Hemî ajotina çerxa Subaru Outback 2.0D
Bê guman, ev nayê vê wateyê ku Legacy û Outback ne têkildar in - nihêrînek bilez li pelgeya daneyê diyar dike ku ew hema hema heman dirêjî ne, bi hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema sêwirana şasiyê. .
Subaru ne bi tenê bû di pejirandina vê reçeteyê (serketî) de: li ser bingeha guhertoya qereqola wagonê guhertoyek dirêjtir, hetta xuya (piçek) bêtir ji rê çêbike. Ji xeynî ku wan karek hêsantir hebû ji ber ku Legacy bixwe ji bo Outback di warê şase û ajotinê de têra xwe baş e, ji ber vê yekê li vir guheztinên mezin ne hewce bûn.
Ajokera çar teker klasîkek e (Subaru): kilama vîsko ya navendî ji bo dîferansiyelên xwe-kiltkirinê, dîferansiyalên klasîk ên pêş û paş. Ji bo karanîna rojane ya di şert û mercên ajotinê yên nebaş de bes e, û digel 220mm paqijkirina zik-to-erdê ya Outback (ya ku ji bo Outbacks dûrtirîn dûr e) têr dike, di heman demê de ji bo nîvê rê, berfa kûr û şert û mercên ajotinê yên bi vî rengî jî bes e.
Ew xwedan gearboxek Outback nîne (bê guman), lê bi kêmanî di kêmanî yek taybetmendiyekê de piçek li derveyî rê xuya dike: hem lebê gewriyê û hem jî pedala klûbê giran in, heke ji bo rojane ne pir tevlihev in. bikar bînin, nemaze heke gerîdeya qelstir be. zayend (an nûnerek qels a cinsê bihêztir).
Li vir li Subaru, Outback dikaribû piçek medenîtir bûya, peywirek ku wan di warên din de pir baş kiriye. Ne tenê şaristanî, "Ewropîbûn".
Outback-a nû xwedan tabloyek ku bi tevahî ji bo xerîdarên Ewropî hatî adapte kirin (ji bilî çend îstîsnayan wek bişkokên germkirina kursiyan û frena destan), pîvanên zelal û balkêş (ku diçin dawiya rê û dema dest bi gerîdeyê vedigerin), baş sîstema deng û, ji bo cara yekem, rehetiya bilind ji bo ajokerê rûniştî li pişt wheel.
Lêbelê, vê carê, tevgera dirêjî ya kursiyan bes e, û dûrahiya di navbera pedalan de (yên ku tevgerek wan pir dirêj nîne), lebata gemarê û çerxa rêwerê bi bilindî û kûrahî ve têne verast kirin, ji ber vê yekê hûn baş rûnin ger hûn 170 an 190 santîmetre ne.
Dema ku kursiyên pêş bi tevahî paşve têne avêtin, li paş jûreya çokan heye, wekî din kêmtir, lê ne kêmtir, ji pêşbaziyek wekhev mezin. Baş e ku meriv bibîne Subaru diçe ber markayên ku fêlbaziya kirrûbirrê ya zêdekirina cîhê paşîn bi sûnî bi sînorkirina rêwîtiya kursiya pêşîn a dirêjî bikar naynin, û bi rastî jî wusa ye.
Navdil? Bê guman, ji têra xwe wêdetir, bi hêsanî hûr dibe (gava ku hûn milê paldayî ne li jor, lê li binê pişta piştê bibînin), sêyeka bejna paşîn a perçebûyî dadixe xwarê. Erênî: Subaru jî dît (an ev tenê tesaduf e?) Ku ji perspektîfa bikarhênerek Ewropî çêtir e ku sêyek li çepê û du-sêyan li rastê hebe (ji ber sazkirina kursiyek zarokan). ).
Bi vî awayî, rêwiyan dê razî bibin (ji bilî materyalên kursiyan, ku dide xuya kirin ku ew nêzî deh sal berê hatine afirandin), û heman tişt ji bo ajokar jî derbas dibe. Ev teknîkî ji bo ajotina rojane, rêwîtî û ajotina werzîşê maqûl e.
Motora 150-lîtreyî, çar-sîlindir a bokserê mazotê di revên nizm de hinekî diheje û ne ya herî bersivdar e (lê dîsa jî li cîhek di nîvê polê de an jî li jorê wê). XNUMX "hesp" (ku hema ecêb e) bes e ku meriv li ser rê pir zû û pir rehet be. Tenê diçe. Û ne tenê motor bêdeng e, lê tevahiya Outback. Dengê bayê hindik heye, motor hema bêje nayê bihîstin.
Hûn tenê di pêlava şeşemîn de asê dibin, kontrola rêwîtiyê vekin û ew e. ... Çar-teker ajoker, giraniya li ser yek û nîv ton, şensê bilindkirî. ... Reçeteya erebeyeke bê aborî, em ê bibêjin aborî. Ew ne rast e. Tevî hemî yên jorîn, tevî karanîna bajarî ya navînî û ajotina nerm, ev Outback bi kêmasî di ceribandinan de bi navînî ji heşt lîtreyan bilind bû.
Çawa ew li bajêr diqede? Digel ajotina çar-teker, tîrêjê zivirandinê bi avantaj piçûk e, dîtin baş e, lê mirovên Subaru xeletiyek mezin kirin: bi otomobîlek çar metre û nîv dirêj a 40 euroyî, di pakêtê de pergala deng tune. alîkariya parkkirinê. Belê, erê - japonek tîpîk (kevn). .
Dušan Lukič, wêne: Aleš Pavletič
Hemî ajotina çerxa Subaru Outback 2.0D
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Interservice doo |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 40.990 € |
| Mesrefa modela testê: | 41.540 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 110kW (150 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Leza herî zêde: | 195 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 6,4l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-stroke - boxer - turbodiesel - jicîhûwarkirin 1.998 cm? - hêza herî zêde 110 kW (150 hp) li 3.600 rpm - torque herî zêde 350 Nm di 1.800–2.400 rpm de. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora her çar tekeran dimeşîne - 6-speed transmission manual - lastîkên 225/60 R 17 V (Yokohama Geolander). |
| Kanîn: | leza herî zêde 195 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 9,7 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 7,7/5,6/6,4 l/100 km, gazên CO2 167 g/km. |
| Gel: | wesayîta vala 1.575 kg - giraniya giştî ya destûr 2.085 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 4.775 mm - firehî 1.820 mm - bilindahî 1.605 mm. |
| Pîvanên hundurîn: | tanka sotemeniyê 65 l. |
| Qûtîk: | 525-1.725 l |
Pîvana me
| T = 5 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl = 55% / Rewşa Odometer: 20.084 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 9,7s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 16,8 sal ( 131 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 9,4 / 13,2s |
| Flexibility 80-120km / h: | 10,3 / 15,1s |
| Leza herî zêde: | 195km / h (EM.) |
| mezaxtina test: | 8,2 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 38,1m |
| Maseya AM: | 40m |
nirxandin
Derketî heman wekî li ser rêyên xirab an otoban, xaniyên li bajêr e. Û li ku derê hûn wê diajotin, ew di heman demê de îsbat dike ku di xerckirina sotemeniyê de jî kêm e.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
firehbûn
xerc
asta dengê kêm
tevgerên pir tûj ên levera gemarê û pedala kilsê
ne PDC
