Nirxandina Subaru Outback 2021
Test Drive

Nirxandina Subaru Outback 2021

Ev yek qet nebûye. Berê, malbat wagona stasyonê an wagona stasyonê hildibijêrin ji ber ku ew şêwaza laş bijareya herî jîr bû. Dibe ku ew ne bijareya herî xwestî be, lê vagonên stasyonê pragmatîk bûn û her dem jî bûne.  

Û paşê SUVs ketin cihê bûyerê. Mirov difikirîn ku hewcedariya wan bi van hêçbackên stîlkirî heye ku di trafîkê de bilindtir rûnin û wêneya xwe ya "şervanê dawiya hefteyê" bijîn. Oh, ew celebên "jiyana çalak". Û di van demên dawî de, SUVs populer bûne, ku di sala 2020-an de nîvê hemî firotana gerîdeyên nû pêk tê.

Lê Subaru Outback ya 2021-an li vir e ku li ser wan bextewarên derveyî rê, bi nihêrîna xwe ya li ser wesayîtên bilind-dawî bigire. Bê guman, nêzîkatiya Outback ya Subaru ya ji formula SUV-ê re ne nû ye - ew guhertoyek nifşa şeşemîn a payebilind a vagona qereqola rêzdar e - lê ev modela nû ji her demê bêtir SUV xuya dike. Subaru Australia tewra jê re dibêje "XNUMXWDek şîn a rastîn ku di xwîna xwe de herrî heye." 

Ji ber vê yekê ew çi hewce dike ku di nav elaletê de derkeve? Werin em hinekî kûr bigerin û fêr bibin.

Subaru Outback 2021: ajokera hemî teker
Rêjeya ewlehiyê
type motorê2.5L
Cureyê fuelBenzina bêserûber a bi rêkûpêk
Karbidestiya sotemeniyê7.3l / 100km
Landing5 kursî
Biha ji$37,600

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 9/10


Rêzeya Outback ya Subaru ji bo xerîdarên ku ji bo dravê xwe gelek otomobîlan dixwazin vebijarkek nirx-rêveber dimîne. 

Ew hîn jî kêmtir ji XNUMX $ di kirasê nifşê şeşemîn de lêçû, her çend biha li gorî modela kevn hinekî zêde bûye, ku Subaru dibêje ji hêla alavên zêde û teknolojiya ewlehiyê ve rastdar e.

Rêzeya Outback ya Subaru ji bo xerîdarên ku ji bo dravê xwe gelek otomobîlan dixwazin vebijarkek nirx-rêveber dimîne. 

Hemî model heman hêza hêzê parve dikin, ji ber vê yekê sê vebijark tenê ji hêla alav û kelûpelan ve têne veqetandin: Outback AWD-a asta têketinê (39,990 $), AWD Sport-ya navîn (44,490 $) û AWD Touring-ya herî bilind ( $47,490). Van bihayan bihayên MSRP/lîsteyê ne, ji bilî lêçûnên rêwîtiyê.

Naha, li vir kurteyek rêzê ye.

Modela bingehîn AWD bi 18" çerxên alloyê û elektrîkek alyûmê ya tam mezin, rêlên banê bi barsên rahişta banê yên vekêşandî, roniyên serê LED, roniyên mijê yên LED, destpêkirina bişkojka bişkojkê, têketina bê key, frena parkê ya elektrîkî, paqijkerên senzorê baran tê. neynikên kêlekê yên germkirî û bi elektrîkê vesazkirî, xêzkirina kursiyê qumaşê, çerxa çerm, guhêrbar, kursiyên pêşiyê yên hêzdar, kursiyên paşîn ên bi destan û kursiyek paşîn a 60:40 ya paşîn a bi lebatên berdana bagerê ve.

Otomobîla tev-teker-asta-asta têketinê - û her du vebijarkên li jor - xwedan ekranek medyayê ya portreya 11.6-inç ya nû ye ku teknolojiya neynikê ya smartphone Apple CarPlay û Android Auto vedihewîne. Şeş axaftvan wekî standard, û her weha çar portên USB (2 pêş, 2 paş) hene.

Modela din a di rêzê de AWD Sport e, ku, mîna Forester Sport, gelek guhertinên estetîkî werdigire da ku alîkariya wê ji birayên xwe cuda bike.

Di nav wan de çerxên tarî yên 18-înç ên taybet ên modelê, guheztinên xêzên derve yên reş, rêlên banê yên sabît, dergehê hilkişîna hêzê, pêlava hundurîn a avê bi dirûnê kesk, germkirina kursiyên paşîn ên pêş û derve, pedalên werzîşê, roniyên pêhesiya ronahiyê (xweser / girtin ). hat girtin) û ew jî dibe beşek ji ekrana medyayê. Di heman demê de ev çîn ji bo parkkirinê / ajotinê bi leza nizm dîmena pêş û çavdêriya dîtina kêlekê jî dinirxîne.

AWD Touring-ya jorîn li ser çînên din xwedan çend taybetmendiyên zêde yên lûksê ye, di nav de banê heyvê ya hêzdar, hundurê çermê Nappa, gerîdeya germkirî, neynika dîmena kêlekê ya rêwiyan ku bixweber dimire, mîhengên bîranînê ji bo ajokar. seat, neynikên aliyê bi matte. , hesinên banê zîvîn (bi xaçerêyên vekêşandî) û çerxên biriqandî. 

Navxweyî di vê polê de stereoyê jî nûjen dike û bi sazûmanek Harman/Kardon bi neh axaftvan, subwoofer û yek lîstikvanek CD-yê re vedigire. Hemî astên sêwiranê di heman demê de radyoya dîjîtal DAB + jî vedihewîne.

Hemî sêwiran xwedan pir teknolojiya ewlehiyê ne, di nav de pergalek şopandina ajokarê ku dê we hişyar bike ku hûn çavên xwe li rê bigirin û li nîşanên xewê temaşe bikin, û modela jorîn xwedan nasîna rû ye ku dikare kursî û neynikên kêlekê eyar bike. ji were.

AWD Touring-ya jorîn bi rêlên banê zîv vedihewîne (Wêne: AWD Touring).

Hemî model bi kamerayek paşerojê, pergala kamera pêşîn a Subaru EyeSight ku AEB, girtina rê, kontrolkirina gerîdeyê ya adapteyî û hêj bêtir tê de têne. Agahiyên tevahî yên pergalên ewlehiyê û xebata wan di beşa jêrîn de têne peyda kirin.

Çi ji her sêwirana Outback wenda ye? Dê xweş be ku şarjkirina têlefonê bêtêl hebe, û senzorên parkkirinê yên kevneşopî jî tune.

Bi tevayî, li vir di derbarê çînên cihêreng de gelek tişt hene ku jê hez bikin.

Heke hûn bi rengan re eleqedar dibin (an jî rengan heke hûn tercîh dikin), wê hingê dibe ku hûn bala we bikin ku hûn zanibin ku neh reng hene. Weşana AWD Sport du vebijark tune - Storm Grey Metallic û Crimson Red Pearl - lê ew dikare di her rengên mayî de, û her weha sêlên din peyda bibe: Crystal White Pearl, Magnetite Grey Metallic, Ice Silver Metallic. , Crystal Black Silica, Dark Blue Pearl û rengên nû yên Autumn Green Metallic û Brilliant Bronze Metallic.

Nûçeyên herî baş? Yek ji vebijarkên rengan dê dravê zêde bide we!

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 7/10


Ev otomobîlek nû ye. Ew ne hewce xuya dike, û bi rastî, bi dîtina min, ew ne ew qas balkêş e wekî modela nifşê pêncemîn, ku pisporê bêzerarbûnê bû, ku ev model çend guheztinên sêwiranê yên din hene ku dibe ku ramanê dabeş bike.

Hûn ê wê ji bilî Outback-ê bi tiştek din xelet nekin, ji ber ku ew xwedan xuyangê wagonê ya tîpîk a hişk û bilind e ku em jê hêvî kirine. Lê ew hema hema mîna rûçikek e, ne otomobîlek nû ya nû ye.

2021 Outback xwedan wê xuyangê wagonê ya hişk û bilind-siwar e ku em jê hêvî dikin (Wêne: AWD Touring).

Mînakî, di wateyek wêjeyî de - hemî taybetmendî li pêş hatine paşvekişandin, û kemerên çerxê ji nû ve hatine veguheztin da ku bêtir balê bikşînin ... ev bi rastî mîna nêzîkatiya hemwelatiyê înkarkirina temenê ye ku ciwantir xuya bike. Pir Botox? Di şîroveyên jêrîn de ji me re bêje ka hûn çi difikirin.

Lê dîsa jî taybetmendiyên sêwiranê yên fikirîn hene, wek hêlînên banê yên bi refikên yekbûyî yên ku dikarin di modelên bingehîn û jorîn de werin hilanîn/bicihkirin, dema ku modela navîn xwedan pergalek refika banê ya sabît e. 

Rastiya ku hemî modelan xwedan ronahiya LED-ê li dora dorpêçê ne baş e, û çerxên 18-inch…belê, yek ji wan ne bi dilê min e. Bi ya min, ew ne ew qas ciwan in ku hin hêmanên din ên gerîdeyê hewl didin zelal bikin.

Çi li ser karê dawiya paşîn? Welê, ew cîhê tenê ye ku hûn ê wê bi otomobîlek din re tevlihev bikin...û ew doppelgänger dê bibe Forester.

Lêbelê, di hundurê de, hin guhertinên sêwirana bi rastî xweş hene. Wêneyên hundurê jêrîn binêrin.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 9/10


Subaru gava ku ji nû ve sêwirana hundurê Outback tê hin gavên pir mezin avêtine, digel ku guheztina herî berbiçav li pêş û navendê ye, pergalek nû ya agahdarî ya mezin a bi ekranek desta 11.6-inch.

Ew bi rastî teknolojiya xuyang a balkêş e, û mîna ekrana medyayê ya heyî ya Outback, ew zelal, rengîn e û demên bersivdayînê yên bilez pêşkêşî dike. Tiştek e ku meriv hinekî jê tê bikar anîn - bo nimûne kontrolkirina fanek dîjîtal e, lê li her du aliyên ekranê bişkok hene ku germahiyê kontrol bikin - lê gava ku hûn demek li ser wê derbas bikin, hûn ê şaş bimînin. Her tişt çiqas intuitive e.

Pergala infotainment-a nû ya bi ekrana desta 11.6-inch pir balkêş xuya dike (Wêne: AWD Touring).

Apple CarPlay pir baş xebitî, bêyî pirsgirêk ve girêdayî ye. Û her çend ew ne CarPlay-ya bêtêl e, me hîna tirimbêlek bi vê teknolojiyê ku bi rêkûpêk dixebite ceriband nekiriye... lewra heyf, kablo!

Li binê ekranê du portên USB, û her weha du portên barkirinê yên din jî li navenda kursiya paşîn hene. Ew baş e, lê şarjkirina bêtêl tune, ku ne xweş e.

Û her çend ku ekrana mezin xêzkirina pir-ekran û tevliheviya bişkokên di gerîdeya kevn de ji holê rakiriye, ya nû hîn jî çend bişkokên li ser dîreksiyonê hene ku meriv bi wan re jî hêsan e. Min di adaptekirina guhezkarê felqê de hindek tengasiyek kişand ji ber ku tetika yek-destpêkê ya nîşankerê carinan ji bo çalakkirinê pir tevlihev xuya dibû. Ew di heman demê de "tikerek" bêdeng e, ji ber vê yekê çendîn caran ez bi ronahiya pêxistî bi salan ajotiye bêyî ku haya min jê hebe.

Pargîdaniya li Outback bi piranî pir baş tê fikirîn, bi şûşeyên şûşê û çenteyên hilanînê di her çar derî de, û hem jî cotek xwedan kasa di navbera kursiyên pêş de (heke hûn dixwazin qehweyek piçûk biçinê ew piçek mezin in) û li paş. navendek navendê ya pêçandî bi xwedan kasa hene.

Pêşî jî di binê ekrana medyayê de cîhek hilanînê ya piçûk heye (ji bo têlefonek bi ekranek fireh ne têra xwe mezin e), di heman demê de di konsolê navendê de qutiyek hilanînê ya sergirtî heye, û dibe ku sêwirana dash ji RAV4-ê hatî îlhama kirin ji ber ku li wir gomek piçûk a paqijkirî heye. refek li ber rêwiyan ku hûn têlefon an berîka xwe tê de bihêlin. 

Di warê cîhê rêwiyan de, mirovên dirêjtir dê li pêş an paşîn baş bikin. Ez 182 cm an 6'0" me û karî pozîsyonek ajotinê ya rehet bibînim û karîbûm li piştê rûnim bi têra çokan, tiliyên tiliyan û serê xwe. Firehbûn jî pir xweş e, di kabînê de pir cîh heye. Her sê ji min dikarin bi hêsanî li kêleka hev bicivin, lê heke zarokên we hebin, hûn ê kêfxweş bibin ku hûn zanibin ku du xalên ISOFIX û sê xalên jorîn ên girêdanê ji bo kursiyên zarokan hene.

Pêdivî ye ku rêwiyên kursiya paşîn kêfxweş bibin ji ber ku hemî sêwiran xwedan hêlînên rêwerz in û du taybetmendiyên jorîn jî kursiyên paşîn ên germkirî jî hene. Baş.

Ji bo rêwiyên kursiyên paþê pêþiyên din ên xweş hene, di nav wan de piştgirên kursiyên rûkenî, û kemberên ewlehiyê hatine saz kirin ji ber vê yekê ew çu carî neçar in ku rê li ber xwe bigirin dema hûn kursiyên paşîn dadixin (60:40 dabeşkirin). rijandin ku ji hêla tetikan ve li qada boriyê tê xebitandin).

Bi axaftinê, pir tişt heye. Outback-a nû 522 lître (VDA) an kapasîteya barkirinê pêşkêşî dike, 10 lître ji berê zêdetir. Wekî din, wekî ku berê jî behs kir, kursî dadikevin da ku 1267 lître bagaj tê de cih bigirin. 

SUV-yên navîn ên wekhev ên ku bihayê wan nêzî Outback-ê ne ji bo pratîkbûnê bi wê re hevber nakin, û xuyangê kabînê li gorî modela derketinê pir çêtir e. Ev cîhek pir baş e ku meriv wextê xwe derbas bike.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 7/10


Motora hemî modelên Subaru Outback yên 2021-an motorek benzînê ya 90-lître çar-sîlînderek "ji sedî 2.5 nû" ye.

Motor 138 kW (li 5800 rpm) û 245 Nm torque (ji 3400-4600 rpm) dide. Ew zêdebûnek hindik e - ji sedî 7 hêz û ji sedî 4.2 torque bêtir - li ser Outback-a kevn. 

Ew tenê bi veguheztina guhêrbar a otomatîkî ya "pêşketî" ya Lineartronic (CVT) re heye, lê hemî xêz bi guhezkerên pêlavê wekî standard têne peyda kirin, da ku hûn dikarin meseleyan bixin destên xwe - Subaru dibêje ku "destanek heşt-lez" heye. ".

Motora hemî modelên Subaru Outback yên 2021-an motorek benzînê ya 90-lître çar-sîlînderek "ji sedî 2.5 nû" ye.

Kapasîteya kişandinê ya Outback 750 kg ji bo romorkek bê fren û 2000 kg ji bo romorkek bi fren, û her weha 200 kg ji bo lêdana romorkê. Hûn dikarin çîçek wekî amûrek orjînal hilbijêrin.

Naha fîl - an fîlên Outback-ê ev e ku ew bi hêzek hîbrîd dest pê nake, ev tê vê wateyê ku ew li paş serokên polê dimîne (erê, em li ser yên mîna Toyota RAV4 diaxivin, lê tewra Forester jî heye vebijarkek hêza hîbrîd!).

Û motora mazotê ya kevin nema, û vebijarka benzînê ya şeş-sîlindir ku di modela berê de bû tune.

Wekî din, dema ku bazarên din motorek turbocharged-çar-sîlindir (2.4L bi 194kW û 375Nm) pêşkêş dikin, me ev vebijark tune. Ji ber vê yekê, ew motorek benzînê ya 4-sîlindirkirî ya xwezayî ye, an jî bust e.




Çiqas sotemenî dixwe? 7/10


Rêjeya xerckirina sotemeniya hevbeş a fermî ew ekonomiya sotemeniyê ya îdiakirî ye ku marqe dibêje divê hûn di ajotina hevbeş de bi dest bixin - 7.3 lître di 100 kîlometre de ye.

Ew pir baş e, û ji hêla teknolojiya destpêk-rawestandina motorê ve tê arîkar kirin, ku tewra xwedan xwendinek heye ku ji we re vedibêje dema ku ew çalak be hûn çend milîlître sotemeniyê teserûf dikin. Min jê hez kir.

Di ceribandina meya rastîn de, me di ceribandina otoban, bajar, paşverû û şeqama trafîkê de vegerek - li pompê - 8.8L/100km dît. Ew ne xirab e, lê di rêwîtiyek bi vî rengî de li ser Toyota RAV4-a hîbrîd, min teserûfek bi qasî 5.5 l / 100 km dît.

Em texmîn dikin ku Subaru Australya dê di hin xalan de guhertoyek hîbrîdê ya Outback-ê lê zêde bike (wek ku bi XV Hybrid û Forester Hybrid re kir), lê heya nuha, motora benzînê bijartina weya yekane ye.

Tanka sotemeniyê xwedî kapasîteya 63 lître ye û dikare benzîna ​​birêkûpêk a bêlebat bi rêjeya oktanê 91 tije bike.

ajotin çawa ye? 8/10


Ger we nifşek berê ya Subaru Outback ajotiye, hûn ê hîs nekin ku ev herêmek nenas e.

Ev e ji ber ku ev guherto bi formulê ve girêdayî ye. Tewra ku we Forester-a nû ajotiye, dibe ku ew pir nas xuya bike.

Pir bi motor û veguheztinê ve girêdayî ye. Motora boksê ya 2.5 lîtreyî ya çar silindir bi hêz e lê ne qutkirî ye. Bi piranî, ew bersivek baş û radestkirina hêza bêkêmasî pêşkêşî dike, û heke hûn lingê xwe deynin, ew ê we paşde bixe nav kursiyê, lê ne bi heman awayê hîbrîdek gaz-elektrîkî an çar-sîlindirek turbocharged.

Rêvebir rasterast e û giranî û bersivek baş pêşkêşî dike (Wêne: AWD Touring).

Û her çend hûn hîn jî dikarin hin dengên "boksê" yên Subaru ji binê kapê bibihîzin, dema ku hûn wê di bin şert û mercên normal de ajotin ew bi piranî cîhek pir bêdeng e. Ger hûn zû zû bilezînin, hûn ê motorê bêtir bibihîzin, û ev ji ber tevgera veguheztina otomatîkî ya CVT ye.

Hin kes dê jê nefret bikin ji ber ku ew CVT ye, lê Subaru bi wan veguheztinan pir baş digire, û li derve ew qas ku xuya dike bê zirar e. Erê, ger hûn dixwazin tiştan bixin nav destên xwe, modek desta bi guhastinê ve heye, lê bi piranî, hûn ne hewce ne.

Rêvebir rasterast e û giranî û bersivek baş pêşkêşî dike, di quncikê de pir baş dizivire, û di heman demê de dema ku hûn park dikin zivirîna gerîdeyê hêsan dike. Rêvebir ne pir bersivdar e, lê ev gerîdok ne ji bo wê ye, û spas, xuyangiya nîşana Subaru ji kursiya ajokar tê vê wateyê ku ew ji hin SUVên din parkkirinê hêsantir e. 

Siwarbûn bi piranî baş e, bi karakterek nermik ku ji her tiştî bêtir bi rehetiyê ve girêdayî ye. Ew hinekî nermtir biharê barkirî ye û hinekî şilkirî ye ji ya ku hin kes hez dikin, yanî ew dikare li gorî rêyê hinekî bihejîne an biqelişe, lê ez difikirim ku ew ji bo mebesta wesayîtê balansek rast e - wagonek stasyonek malbatê / SUV ku xwedan heye hin chops potansiyela off-road.

Jixwe ew otomobîlek tev-teker e, û pergala X-Mode ya Subaru-yê bi modên berf/herî û berfa kûr/herî heye ku ji we re bibe alîkar ku hûn xwe di navbeynê de bibînin. Min Outback hinekî ajot ser rêçeke sivik û 213 mm paqijiya wê ya erdê pir e û rawestana pir xweş birêkûpêk e.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

5 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 9/10


Xeta Outback a 2021-ê hîna xwedan nirxek ewlehiya ceribandina qezayê ya ANCAP nîne, lê gelek teknolojî û feydeyên wê hene ku xerîdar dema kirîna SUVek malbatî an wagonek qereqolê hêvî dikin. 

Subaru bi pergalek kameraya stereo ya EyeSight standard tê ku rê li pêş dixwîne û ji bo wesayîtên ku bi leza di navbera 10 û 160 km/h de dixebitin frena acîl a xweser a pêş/berepaş (AEB) çalak dike. Di heman demê de AEB-ya peyayan (ji 1 km/h heya 30 km/h) û tespîtkirina biskîletçiyan û AEB (60 km / h an kêmtir), û her weha teknolojiya şopandina rê bi girtina rêça acîl heye, ku dikare otomobîlê bizivirîne da ku xwe dûr bixe. lihevketina bi otomobîl, mirov an bisiklêtan (nêzîkî 80 km/h an kêmtir). Pêşîlêgirtina derketina rê di navbera 60 û 145 km/h de çalak e.

Di heman demê de hemî tewra çavdêriya xala kor a bi hişyariya trafîkê ya paşîn, kontrolkirina gerîdeyê ya adapteyî, kamerayek çavdêriyê ya ajokarê ku ajokar çavdêrî dike û wan hişyar dike heke ew bala xwe nedin rê an dest bi xew nekin. guhertoyek vê di heman demê de bîranîna ji bo eyarkirina kursî û neynikên li gorî rûyê we jî vedihewîne!), û her weha naskirina nîşana lezê.

Hemî pola xwedan kamerayek paşerojê ne dema ku du taybetmendiyên jorîn kamerayên pêş û aliyî hene, lê yek xwedan kamerayek dîmena dorpêçê ya 360-pileyî nîne. Hemî modelan xwedan AEB-ya paşîn jî hene, pergalek Subaru jê re Reverse Otomatic Braking (RAB) vedibêje ku dikare gerîdeyê gava ku hûn pişta xwe didin tiştek li pişt xwe rawestîne. Di heman demê de ew ji bo hemî polan wekî senzorên berevajîkirinê jî kar dike, lê yek ji wan senzorên parkkirinê yên pêşîn tune.

Hemî modelên Outback bi kamerayek vegerê ve têne saz kirin (Wêne: AWD Touring).

Wekî din, di matrixa ewlehiyê de hêmanên din jî hene, di nav de hişyariya destpêkirina wesayîtê (kamera ji we re vedibêje dema ku wesayîta li pêş derdikeve) û navendkirina rê (ji ber vê yekê hûn di nîvê rêça xwe de bimînin), ku her du jî ji dûr ve dixebitin. 0 km/h û 145 km/h, û her weha tîrêjên bilind ên adapteyî di hemî çînan de.

Hejmara hewayên hewayê ji bo Outback heşt e, bi du pêş, milê pêş, çokên hewayê ji bo ajokar, rêwiyek pêşîn a navendê û perdeyên tev-dirêj hene.

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 7/10


Subaru di çîna seretayî de hêviyên xwe dijêre, bi ermanîyek mîlê bêsînor a pênc-salî ku naha norm e.

Di heman demê de ev marqe ji hinan navberên karûbarê kurttir jî heye, digel ku karûbarê her 12 mehan an 12,500 km têne plansaz kirin (pirraniya navber 15,000 km).

Mesrefên lênêrînê jî ne ew qas kêm in. Piştî kontrolkirina belaş a destpêkê mehek şûnda lêçûna karûbaran: 345 $ (12 meh / 12,500 km); $595 (24 meh / 25,000 351 km); $36 (37,500 meh / 801 km); $48 (50,000 meh/358 km); û $ 60 (62,500 meh / 490 XNUMX km). Ev navînî li ser karûbarê XNUMX $ ye, ku hejmareke bilind e. 

Subaru Outback bi pênc sal ermanî mîlê bêsînor tê.

Ger hûn ji plankirina wan lêçûnên salane bi fikar in, hûn dikarin plansaziyek lênêrînê di dravdana xwe de bicîh bikin - ger hûn ji min bipirsin tevgerek jîr. Du vebijark hene: planek sê-sal / 37,500 km û planek pênc-salî / 62,500 km. Ne jî ji we re drav dide we, lê van planan di heman demê de sê sal arîkariya li kêleka rê û vebijarka krediyek gerîdeya belaş heye dema ku wextê karûbarê Outback-a xwe ye. Û heke hûn biryar didin ku bifroşin, hûn dikarin vê plansaziya lênêrînê ji xwediyê paşîn re veguhezînin.

 Tenê pê ewle bin ku hûn cama xwe neşikînin - pergalek kamerayê ya ku di nav camê de hatî çêkirin tê vê wateyê ku cama nû 3000 $ lê dibe!

Biryara

Nifşa şeşemîn a 2021 Subaru Outback hêdî hêdî wagona SUV-a mezin bi gelek gavên girîng pêşde çû, di nav de teknolojiyên ewlehiyê yên pêşkeftî, motorek bihêztir û kabîneyek jîrtir. Hêza turbocharged an hîbrîd dê peymanê hê bêtir xweş bike.

Ez nizanim gelo ji we re ji modela bingehîn Outback AWD-ya ku wekî peymanek pir baş xuya dike bêtir tiştek hewce ne. Ev dê bibe hilbijartina me ji rêzê.

Add a comment