Test ajotina Subaru Forester 2.0D Lineartronic: operatorê xweş

Sûrprîzên teknolojî yên Subaru qet ne xerîb bûn, lê vê carê endezyarên Japonî berê xwe dane.

Bi saya pêşkeftina teknolojîk a dehsalên paşîn, hilberînerên gerîdeyê naha xwedî derfet in ku di navbera sêwiranên cihêreng û xebata veguheztinê de hilbijêrin û wan bi xwezaya hilberên xwe bi rengek xweş biguncînin - hin pargîdan mekanîzmayên klûbeya dualî tercîh dikin, lê yên din rast dimînin. otomatê de klasîk bi converter torque. Rastiya ku ji yên din kêmtir alîgirên mekanîzmayên variator hene ravekirina xwe heye. Berevajî modelên piçûk û kompakt ên ku dikarin ji guheztina bêkêmasî û karbidestiya mekanîzmayên CVT sûd werbigirin, torkên bilind ên motorên hêzdar ên di wesayîtên mezin de, tevî modelên SUV, di xebitandin, kontrol û pêbaweriya vê celebê mekanîzmayê de pirsgirêkên cidî diafirînin. Subaru bi meraqa xwe ji bo çareseriyên teknolojiyê yên orîjînal û kêm kêm têne bikar anîn tê zanîn, û ji vî alî ve, karanîna veguherînên otomatîk ên domdar ên guhêrbar stratejîk e. Pargîdaniya Japonî bi pisporên Luk re ji nêz ve dixebite, û piştî serîlêdana serketî ya Lineartronic di benzînxaneya Subaru Forester de, endezyaran karîbûn torqueya bilind a 350 Nm di mazotê û benzînê XT-Turbo de kontrol bikin, û HT-ya taybetî biafirînin. Guhertoya ("High Torque") bi çerxek guhêrbar, çerxên CVT û elektronîkek kontrolê ya guhertî.

Dawiya "banda lastîkî"

Bandora hewildanên wan li ser hêza Subaru Forester 2.0D Lineartronic bi qasî ku ji marqeya Subaru-yê yekta ye bi heybet e. Bi saya kontrola aqilmend a ku pozîsyona pedala lezkerê dişopîne û moda xebitandina Lineartronic ji şilava klasîk (derbasbûna pedalê li jêr 65%) diguhezîne hema hema heft-leza di şêwaza mekanîzmayên otomatîkî yên klasîk de, bandora nebaş a "elastîkê" ye. bi tevahî ji holê rakir - dengek acizker ji nakokîyek nesirûştî di navbera zêdebûna lezê û zêdebûna leza dema lezkirinê de tune ye, û ajokar hesta ajotina otomobîlek bi otomotîkek klasîk an DSG-ya xweş-hûrkirî heye. Di heman demê de, veguheztinê karbidestiya xwe parastiye (bikaranîna tenê 0,4 l / 100 km ji guhertoya bi veguheztina desta şeş-leza bilindtir e), û şofêr xwedî derfet e ku di her kêliyê de heft pêlavan veguherîne veguheztina destan. ji kemberan bigire heya dîreksiyonê .

Boksorê 147 hp di heman demê de nûvekirinên mezin jî pêk anîne û jixwe bi Euro 6 re lihevhatî ye bi saya kêmkirina oksîdên nîtrojenê bi karanîna pergala vesazkirina gaza hilm a tansiyona kêm. Taybetmendiyên sêwirana makîneyê dihêle ku meriv bigihîje navendek giran a pir kêm û, bi hev re digel pergala veguheztina dualî ya Subaru Forester, li ser tekerên her du aksan belavkirin û kişandina giran a herî çêtirîn. Modeya derveyî rê ya X Mode-ya otomatîk bi veguhastina nû re di ahengek bêkêmasî de ye, û çalakkirina wê bi bişkokek li ber lewaza alavê dihêle ku amator bi serfirazî li zehmetiyên li bejahiya bejahî bisekinin.

Hevsengiyek baş a asfalt û behreya derveyî rê bandorek baş çêdike - lerizînên laş ên tîpîk ên SUV-ê di quncikên bilez de kêm dibin, û rehetî dema ku hêdî hêdî di nav pêlên mezin û nehevdeng re derbas dibe di astek maqûl de dimîne.

Nebûna piraniya pergalên arîkariya elektronîk a nûjen a nûjen Subaru Forester bi cîhekî hundirîn ê zelal û bi baldarî ve hatî bicîh kirin ku li her deverê cîhek xweş e, qurmek fireh û alavên dewlemend pêk tîne. Kalîteya materyalên ku têne bikar anîn bandorek baş li ser wesayîta vê çînê dike, û pêşangeha navendî ya bi diagonal 7 înç dide xebitandina hêsan a pergala infotainment bi îhtîmala yekkirina sepanên smartphone.

BELA

Kombînasyona biyanî ya biyanî ya Subaru Forester 2.0D Lineartronic encamên pir baş dide ku dê dijberên herî tund ên CVT jî sosret bike. Ligel dînamîkên baş û jêhatîbûna ne-rê ya navdar a marqeyê, Japonî karîbûn modelek bi rehetiya ajotinê ya nuwaze biafirînin, ku bi xwezaya ajotinê re lihevhatî be û avantajên lêçûna mazotê ya nûjen hebe.

Nivîsar: Miroslav Nikolov

Wêne: Subaru

2020-08-29