Test ajotina Subaru Forester e-Boxer: bedewî di simetrî de

Foresterê nû bi platformek nû tê Ewropa û girêdana mazotê qut dike.

Ajotin ji qutiya benzînê re, ku ji hêla pergaleke hîbrîd ve tê alîkar kirin, tê vexwendin.

Tevî metirsiya karanîna klîşeyan, hevoka "em di demên dînamîk de jiyan dikin" tiştê ku di pîşesaziya otomotîvê de diqewime xweşik rast vedibêje. Anatemayê motora mazotê û "bahoza bêkêmasî" ya ku ji ber hewceyê pejirandina wesayîtên nû ji WLTP û Euro 6d-Temp re çêbû hemî dîmena portfoliyoya çêker şûşt.

Subaru Forester dibe ku yek ji nimûneyên herî berbiçav ên veguherînek weha ye. Li ser bingeha platformek nû ya teknolojiyê ya bi astek pir bilind a ewlehiyê, nûnerê nû yê marqeya Japonî di SUV-yên kompakt de nuha li Ewrûpayê bi tenê yek celeb ajotinê peyda dibe - motorek benzînê (bokserek xwezayî), ku ji hêla yek ve hatî temam kirin. 12,3 motora elektrîkê. kW Bi nifşa nû re, Subaru xatirê xwe ji yekîneya mazotê ya yekta ya ku di pargîdaniya Japonî de faktorek pêşeng e, dibêje, û ne jî hevkarên wê yên li Toyota (xwediyê ji sedî 20 ya Subaru) hewl nedan ku bigihîjin astên gazên Euro 6d.

Bi tenê ji sedî pêncê firotana marqeyê li Ewropayê, Subaru dikare wê li seranserê cîhanê bikire. Ajokara hîbrid belkî ji xerîdarên dilsoz ên Parzemîna Kevin re ku tê xwestin ku ji modelê re bibe alîkar ku emeliyetên kêm bike, nîşanek e. Subaru bersivek teqez nade ka çima yekîneyek turbo ya benzînê ya piçûktir ji bo ajotina wê nayê bikar anîn, lê ew hema hema bê guman di dilê bidestxistina astên gazê de ye. Ji hêla din ve, bazirganan ciddî girtine ku ji xerîdaran re rave bikin ku Forester-a nû otomobîlek ewledar e ku divê were bikar anîn da ku endamên malbatê bi rehetî veguhezîne.

Bi rengek dînamîk di vê hevkêşeyê de xuya nake.

Û berî ku hûn li pişt çerxê rûnin, hûn dikarin bi hêsanî pê ewle bibin ku ev nêzîkatî bi rastî rast e. Sêwiran li dû rêgezên vegotinê yên damezrandî yên pêşiyên xwe, bêyî diyardeyên stîlîstîkî û xêzên bihêz ên ku dînamîk radikin, dişopîne. Forester bi êş rasterast e, bi formên hişk re ji bo peywira wê ya sereke zexm, hêz û empatiyê pêşniyar dike - bi ewlehî veguheztina rêwiyan, hetta ku pêdivî ye ku ew di nav deverên ku rûbera rê ya asfaltkirî de tune derbas bibe. Lêbelê, sêwirana pêbawer û nûjen xuya dike, û ev bi piranî ji ber şiyana Platforma Global a nû ya Subaru (ku naha dê bibe bingeha hemî modelên gerdûnî yên marqeyê ji bilî BRZ) ji bo peydakirina hêz û tevliheviya mezintir e. tevî hev. Pêdivî ye ku neyê ji bîr kirin ku sêwirana baş bi giranî bi veguheztina di navbera şeklên takekesî û afirandina hesta rûkalên asayî yên asayî ve bêyî veguheztinên gavê yên tûj ên ku çav dişkînin ve girêdayî ye. Ji bilî şertên ji bo qalîteya çêtir, giraniya siviktir û 29mm dirêjtirîn çerxerê, platforma nû tiştek pir girîngtir peyda dike - hêza avahîsaziyê (ji sedî 70-100 li gorî modela ku tê de tê bikar anîn zêde bûye), ku rêvekirina rê çêtir misoger dike. rê û, bê guman, parastina rêwiyan pir çêtir. Modelê berê di testên EuroNCAP-ê de herî zêde xalan wergirtiye.

Piştrastkirina ku rêwî ji kalîteyên pola bihêz a di laş de ne bawer in, ji xilaf şofêr, bê guman nifşek nû ya teknolojiya EyeSight-ê ya ku pir efektîv e di V3-ya xweya herî dawî de heye, di nav de ji pergalên arîkariya ajokar re rêzek pir mezin, ango hema hema her tiştê ku otomobîl e pîşesazî heye ku di vî warî de pêşkêşî bike. Wekî din, ji bo hemî guhertoyan, pergal di nav pakêta standard de ye.

Çekdar bi vê zanînê, ajokar dikare rêwiyên xwe bi hêsanî li kabînek ku ji nifşên berê pir safîtir e bicîh bike. Formên wê pir xweşiktir in, bi şêwazek pir geş û hebûna hêzdar in. Ev ji hêla her sê ekranên li ser dashboardê ve tête hêsan kirin - panela amûran, çavdêriya navendî ya 8-inch û dîmendera pir-fonksîyonî ya 6,3-inch ku li jorê dashboardê ye. Bi karanîna kamerayê, otomobîl rûyên pênc profîlên ajokar ên rizgarkirî nas dike û pozîsyona rûniştinê rast dike, û heke ajokar nîşanên westandinê nîşan bide, ew hewcedariya bêhnvedanê nîşan dide.

Serûbûna bûnê

Di heman demê de ajokar ji hêla berpirsiyarî ve îmkana performansa dînamîkî sînordar dike di ewlehiya rêwiyan de jî alîkariyek girîng dike. Li ser kaxezê, motora benzînê ya du lître 150 hp hildiberîne. di navbera 5600 heta 6000 rpm de, û herî zêde torque 194 Nm tenê di 4000 rpm de tê gihîştin. Rêjeya paşîn pir hindik e ji ber vê rastiyê ku hin yekîneyên kêmkirina nûjen bi tenê yek lître veguheztinek di 1800 rpm de digihîjin hev. Motora elektrîkê ya 12,3 kW (ya ku Subaru hewl da ku di veguheztina CVT de yek bike ji ber ku motor-jeneratorek derveyî ya ku li jorê blokê ve tê ajotin dê navenda giraniyê zêde bike) divê torque lê zêde bike û bi kêmanî heya radeyekê telafî bike. kêmasiya kişandinê. Lêbelê, di pratîkê de hebûna wê qels e. Forester e-Boxer hîbrîdek sivik a paralel e ku bi hemî encamên ku vedihewîne. Ango, pêdivî ye ku pergala wê ya hîbrîd neyê hêvî kirin ku bandorek nêzîkê ya ku ji hêla Toyota RAV4 Hybrid an Honda CR-V Hybrid (bi pergala hîbrîd standard) ve hatî bidestxistin, bi dest bixe. Pîlê 0,5 kWh lîtium-ion bi 110 volt digel elektronîkên hêzê yên li jorê axeya paşîn bi navê dabeşkirina giraniya baş pêk tê. Bandora torkuya zêde ya ji motora elektrîkê bi giranî ji hêla veguheztina CVT ve tête betal kirin, ku, bi qasek piçûktir jî, dibe sedem ku motora benzînê ber bi leza bilindtir ve biçe ku hebûna yekîneyek elektrîkê bi taybetî ne girîng e. . Ji ber vê yekê ajokarê Subaru Forester e-Boxer zû pê dihese ku dema ajotina di şert û mercên bajarî de bi hilgirtina pir baldar a pedalê lezê, tevahiya çerxa xebata bikêrtir a motora şewitandina hundurîn û vegerandin dikare hin bandorek hebe, lê bi ajotina dînamîktir. Feydeyên wan ne zêde ne. Pir balkêştir dîmendera agahdariya li jor e, ku grafikên enerjiyê yên mîna yên di modelên hîbrîd ên Toyota de xêz dike.

Di ajotina nerm de, motora benzînê ya nû ya jêhatî û pir hevseng, ku li rawestgehan û destpêkirinên pir caran hatî adapte kirin û bi rêjeya zexmbûnê heya 12,5: 1 zêde bû, dê bi vexwarina sotemeniyê ya hêja were xelat kirin. Ji ber vê yekê, wekî me berê jî got, postulata rehetiyê di veguhastina rêwiyan de bi tevahî dilsoz e. Heke hûn dengbêjan dixwazin, baş e ku hûn bi otomobîlên din re bimînin. Turbo wusa dixuye ku di ferhengoka Ewropî ya pargîdaniyên Japonî de dibe peyvek tabû.

Dibe ku dînamîk ji bo berdanan hatibe qurban kirin, lê Subaru bi pergala xweya çerxa tevgerê tawîz neda. Pisporan di vî warî de ji salên 70-an ve cûrbecûr pergalên veguheztina dualî diafirînin û pêşve dibin û di vî warî de dikarin bi tevahî bawer bibin. Bi taybetî, di Forester e-Boxer-ê de, pergalê xwediyê lepikek pir-plak e, di heman demê de gengaz e ku modên cuda yên xebitandinê werin çalak kirin, li gora ku ger erebe li ser zeviyek zuwa, li ser berfa kûr an tevlihev an li ser axê digerin. Derbarê rêveberiya adapteyî û şasiya hûr û kûr ahengsazkirî de, ya rast ew dikarin ajotina pir dînamîktir birêve bibin.

nivîstok: Georgy Kolev