Subaru Legacy 3.0 hemî ajotinê
Contains
Gava ku em yekem car têkilî û ceribandina otomobîlên nû dikin, divê em wiya dîsa û dîsa bikin, ji ber ku zû zû dibe ku dilşewatiya destpêkê ya ji bo gerîdeyek, ya ku bi gelemperî ji hêla soz û agahdariya li ser kaxezê ve tê "tewandin", hin girîng diguhezîne an piştrast dike. an hûrguliyên piçûk. Bi Subaru Legacy re jî heman tişt bû.
Biha ji çend hezar heta 10 milyon tolar, motora boksê ya sê lître ya şeş cylinder, 180 kilowatt an jî 245 hesp, 297 Newton metre torque, transmisyona otomatîkî ya pênc lez, ajotina çar teker ji hilberînerek navdar wekî Subaru, û navnîşek pir dirêj a alavên standard piraniya rastî û hêviyên wesayîtek teknîkî ya pêşkeftî temsîl dike. Baqil?
Em ji hespan dest pê bikin. Ew qas gelek ji wan di bin kavilê de hene ku hûn dikarin bi domdarî budceya dewletê bi bilêtên bilez dagirtin. Leza herî bilind a pîvandinê ya 237 km / h û lezbûna ji 0 heta 100 km / h tenê di 8 çirkeyan de tenê vê yekê piştrast dike. Ji bo veguheztina hêz û torque bi bandor li rê, gerîdeyek jî pêdivî bi şasiyek baş heye.
Helwest û îstîqrara li ser rê ji ber navenda giraniya kêm a gerîdeyê ye ( motora bokserê ya ku ji hêla strukturel ve nizm di gerîdeyê de bi rêkûpêk nizm tê saz kirin), ajokara hemî teker a domdar a pir baş û şasiyek hişk a di astek bi çavnebarî de ye. ... Bi vî rengî, slide li ser pîvana lezê di bilindahiyê de tê guheztin.
Zeviyên xirab, nemaze asfalta şil an şil, bi şûştina pêşiya wesayîtê hişyariya mezinbûnê didin. Bi saya amûra rêveberiyê ya têra xwe bersivdar û rasterast dikare bi rêwerziya gerîdeyê ve were çareser kirin, lê mixabin ew ji ber bertekên xwe yên (pir) nebaş hinekî zirarê dibîne (dibe ku ji ber rêwerdana pir hêzdar be).
Baca ji ber cîhê hêja ji hêla rêwiyan ve bi rehetî tê dayîn. Kevirên kurt û qulên bandorê dibin sedema nerehetiya gerîdeyê, û pêlên rê yên beralî wê dihejînin. Nîşana pêlava werzîşî ya 17-inç ya nizmkirî ye, ku bê guman ji rehetiya ajotinê bêtir beşdarî aramiya wesayîtê û xuyangiya werzîşê dibe.
Me berê jî nivîsandiye ku yekîneyek sê lître herî zêde 180 kilovat an 245 "hêza hespan" çêdike, ku di nav yekîneyên sê lîtreyî de çîna herî bilind e û herî zêde 297 Newton metre ye. Lêbelê, me nenivîsandiye ku ew di 6600 an 4200 rpm de digihîje hêza diyarkirî.
Hêjmara paşîn rêzeya rev a motorê li jorê ya ku veguheztina herî pêbawer e destnîşan dike, ji ber ku heya 4000 rpm motor bi tenê ji ber leza nisbeten nerm têra xwe îqna nake. Dibe ku, ev ji hêla sêwirana veguheztina otomatîkî, an bêtir, hevgirêdanên wê yên hîdrolîk ve tête hêsan kirin.
Bi saya sêwirana wê ya teknîkî, ew ji ber vê yekê tê zanîn ku motora herî hêzdar jî bi kêmî ve cûreyek manevrabûn û teqemeniyê digire. Ji ber vê yekê Legacy 3.0 AWD ji îdeal zêdetir nermbûna tixûbdar a motorê ya di raneya rev a jêrîn de di nîvê jorîn a rêza xebitandina motorê de, ku di nav tiştên din de, dema ku quncik vedigere, şabûnê tîne.
Gearboxa pir bersivdar jî beşdar dibe, ku bi piçek biryardartir û bi leztir daxistina pedala lezkerê ve diguhezîne yek an du pêlavan. Encam, bê guman, zêdebûna leza motorê û bazdanek di keriyê hêza hespan de ji motorek sê lîtreyî berbi her çar lingan ve ye. Dê ev pêşbaz bi 7000 rpm bilind biqede, lê dûv re veguheztin berbi pêlava bilindtir a din ve diçe û bi vî rengî bilezkirina xwe berdewam dike.
Bi motorên şeş-sîlîner re, evîndarên gazê zû zû melodiyek hêja ku bi xebata motorên weha re têkildar e, derdixin, lê mixabin ev ne di derbarê Legacy 3.0 de ye. Dengê motorê pir qels e, ku di warê siwarbûnek rehet û danûstendina hêsan a di navbera rêwiyan de bi xêr hatî.
Dengê motorê di nîvê yekem a rev de (heta bi qasî 3000 rpm) de wekî nimûne bêdeng e, û li jor vî sînorî, xebata motorê bi senfoniya hêja ya motora şeş-sîlindir re, ku bi gelemperî tije ye, pê re nayê. rengê tonal. Ev ji hêla vê rastiyê ve tê îspat kirin ku qutikê superbarkirî yê çar-sîlindir di Impreza WRX STi de ji şeş-silindirên di Legacy de dengek balkêştir heye.
Frên jî rexneyê heq dikin. Performansa wan a hêja ji hêla dûrên rawestana kurt ên pîvandî ve bi zelalî tê destnîşan kirin. Frêna giran û dirêj di leza bilind de bi lêdana ne xweş û hejandina frenên germkirî re, ku tama ne xweş ji ajovan (û rêwiyan) re dihêle.
Legacy dê di heman demê de hin nerazîbûnan jî werbigire, lê di heman demê de di warê cîhê hundurîn de jî hin pejirandin. Rêwî dê di kursiyên pêş û paşîn de cîhê lingê ber û paş pir bibînin. Ji ber vê yekê, her du celeb kursî îhtîmal e ku bilindahiya serê xwe bi înç be, ku bi taybetî ji bo mirovên ji 180 santîmetre dirêjtir xuya dibe.
Du sedem hene ku dibin sedema pirsgirêkê. Ya yekem, tavan pir nizm e, û ya duyemîn jî, banê gerîdeya ceribandinê ronahiyek çêkirî bû, ku hê bêtir tavilê nizm daxist. Ev nerehetî dikaribû kêm bibe, bi kêmî ve beşek, ger kursiyên pêş rê bihêlin hinekî ber bi jêr ve biçin.
Çawa ku dê xweş be ger kursiyên pêş rê bidin tevgera ber bi xwarê, tevgera zêde ya ber bi jor a rêwerzê jî dê ji xêrhatinêtir be. Ev (heke hûn dirêjtir bin) dê bi qismî serê pîvanê bi serê zengilê re hevûdu bike. Lêbelê, zengil tewra rê nade verastkirina post-range. Welê, em hêvîdar in ku hûn bi me re bipejirînin ku zilamek di otomobîlek 10 mîlyon dolarî de di organîzekirina jîngehek xebatê de ji ya ku Legacy ji bo drav pêşkêşî dike bêtir azadî heye.
Di kabînê de çend cîhên hilanînê hene, lê mixabin piraniya wan bêkêr piçûk û teng in. Legacy ji tiştên mezin ên bagajan re lênihêrîna kêm kêm digire. Ew cîhê xwe di 433-lître bagerêya jêrîn-navîn de dibînin, ku zêdebûn û nermbûnek dirêj peyda dike (piştgiriya kursiya paşîn dikare 60:40 were rijandin).
Lêbelê, endazyaran ji bo biharên mekanîzmaya barkirinê ya "zêde" ku di pêlavê de derdikevin û bi vî rengî bandora giştî xera dikin, ji ramanên xwe derketin. Dema ku bagajê tê de bihêlin dê hişyariyek nehewce nebe. Dema girtina qulikê, me di heman demê de guh neda destika hundur a ji bo girtina qapaxê "bêdest".
Dibe ku Subaru xwestibe ku bi kêmî ve hin kêmasî an nerehetiyên têgihîştî bi navnîşek taybetî ya dewlemend a alavên standard biguhezîne. Pergala navîgasyonê (DVD), hewaya otomotîk (ji hev nayê dabeşkirin), pêlavên çerm, ajotina çar teker, hemî kurteyên ewlehiyê yên otomobîlên nûjen, ekranek desta navendî (ji bo komputera serhêl, pergala navîgasyon û ji bo veavakirina hûrgulî ya hinan tê bikar anîn. pergalên di gerîdeyê de) tenê hin hêmanên herî hêja yên navnîşek bi rastî dirêj a alavên standard in ku bihaya heşt-hejmarî ya gerîdeyê rewa dike.
Tevî qalîteya hêja ya hin parçeyan û alavên pakkirinê yên dewlemend, em nekarin tama tal a ku hin beşên qels hatine çêkirin û xeyalî yên gerîdeyê li dû xwe dihêlin paşguh bikin. Ev dikare motorê xweştir dengê xwe bike, şens divê bê guman ji rêwîtiyê rehettir be, kursî dikare rê bide tevgera ber bi jêr ve, û gerîdeyê divê piştî derketinê were sererast kirin.
Dibe ku hêviyên me yên destpêkê pir zêde bûn. Lê rastî ev e ku Legacy 3.0 AWD negihîşt wan, tevî hewildanên dubare. Bi tenê pir kêmasiyên wê hene ku makîneyê bi 10 mîlyon tolar efû bike.
Bê guman, hûn mirovên piçûktir in (bi dirêjahiya 180 santîmetreyî) û xwezayek berbiçav a dînamîkî (bixwîne: Otomobîlên li ser rêyên xirab de hejandin) dibe ku îstîsnayek be. Ji ber vê yekê hûn dikarin hin gazindên herî mezin ên li dijî Legacy ku em jê sûcdar dikin jî nebînin. heke hûn di vê komê de ne, ji we re pîroz be! Nivîskarê gotarê ne ji bo kêfxweşiyek wusa bû. Welê, bi kêmanî ne li Legacies, lê ew ê di otomobîlek din de be. Pêşî çi ye? Ah, li benda. .
Peter Humar
Wêne ji Alyosha Pavletich.
Subaru Legacy 3.0 hemî ajotinê
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Interservice doo |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 41.712,57 € |
| Mesrefa modela testê: | 42.213,32 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 180kW (245 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 8,4 s |
| Leza herî zêde: | 237 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 9,6l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 6-cylinder - 4-stroke - boxer - benzîn - guheztin 3000 cm3 - hêza herî zêde 180 kW (245 hp) li 6600 rpm - torque herî zêde 297 Nm li 4200 rpm |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | ajokera tev-teker - 5-leza veguheztina otomatîk - lastîkên 215/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050 A) |
| Kanîn: | leza herî zêde 237 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 8,4 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 13,6 / 7,3 / 9,6 l / 100 km |
| Veguhestin û sekinandin: | sedan - 4 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - xêzkirina pêşiyê ya yekane, biharên pelan, rêlên xaça sêgoşe, stabîlîzker - suspensiona yekane ya paşîn, çîpên biharê, du rêlên xaçê, rêyên dirêj, stabîlker - frenên dîska pêş (sarkirina bi zorê), dîska paşîn (sarbûna bi zorê) - tîrêjê ajotinê 10,8 m - tanka sotemeniyê 64 l |
| Gel: | wesayîta vala 1495 kg - giraniya giştî ya destûr 2030 kg |
| Qûtîk: | Hêjeya bagaja bi seta standard a AM -ê ya 5 valîzên Samsonite (hejmar tevahî 278,5L) tê pîvandin: 1 × çente (20 l); 1 × valîzê hewayê (36 l); 2 × valîz (68,5 l); 1 × valîz (85,5 l) |
Pîvana me
| T = 12 ° C / p = 1031 mbar / rel. vl = 39% / Rewşa Odometer: 6645 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 8,3s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 16,2 sal ( 144 km / h) |
| 1000m ji bajêr dûr: | 29,1 sal ( 182 km / h) |
| Leza herî zêde: | 237km / h (IV. Û V.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 11,5l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 14,7l / 100km |
| mezaxtina test: | 12,7 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 37,4m |
| Maseya AM: | 40m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 55dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 54dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 54dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 3 km / h deng | 68dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 66dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 66dB |
| Errorsaşiyên testê: | nezelal |
Nirxa giştî (331/420)
Em Legacy-ê bi giranî ji ber suspensiona hişktir, banê nizm, û verastkirina tîrêja tixûbdar tawanbar dikin. Em pesnê pozîsyon, hilgirtin, ajotina çar-teker û performansa ajotinê didin.
Derveyî (14/15)
Şêweya sedana Legacy pir lihevhatî ye. Kalîteya xebatê di asteke bilind de ye.
Navxweyî (109/140)
Di hundurê de, em ji kêmbûna jûreyê aciz in û alavên standard ên dewlemend bandorker in.
Motor, veguhestin (36
/ yek)Motorek hêzdar û pir gêj bi gearboxek neqediyayî ya hindik re tê hev kirin.
Performansa ajotinê (80
/ yek)Legacy 3.0 AWD li ser rêyên zirav xweş hîs dike. Position û hilgirtin di polê de çêtirîn in.
Performans (27/35)
Em di binê leza motorê de pir nermbûnek winda dikin, lê ya winda li jor diguhezînin.
Ewlekarî (23/45)
Di nav alavên ewlehiyê yên pir dewlemend de, tenê roniyên xenon winda ne. Dûra firandinê pir kurt e.
Aborî
Bi pereyê ku tê daxistin, hûn di Legacy de gelek otomobîlan digirin. Xerca sotemeniyê di warê kapasîteyê de tê qebûlkirin.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
Komkara
gîhandinî
alavên standard dewlemend
wesayîta çar-teker
motora
soundproofing
cîhê çokê dirêjî ji bo rêwiyên paşîn
serê sînor bi sînor
kûrahiya-adjustable teker
guheztina qezayê ya qezayê
şasê awkward
destmalek hundurîn li ser qulika qulikê tune
