Subaru Outback H6-3.0 - Biha: + RUB XNUMX
Contains
Lê sedema vê yekê qet ne di gerîdeyên wan de ye. Kesên ku bi kêmasî piçek bi marqeya Subaru nas in, baş dizanin ku ew di modelên xwe de hin çareseriyên teknîkî yên balkêş pêşkêş dikin ku hema hema ne gengaz e ku di gerîdeyên din ên li sûkê de werin dîtin. Bi vî rengî, ew di hemî modelên xwe de di nav yekem de bûn ku ajotina çar-çerx û hin jî gearbox pêşkêşî kirin, her çend hûn di navbêna wan de SUV-ên rastîn nabînin. They ew hîn jî di vî warî de hukum dikin!
Kêmasiyek rastîn van rojan di heman demê de sêwirana motora wan a 180-pileyî ye, ku tenê ji Porsche re rast e. Gava ku ketin bin baskê Fiat, ew li Alfa Romeo hatin terikandin. Lêbelê, divê em ji bîr nekin ku Subaru bi tiştek din navdar e - deriyên bê pencer, ku bi gelemperî tenê di coupe û veguherîner de têne pêşkêş kirin. Ji ber vê yekê, meriv dikare bibêje ku Subaru sêwirana ajokerek SUV, dilê werzîşvanek û hûrguliyên kupê an veguherîner heye. Ya dawî lê ne kêmasî, ew di mîtîngê de karaktera xwe ya werzîş û derveyî rê îsbat dikin.
Di 1997 -an de, wan cîhan bi nûbûneke din şaş kir. Bi modela Outback. Di rastiyê de, wê ji hêla teknîkî ve tiştek şoreşgerî neanî, lê dîsa jî ew bû şoreşek piçûk. Wan Wagon-a navdar-ê wekî bingeh girt, hinekî ew rakirin (bi qasî 190 mîlîmetreyî), trîmek plastîkî çêkir, ku wekî xuyangek pir hişk û, ji ber vê yekê, xweşiktir a parastina laş xizmet dike, wê bi rengek balkêş û rengê bedew. Di heman demê de, rengên kêmdar ên bi şînahiyek metalîkî û pêlûzên alloyî yên kromkirî jî hene. Oh erê, divê em bihayê ji bîr nekin! Ev di bingeh de ji Wagon Legacy pir bilindtir bû.
Bê guman, bi tevahî bêaqil bû ku meriv bifikire ku Outback ji ber ku bilindahiya wê ya ji erdê ve hatî destnîşan kirin dikare ji bo "xwedî" makîneyek xebatê be. Ji ber vê yekê, Amerîkî bi coşeke mezin ew pêşwazî kirin. Her weha Ewropî, ku di demek nêzîk de du nirxandinên din şandin bazarê. Volvo Cross Country û Audi Allroad. Lê pêşeng di nav sedanên bi navê off-road de nikare ji Outback re were hesibandin. Wan ew di Volkswagenê de bi modela Golf Country, ku, mixabin, di nifşa sêyem de cih negirt, ew derbas kirin. Lêbelê, rast e ku Outback di hebûna xwe de herî kevn e. Û ew jî dizane.
Form, her çend têra xwe balkêş be jî, nikare veşêre. Îro ew pir klasîk e. Her weha hundur, lê hûn tavilê ferq nakin. Nêrînên pêşîn tam berevajî ne. Ji ber ku Subaru marqeyek gerîdeya Japonî ye, hûn dikarin bi hêsanî hundurê hundurê gewr û gewr hêvî bikin. Û gava ku hûn derî vedikin, H6-3.0 bi dabeşek rêwiyan a geş, çerm û şikil ku ji çavê pir xweş e, şaş dike.
Hûrguliyan ji bîr nekin: Tîrêjê Momo û tîpên hişk ên nexşandî yên Outback li ser pişta kursiyan. Ya paşîn lê ne ya herî hindik, depoya bagajê jî we ji van giştan qane dike. Ev yek bi qasî ku li cîhê çerxa bermayî ye bi rengek bêhempa xweşik û xweş hatî çêkirin. Gava ku hûn mifteyê di kilîta destpêkirina motorê de vedigirin, hûn di heman demê de nekarin kêmasiyên Outback -ê li ser pêşbazên wê jî ferq bikin. Teknolojiya Optitron li pêşberî pêşbaziyê ye, û zelalbûn û tarîbûna wan a hêja, ku ji tava tîrêjê re ne asteng e, jî pesnê ye.
Ji ber vê yekê, kursiya ajokar dê mudaxeleyê we bike. Gava ku hûn lê mêze dikin, hûn wê jî ferq nakin, ji ber ku ew bi çerm hatî cil kirin û di heman demê de bi elektrîkê jî tê guheztin, lê hûn dikarin wê hîs bikin ji ber ku ew bi dirêjî nayê guheztin û ji alî alîkî ve jî baş nagire. Çerxa ku tenê ji bo bilindahiyê tê guheztin, di heman demê de beşdarî rewşek rûniştinê ya neyînî jî dibe.
Rastiya ku sêwiraner bi rastî li ser hûrguliyan difikirin, aksesûarên darîn ên ku li ser dîrek û konsolxaneya navendê têne dîtin û ku, ger ew teqlîd bin, bi kalîteya pir bilind têne çêkirin, tîne bîra mirov. Mixabin, meriv nikane lê hay bibe ku hewa hewa di nîvî de nayê girtin, ku hewa hewa ya xweser ne dual-kanal e, ku tê de komputerek serhêl tune ye û veguhastin ji hêla çar-leza bi tevahî klasîk ve tê peyda kirin veguhestina otomatîk. ... Ya paşîn hîn bêtir tevlihev e dema ku hûn bihesibînin ku motora 3-lître, ku îro serê rêzê temsîl dike, hema hema sal û nîvek kevn e.
Ev tê vê wateyê ku Subaru xwedan motorek boksorê ya herî nûjen e, bi çar valfê li ser sîlîndirekê û du cambaz li her aliyî, û, bi qasî girîng, hêz û tewra ku bi tevahî yên mayî re hevber in. -hezên motorên 3-lître yên şeş sîlindir. Ew her weha destnîşan dikin ku di gerîdeyê de ji ber sêwirana motorê ku pozîsyonek ajotinê ya hêja peyda dike, navendek giraniyê û belavbûna giraniya simetrîkî ya li kevanê heye. Ev bi rastî nayê înkarkirin, ji ber ku Outback tewra bilez tevdigere jî di leza bilind a çûnûhatinê de, ku, digel ajotina tev-teker a domdar lê nerm, ku bi piranî hêzê bi rêjeyek 0:45 vediguhezîne çerxên pêş û paş, di heman demê de peyda dike VDC -ya hêja (kontrola gerîdeya dînamîkî).
Hûn tenê bala xwe didin ku poz li ser zivirandinên kurt û girtî piçekî ji kêzikê derdikeve. Lêbelê, ji bo ku hûn zanibin ku pişta gerîdeyê jî dikare biqelişe, gava ku hûn VDC-ê li ser axa şemitok qut dikin fêr bibin. Lê hişyar bimînin - Outback ne Impreza WRX ye! Kêfxweşiya ku hûn dikarin hêvî bikin zû vediguhere garajê, û gearbox wê her tiştî digire. Hûn nekarin bi rastî bandor bikin ka ew çawa dixebite ji ber ku bi sê bernameyan (SUV - Hold, Normal û Sport - Power) hûn tenê hildibijêrin ku ew dikare bikeve nav kîjan amûrê. Ev hemî ye! Û ji ber vê yekê ew dikare ji şînê çêbibe ku heya ku hûn bi hêza motorê di quncikê de şûştinê kontrol bikin, veguheztin di nav çîçekek bilindtir de vediguhere. Lêbelê, ev ne pirsgirêkek mezin e, bi lez têra rêderê jêbirin.
Hûn xwe xirabtir hîs dikin ger, di quncikek girtî de, wê gavê ku hûn paşiya paşîn digirin, ew berjêr dibe (bixwîne: yekem). Dûv re, di destpêkê de, ji bo bîskekê, hêz diqede, û dûv re gerîdeyek bi rastî ji zivirînê "katapult" dibe. If heke ev ji we re bibe, tenê şans dê we xilas bike. Ji ber vê yekê divê kevneşopên pêşbazên mîtîngê yên bi Impreza WRC di vê derûdora hanê de pir bi baldarî bêne mijûl kirin.
Tevî dilşewatiya hovane, otomatîka çar-leza hê jî bandorek baş li ser ajokar nahêle. Di moda normal de, ew pir "tembel" derdikeve, ji ber ku ew pir hêdî bertek nîşanî fermanên ji pedala bilez dide, lê di moda werzîşê de, berevajî, ew pir zindî dibe. Ev zû aciz dibe ji ber ku ew gava ku hûn gazê zêde dikin bi rengek nervozî diherike. It ew kelûmêl e ku di vê Outback -ê de rexneya herî mezin heq dike, ji ber ku, ji ber sêwirandin û performansa wê, ew di heman demê de beşdarî xerckirina sotemeniyek pir zêde jî dibe.
Bê guman, divê em ji bîr nekin ku Outback H6-3.0 di nav otomobîlên Subaru de gava herî bilind temsîl dike. Ji ber vê yekê ji bo her kesê ku dibe ku ji taybetmendiyên wê hez neke, hîn jî yên din, û berî her tiştî modelên erzan hene. Îsal wan berpirsiyariya vê yekê ji Interservice, doo girtiye ser xwe, ku jixwe di temsîlkirin û firotina wesayîtan de xwedî ezmûnek dewlemend in. Lêbelê, bi kêmanî li gorî dîroka ku Subaru li ser axa me dinivîse dadbar, tiştek xemgîn tune - gelo Subaru di dawiyê de vedigere?
Matevž Koroshec
Wêne: Aleš Pavletič.
Subaru Outback H6-3.0 - Biha: + RUB XNUMX
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Interservice doo |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 35.202,80 € |
| Mesrefa modela testê: | 35.202,80 € |
| Erk: | 154kW (209 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 8,9 s |
| Leza herî zêde: | 210 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 10,5l / 100km |
| Garantî: | Garantiya giştî 3 sal an 80.000 km |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 6-cylinder - 4-leşker - bokser - benzîn - bi dirêjahî li pêş hatî çikandin - bor û derb 89,2 × 80,0 mm - guheztin 3000 cm3 - komkirin 10,7:1 - hêza herî zêde 154 kW (209 hp) .) li 6000 rpm leza bi hêza herî zêde 16,0 m / s - hêza taybetî 51,3 kW / l (69,8 l. bloka metalî ya sivik û serê - derziya pir xalî ya elektronîkî û şewitandina elektronîkî - sarbûna şil 282 l - rûnê motorê 4400 l - pîlê 7 V, 2 Ah - alternator 2 A - katalîzatorê guherbar |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora her çar tekeran diajo - kilama hîdrolîk - 4-leza gewreya otomatîkî, pozîsyonên lepê gemarê PRND-3-2-1 - Rêjeya pêlavê I. 2,785; II. 1,545 saetan; III. 1,000; IV. 0,694; gear berevajî 2,272 - gearbox, gear 1,000 û 1,200 - gear di dîferensîlan de 4,111 6,5 - rims 16J × 215 - tîrêjên 60/16 R 2,00 V, gerîdeya 1000 m - leza di IV de. gears li 42,1 rpm XNUMX km / h |
| Kanîn: | Leza herî zêde 210 km / h - lezbûn 0-100 km / h 8,9 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 15,3 / 7,8 / 10,5 l / 100 km (benzîna bêserûber, dibistana seretayî 95) |
| Veguhestin û sekinandin: | vagon - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - Cx - bê dane - xêzkirina yekane ya pêş, kaniyên pelan, rêlên xaça sêgoşe, stabîlîzker - xêzkirina yekta paşî, stûnên biharê, rêyên gerguhêz, rêlên dirêjî, stabîlîzker - frenên du-alî , dîska pêş ( sarbûna bi zorê), dîska paşîn, rêvebiriya hêzê, ABS, frena parkkirinê ya mekanîkî ya paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêveberiya refik û pîyonê, rêvebiriya hêzê, 3,0 zivirî di navbera xalên tund |
| Gel: | wesayîta vala 1610 kg - giraniya giştî ya destûr 2010 kg - giraniya trailer ya destûr bi frenê 1800 kg, bê fren 750 kg - barkirina banê destûr 50 kg |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 4720 mm - firehî 1745 mm - bilindahî 1580 mm - bingeha teker 2650 mm - rêça pêş 1460 mm - paş 1455 mm - kêmbûna paqijiya erdê 190 mm - tîrêjiya siwarbûnê 11,2 m |
| Pîvanên hundurîn: | dirêjî (dashboard heta pişta kursiya paşîn) 1620 mm - firehî (li ser çokan) pêş 1430 mm, paş 1410 mm - bilindahî li jorê rûnê pêşiyê 900-940 mm, paş 900 mm - kursiya pêş dirêjî 870-1100 mm, kursiya paşîn 930 - 700 mm - dirêjahiya kursiya pêş 480 mm, kursiya paşîn 480 mm - çerxa rêwerzê 385 mm - tanka sotemeniyê 64 l |
| Qûtîk: | (normal) 530-1645 l |
Pîvana me
| T = 10 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl = 63%, Xwendina metreyê: 9212 km, Tirên: Yokohama Geolander GO40 | |
| Zûbûn 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 1000m ji bajêr dûr: | 30,8 sal ( 172 km / h) |
| Leza herî zêde: | 214km / h (IV.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 14,5l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 17,1l / 100km |
| mezaxtina test: | 15,7 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 66,3m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 39,4m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 54dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 53dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 59dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 65dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 64dB |
| Errorsaşiyên testê: | nezelal |
Nirxa giştî (315/420)
The Outback bi mafî navê Subaru digire. Ev bi rastî ne ecêb e ji ber ku ew li jorê paleta firotanê ye. Ev tê vê wateyê ku xerîdar bi wê re gerîdeyek bedew, hêzdar û di heman demê de pir kêrhatî distîne. Ew tenê bi gelek salan wî nas dike, li gorî dijberên xwe.
Derveyî (13/15)
Outback pênc sal in ku li sûkê ye, lê sêwirana wê hîn jî têra xwe balkêş e.
Navxweyî (98/140)
Di nihêrîna pêşîn de, hundur ecêb xweş e, lê kursiyên pêşîn hema hema navînî ne, û bi salan ew jixwe pir naskirî ye.
Motor, veguhestin (28
/ yek)Motora nirxên herî bilind heq dike û, mixabin, xuyanga paşîn ji hêla veguheztina otomatîkî ya çar-leza tev-klasîk ve bi giranî hate xirab kirin.
Performansa ajotinê (82
/ yek)The Outback careke din îsbat dike ku pirsgirêkên performansa Subaru tune.
Performans (27/35)
Li ber çavan hêz û çerxa ku ji hêla motorê ve hatî pêşkêş kirin, performansa wê hema hema navînî nine.
Ewlekarî (28/45)
The Outback ewlehiya xwe kêm nake, tenê nebûna airbag û balek boot heye.
Aborî
Aboriya wê bi çerm nayê nivîsandin. Biha bilind e, û wusa jî xerckirina sotemeniyê.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
navûdengê marqeyê
sêwiran û taybetmendiyên motorê
wesayîta çar-teker
helwesta li ser rê
Operasyona nûvekirina VDC
bahoz û hundurê xweşik hatî sêwirandin
baldarî li ser hûrguliyan (Tîrêjê Momo, pêlên alloy ...)
operasyona veguhastina otomatîk
tevgerên dirêj ên pir kurt û girtina paşîn a pir lawaz a kursiyên pêşîn
komputerek li ser rê tune
boot nahêle tora asteng û vebûna ski hebe
tankek sotemeniyê pir piçûk
mezaxtina sotemeniyê
bihayê
