi kêmanî ji bo yên ku kêm têne bikar anîn. Bê guman ne zêdetirî 100.000 mîl.

Me hin mekanîka bi çavê tazî nirxand: dîska qulikê nîşanên normal an tewra xilasbûnê, bêyî perçeyên şewitandî nîşan da, û qalindiya wê ji nîvê nîveka kewara meya herî serfiraz bes bû. Bi frênan re jî eynî tişt e: ne westandina zêde, ne çikandin, ne jî nîşanên germbûnê. Tewra qalindiya kulikan di nav sînorên pejirandî de kûr ma.

Bi rastî, em hê bêtir bi motorê re eleqedar bûn. Rastiya ku ew dilopek neftê di tevahiya 100.000 mîl de ne avêtiye hîn jî ne nîşana ewlehiyê ye, lê tenê mohrek baş e. Di binê aluminum de çi ye? Me ew ji jor ve daxist da ku li nîşanên pêçanê yên li gerîdeya gerîdeyê bigerin. Me cambazan bê çirûsk dît, tenê şopên caman xuya bûn, ku li gorî Toyota, normal e. Zincîr nayê dirêj kirin, tansiyona zincîrê di rewşek hêja de ne.

Valves dibe ku? Pêvajoyên şewitandinê, di nav de cûdahiyên germahiya mezin, şopek hişt. Lê valfil hinekî ji nîvê riya toleransê ne, ku di forma plastîkî de tê vê wateyê ku 75.000 kîlometreyên din jî hene, û hêj lênihêrînek taybetî nehatiye xwestin, her çend hin ax li ser wan kom bûye.

Vebijarka cilê ya jiyanê ya paşîn silindir û piston in: cil û ovalî. Fabrîka heta ji dehyek milîmetre ovality rê dide, û me li jor 4 sed û li jêr jî 3 sed pîva. Ji ber vê yekê ne nîv jî.

Çerxa sîlînderê: Mezinahiya kargehê 75 mîlîmetre ye, toleransa herî zêde 13 hezar ji vê mezinahiyê zêdetir e, û di motora Yarisê me de sîlîndir ji mezinahiya bingehê 3 hezar hektar in. Di zimanê herêmî de: motor ne nû ye, lê ew li cîhek di sêyemîn yekem a çerxa jiyana xwe de bi çavên operatorê ye.

Vê nirxandinê teknolojiya di serşokê de rihet kir. Me her gav mekanîkê wekî hunermendên baş derman nedikir, lê Yaris dîsa jî bi westandin û çirîna zêde an birînên nedîtî bersiv neda. Ji ber vê yekê ez ne ecêbmayî me ku wan ev Yaris firot kirrînek naskirî berî ku em vê gotarê li odeya nûçeyê binivîsin.

Vinko Kernc

Dîtina duyemîn

Alyosha Mrak

Di destpêka supertestê de, ez bi Yaris re çûme Sîcîlyayê. Min kursiya piştê ya livîn rastê nav kursiyên pêşîn kir, konê xwe, tûrikên razanê û tûrikên rêwîtiyê xiste nav bagajê, klîma li seranserê rê da ber xwe, û du rojan ji siwarbûna otobana Italiantalî kêfxweş bûm. Hêsaniya karanînê, motora tûj a 1-lîtreyî, serfiraziya hindik û manewrayê yekser dilê min xist. Di dawiyê de, min û hevjîna xwe ew teqdîr kirin: tevî mezinahiya wî ya mutewazî, wî li dibistanê A girt!

Borut Omerzel

Ez tenê sê rojan ji pitikê kêfxweş bûm, lê di wê demê de ez bi hevalek xwe re 2780 kîlometre rê çûm. Li vir ji bo du (plus zarokên pênc salî), dilgeş û ne pir çavbirçî, li vir pir rehet e. Ez wê ji bo ajotina bajar û bajarokan pêşniyar dikim, ji ber vê yekê wekî gerîdeyek duyemîn ger hûn dikarin du bidin. Di heman demê de hêjayî pesnê klîma otomatîkî û feederê otomatîkî ya pênc dîsk jî heye, ku rasterast di binê radyoyê de li dashboardê hatî çêkirin. Na, tiştek ku meriv rexne bike tune.

Vinko Kernc

Ji dema ku ez li Yarisê rûniştim demek pir dirêj derbas bû, ku dibe ku ji bo ezmûnek jibîrkirî çêtirîn be. Ez dibêjim erebeyek têra xwe piçûk. Ji derve ve, keçikek, lê gava ku hûn têkevin hundurê wê û çend kîlometreyan biajon, hûn ji bîr dikin ku "perçe" hema hema dirêjahiya sê û nîv metreyî ye, û ceribandina meya bihêz a Toyota utilitaria têra wê ye ku hûn wê dirêj bidomînin. rêwîtî. , ne tenê li bajêr.

Di vê rewşê de, tenê tankek sotemeniyê ya mezintir tê xwestin. Beriya her tiştî, hemî pompên girîng ên Slovenî û dûrahiyên nêzikî di navbera wan de bi dil têne zanîn, lê di navbera Vinkovci û Belgradê de ew ne çêtirîn in, û ji ber vê yekê kesek xemsar dikare pirsgirêkê "xilas bike".

Tomaž Crane

Piştî pêncî zêdetir ji 100.000 mîlên wê, Yaris tenê di binê çermê min de çikiya. Wesayîta piçûk, zû, ji bo ajotina bajêr û hem jî ji bo rêwîtiyên dirêj îdeal e. Tevî xuyangan, ew ji ya ku hûn xeyal dikin pir zêdetir cîhê bagajê pêşkêşî dike. Kontrol kirin.

Di destpêkê de, ev ji ber şêwaza senatoran, ya ku pir kêrhatî bû, bandorek hinekî neasayî ye, ji ber ku rêwî leza xwe nabîne û bi vî rengî, ajokar "bêhntengî nake" bêwate ... Ji ber tê îdîakirin ku ji leza xwe zêdetir e ...

Matevž Koroshec

Tewra digel xuyabûna Yarisê piçûk di firoşgeha meya herî mezin de, ez tenê meraq dikim gelo ew ê bi rastî hemî 100.000 kîlometreyan bidomîne. Tevî ku em qala Toyota dikin, kîlometrên meyên herî serbixwe bi kîlometreyên bikarhênerek birêkûpêk nayên berhev kirin. Jixwe di mehên pêşîn de eşkere bû ku karê wî dê hîn dijwartir be.

Ji ber mezinahiya wê ya piçûk, ku ji ber hêsaniya karanîna wê li hawîrdorên bajarî tê veqetandin, me pir caran rêwîtiyên dirêj pê re nedigirt, her çend divê ez bipejirînim ku çend rêwîtiyên derveyî yên ku min pê re kirî pir kêfxweş bûn. Wisa got, Yaris bi piranî di karsaziyê de bûn ku bibin gerîdeyek kêrhatî ya bajarokê.

Di heman demê de ew zextek zêde li hin hêmanên motora din jî dike, nemaze destpêker, frens, kelk û paşîn lê ne kêmî, veguheztinê. Lê di dawiya supertestê de, gava ku ez cara paşîn ketim hundurê wê û çûm pîvandinê bikim, her tişt bêkêmasî xebitî. Destpêkê karê xwe kir, qulikê bêhişbûn nîşan da û veguheztinê di guheztina gerîdeyê de dengê xweya xwerû "klonk klonk" berdewam kir. Tam mîna roja yekem.

Primoж Gardel .n

Lingên sivik li dora. Zarokek xweşik, bi şeklê xweşik, ji bo seyranên dawiya hefteyê an 'surfek' bilez a li dora bajêr bêkêmasî ye. Navxweyî ya fireh bi pîvanên derveyî surprîz dike. Motorek nerêkûpêk, destwerdana bêhempa ya baş û pozîsyonek rê ya rehet, û komek dewlemend a aksesûaran sedem in ku hûn dikarin ji siwarbûna yekem de bi hêsanî ji Yarisê hez bikin.

Peter Humar

Yarisê piçûk bi navûdengê ku Toyota di van çend salên çûyî de stratejiya xwe li ser ava kiriye dijî. Ez, bê guman, qala pêbaweriyê dikim, ku nehişt ku zarok bi tevahî 100.000 20 mîl dûr bikeve. Rastiya ku ew hema hema XNUMX santîmetre ji pêşbaziyê kurtir e, min zêde aciz nake, ji ber ku xuyanga piçûk ji nermbûn û karanîna baş a hundurîn pirtir e. Toyota, serê xwe berjêr bike.

Dusan Lukic

Ez îtîraf dikim, min bi xwe guman kir ku gerîdeyek wusa piçûk û pir erzan dikare bi hêsanî sed hezar mîl bimeşe. Ne ji ber ku ez ji mekanîka wî guman dikim, lê ji ber ku wî piraniya kîlometreyan li dora bajêr di destên ajokarên cihêreng de berhev kiriye. Digel vê yekê, dê pir maqûl be ku çirûsk di plastîkê de xuya bikin da ku hin tiştên piçûktir, wek destmala derî an guheztinê asteng bikin. Ez li bendê mam û sekinîm û li bendê mam û sekinîm. ...

Ez meraq dikim ka meriv çend çend pirsgirêkan bi gerîdeyê re heye. Wekî xwediyê berê yê gerîdeyek ji heman polê, ez ji zêdetir serdanên karûbarê û ji her tiştî zêdetir, ji bo çêtir firîn û kîlometreyên gerîdeyê nas dikim. Lêbelê, Yaris, di dawiya supertestê de hema hema di heman rewşê de bû ku me girt.

A şuştina gerîdeyê ya baş (di nav de paqijkerê zuwa, sprayek piçûk a ji bo sererastkirina plastîkê, û hin hîleyên bi vî rengî) dibe ku Yarisek super-ceribandî bibe gerîdeyek pratîkî ya nû. Ger hûn hemî dîmenên ku ji girseya bajarvaniyê re pêşkêş kirî bi hêmayên xweyên derveyî yên piçûk, jêhatîbûn û motora zindî zêde bikin, ez poşman im ku wî xatir xwest.

Boyan Levich

Li derve biçûk, li hundir mezin. li Yaris wisa dixuye ku hûn di gerîdeyek xweşik de rûniştine ji ya ku ev bi rastî mezintir e. Thestisna qurmê ye, ku bê guman ji bo rêwîtiya malbatê nehatiye çêkirin. Motor di heman demê de hemî pesnê jî heq dike: ew hindik vedixwe, bi zexmî zûtir dibe, û di zivirînên bilind de ew mîna makîneyek nalerize. Erê, ew hêja ye!

Petr Kavchich

Wêne ji Aleš Pavletič, Saša Kapetanovi

Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna (Toyota Yaris XNUMX VVT-i Luna)

Daneyên bingehîn

Firotin:	Toyota Adria Ltd.
Bihayê modela bingehîn:	11.604,91 €
Mesrefa modela testê:	12.168,25 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:	63kW (86 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	12,1 s
Leza herî zêde:	175 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	6,0l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-silindir - 4-teqalî - di rêzê de - benzîn - li pêşiya birêkûpêk - bor û derb 75,0 × 73,5 mm - jicîhûwarkirin 1299 cm3 - Rêjeya pêçandinê 10,5:1 - hêza herî zêde 63 kW (86 l .s.) li 6000 rpm - Leza navîn a pistonê bi hêza herî zêde 14,7 m / s - hêza taybetî 48,5 kW / l (66,0 hp / l) - torque herî zêde 124 Nm di 4400 rpm de - 2 cambaz di serî de (zincîre) - 4 valves ji bo silindirê - derziya sotemeniyê ya pir xalî .
Veguheztina enerjiyê:	çerxên pêşîn ên motorê - 5-leza veguheztina destan - Rêjeya pêlavê I 3,545; II. 1,904; III. 1,310 saetan; IV. 1,031 saetan; V. 0,864; 3,250 berevajî - 3,722 dîferansiyel - 5,5J × 14 rim - 175/65 R 14 T tirên, dora gerok 1,76 m - leza di 1000 gear de li 32,8 rpm XNUMX km / h.
Kanîn:	leza herî zêde 175 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 12,1 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km.
Veguhestin û sekinandin:	lîmûzîn - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - xêzkirina pêşiyê yekane, lingên biharê, rêlên xaça sêgoşe, stabîlator - mîla paşîn a paşîn, rêberên dirêjî, kaniyên şokê, şokê yên teleskopî, stabîlîzker - frenên du-teker, dîska pêş ( sarbûna bi zorê, paşîn) drum, frena parkkirinê ya mekanîkî ya li ser çerxên paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêwerê bi refik û pîyonê, rêberiya hêzê, 3,2 dor di navbera xalên giran de.
Gel:	wesayîta vala 895 kg - giraniya giştî ya destûr 1350 kg - giraniya trailer ya destûr bi fren 900 kg, bê fren 400 kg - barkirina banê destûr 70 kg.
Mezinahiyên derveyî:	firehiya wesayîtê 1660 mm - rêça ber 1440 mm - rêça paş 1420 mm - paqijiya erdê 10,4 m.
Pîvanên hundurîn:	firehiya ber 1370 mm, paş 1400 mm - dirêjahiya kursiya pêş 500 mm, kursiya paş 490 mm - 370 mm dora destikê - tanka sotemeniyê 45 l.

Pîvana me

T = 20 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl = 53% / Tirên: Bridgestone B300 Evo / Rewşa Odometer: 100.213 km
Zûbûn 0-100km:	11,8s
402m ji bajêr dûr:	18,2 sal ( 123 km / h)
1000m ji bajêr dûr:	33,7 sal ( 153 km / h)
Leza herî zêde:	173km / h (V.)
Bikaranîna herî kêm:	6,2l / 100km
Bikaranîna herî zêde:	9,9l / 100km
mezaxtina test:	7,4 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	46,4m
Maseya AM:	43m
Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng	57dB
Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng	56dB
Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng	55dB
Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng	68dB
Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng	65dB
Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng	63dB
Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng	70dB
Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng	68dB
Errorsaşiyên testê:	nezelal

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

xuyanga ciwaniyê, kalibên balkêş

alavên dewlemend

motora zindî

gearboxa rastîn

helwesta li ser rê

palgeheke paşîn a bi dirêjî dirêjbar

gelek sindoq û sindoq

karkerî

kurmê biçûk

hundirê gewr (sade)

plastîk hişk

airbagê rêwiyê pêşîn nayê rakirin

di komputera li ser rê de agahdariya dorê tune