Test ajotina Subaru XV 2.0i: Kombînek taybetî

Derveya SUV-taybetî, motora boksor, ajotina çar-teker û CVT ya veguherîna domdar a guhêrbar

Pirsa gelo XV SUVek rastîn e, balkêş e, lê tenê ji hêla teorîkî ve. Di pratîkê de, teknolojiyek bi Impreza re girêdide, bi neh santîmetre paqijiya erdê bilindtir, panelên bedenê yên girseyî û taybetmendiyên wekî refikên banê, ku nifşê nû XV ne tenê li ser rêça lêdan xêzek girîng dide, di heman demê de jî. SUVek maceraperest di van demên dawî de di nav xerîdaran de ew qas populer xuya dike. Ku ew ne tenê temaşek e, ji hêla veguheztina dualî ya nîşaneya Japonî ve tê îspat kirin, digel navendek kêm a giraniyê ku ji hêla motora benzînê ya du-lître ve hatî peyda kirin, ku ji Subaru-yê ne kêmtir tîpîk e. Berevajî gelek SUV-yên îroyîn, XV-ya kompakt ne tenê xuyangê xwe heye, lê her tiştê ku hûn hewce ne ku hûn bi eraziyên dijwar, asê û sipî re mijûl bibin. Pergala daketinê ya otomatîkî û moda X-ya veguhestina dualî, ku di şert û mercên dijwar de bi leza 40 km / h vekêşanê çêtir dike, ne pêlîstok in, lê çekek bêkêmasî ne ku bi birêz Murphy re, yê ku tenê li benda derketinê ye, mijûl bibe. skikirin an masîgirtin…

Di jiyana rojane de, dibe ku hûn gelek ji van ihtîmalan biceribînin, lê dê gelek kes bi aramiya rûniştinên dirêj û kalîteya hundurê hundurîn, bi sazûmanek nexasim lê pratîkî ya dashboard-ekrana dual-a li ser konsolê navendî razî bibin. Piraniya fonksiyonan dikarin bi karanîna bişkokên (pirjimar) ên li ser tîrê werin kontrol kirin, ku piştî demek tê bikaranîn, bêyî ku ji riya pêşiya xwe were veqetandin pêk tê.

Ji WRC dûr e

Di hişên hezkiriyan de, navê Impreza her û her bi Championshipampiyoniya Mîtînga Cîhanê ve têkildar e, lê XV ji daxwazên werzîşê yên pismamê xweyê teknolojîk ê nêz dûr e. Veguhêzka otomatîk a bi berdewamî guhêzbar Lineartronic, ku li ser hemî guhertoyên modelê standard e, bi durustî rêjeyên gerdûnê hildibijêre û dikare ji bo şêwazek ajotinê ya aramtir bi tevahî nexuya bimîne. Lê heke hûn hilbijêrin ku bi rêkûpêk boksorê hewa-xwezayî yê 156bhp tevbigerin, hûn ê di xebata veguhastinê de, bi giranî 1,5 ton XV giraniya xwe hîs bikin, ku ew tîrêjên hanê bi kurtî kurt dike, li leza bilind û li gora dengên bilind ên têkildar li torque digerin. Wekî encamek, dînamîkên XV-ya nû dikare bête gotin, lê bêyî daxwazên werzîşê. Ev reftara darvekirinê ye, ya ku hewl dide ku di siwariyek nerm de hevsengiyek baş aramî û rehetiyê pêk bîne, ku tê de mezaxtina sotemeniyê ya navînî li dor 8,5 l / 100 km ye. Di prensîbê de, gengaz e ku meriv daket astek bin heft lîtreyan, lê ji bo vê yekê hûn hewce ne ku bi cidî sebir bikin.

Subaru ewlehiyê pir cidî digire û XV bi gelek arîkarên ajokera elektronîkî yên îro re standard tê. Rehetiya û alavên pirzimanî yên guhertoya Exclusive jî baş e û hem pergala navîgasyonê û hem jî kontrola gerokê ya adapteyî di xwe de digire.

Nirxandin

+ Navxweyî ya fireh, materyal û karûbarê kalîteyî, kişandina hêja li ser her axê, gelek pergalên arîkariya ajokera elektronîkî

- Tevlihevkirina motor û veguheztinê ji hêla xerckirina nisbeten zêde û carinan astên dengek bilind ve tête diyar kirin.

Nivîsar: Miroslav Nikolov