Lingên îstîqrar: çi ye, cîh û bingeha operasyonê

Tu otomobîlek nûjen bêyî stabilîzator ji xeta civînê dernakeve. Ev beşek girîng e ku ji bo sekinandina wesayîtê bi bandor kar dike girîng e. Berê me nîqaş kirçîpên stabîlîzker çi ne, xeletiyên wan, û her weha girîngiya van hêmanan. Naha hûrguliyê, ku jê re bara stabîlîzker tê gotin, bifikirin. Bixwînin ka meriv çawa li ser VAZ 2108-99 barika stabilîzatorê biguhezîne review cuda.

Barê stabilizator çi ye?

Ka em bi kurtahî bînin bîra xwe ku çima hûn hewceyê stabilizasyonek in. Dema ku erebe rast diçe, laşê wê paralel bi rê ve ye. Hema ku ew dest bi bizivirînê dike, ji ber leza, navenda giraniya gerîdeyê ber bi aliyekê ve diçe. Ev dibe sedem ku wesaît gêr bibe.

Ji ber ku dema erebe tê zivirandin, barê li ser tekan neheq tê belav kirin, teker dest bi têkiliya bi rûyê rê re dikin. Ev bandor ne tenê neyînî li rehetiya siwarbûnê bandor dike, lê ji ber ku wesayît bêîstîkrar dibe xetera qezayekê jî zêde dike.

Ji bo kêmkirin, û di hin rewşan de (bi leza kêm) bi tevahî vê bandorê ji holê radikin, endezyaran barê dij-rolê pêşxistine. Di forma xweya xwerû de, ev beş bi tenê bi hêmanên subframe û ragirtinê ve hate girêdan. Bi awayê, stabîlîzator di rawestandinên celebê serbixwe de tê bikar anîn.

Di sistema aramiya teniştê de strut dikare celebên cûda hebin, lê ev çiya dihêle ku hûn ji nêrîna fîzîkê ve qiraxên stabîlîzatorê rast rast bikin. Di modelên cihêreng de, beşa xwedan şikl û celebek cûda ya fastener e, lê prensîpa kar û armanc wek xwe dimîne.

Stratên stabilizator ji bo çi ne?

Ji ber ku barê polayê (stabilizator xwe wusa dixuye) bi laşê gerîdeyê û hêmanên ragirtinê ve girêdayî ye, lê di heman demê de bi amûrên şokê re nahêle ku fonksiyona xwe pêk bîne, ew li ser şopên taybetî tê siwar kirin.

Heya rackek bandorên jêrîn hene:

• Di tirimbêlê de dema ku dikeve quncikê de kêmtirîn roll heye, ku rehetiya siwarbûnê zêde dike;
• Têkiliyek stabîl a tekerên bi rûyê rê ve tête peyda kirin, ji ber ku rod hêzek berevajî şilbûna laş diafirîne;
• Rawestandin li gorî type strûtê bêtir bersivdar e.

Ifcar heke heke rack tune bûn?

Zehmet e ku meriv sehekî nûjen bêyî yekeyek wusa xeyal bike. Heke hûn xulekek wusa bi xulekekê bifikirin, wê hingê ereba wusa dê li ser rê pir bêîstîkrar be. Bihar û ambargiran dê tevgerek lerzokî ya laşê gerîdeyê peyda bikin. Laşê wesaîtek wusa dê tenê li rawestgehek tevde bisekinî, û dema ajotinê, hêza înertiyê her gav zêde dibe. Ji ber vê yekê, laşê giran dê bi her lêdan û zivirandina tekerê re bêtir û bêtir biheje.

Stabilizer hevgirtinek hişk a laş û darbeyê peyda dike, lê di heman demê de dihêle ku ambargiran tevgerên vertical bimeşînin, ku ji bo rehetî û ewlehiya dema ajotinê pir hewce ye (hûrguliyên li ser xebata amrazkêşan li vir bixwînin).

Bê guman, ew ê gengaz be ku gerîdeyek bê îstîqrar were ajotin. Ew ne mîna ku teker li hev naşêrin. Lê heke di dema lezkirinê de ew "li hev rûne" li ser tekerên paşîn, û dema şikestinê ew ê "peqpeqîne" dê çi celeb siwarî be? Hûn dikarin bi tevahî veguherînên lezgîn ji bîr bikin. Di warê rehetiyê de roller coaster-a hişk. Lê ev tenê serê serma ye.

Dema ku otomobîl leza xwe hildide, bêavî navenda giraniya laş ber bi çerxên paş ve zorê dike. Ger wesayîta ajotvanek paş-paş be, ew ê tenê sûd werbigire. Çi li ser modelên drive wheel pêş? Di vê rewşê de, bi tenê pêlkirina lêzêdekirinê dê bibe sedem ku tekerên pêşîn birevin, ji ber ku zexta herî kêm li ser wan heye.

Lê çi heye ku di dema şikestinê de nebûna stabîlîzatorê xeternak. Pergala şikestinê hemî tekerên wesayîtê hêdî dike. Hema ku tirimbêl hêdî dibe, bêavî navenda giraniya laş ber bi pêş ve zor dide. Wekî encamek, pişka paşîn bi tevahî dakêşandî ye, dema ku axle pêşîn, berevajî, barê herî zêde heye. Ji ber viya, dê tekerên paşîn bireqisin (û lastîk pirtir bişewite), û zexta herî xurt li ser amrazkerên axle pêşîn tê kirin.

Li ser bendan, gerîdeyek wusa dê bi hêsanî ji pista xwe bifire, ji ber ku gerînek piçûk a gerînendeyê bilez jî dê hesta rûxandina otomobîlekê biafirîne. Ewlehiya rê bi wesayîtên bi vî rengî dikare were ji bîr kirin.

Ji xwe pergala stabîlîzasyona lateral di gelek dehsalan de hate pêşve xistin û baştir kirin. Di guhertoyên nûjen de, gava barkirinê aliyek çêdibe, strûtin aramiyek çêtir peyda dikin.

Amûrek û prensîbê operasyonê

Rack bixwe pir caran di forma rodekê de tê pêşkêş kirin, dirêjahiya wê bi guherîna şoxberger û tevahî sekinandina makîneyê ve girêdayî ye. Her hilberîner celebên xweyên reqên xwe pêş dixin, ku em ê hinekî paşê li ser wan bipeyivin. Pêdivî ye ku ew zeliqokek guhêzbar a hêmanên ragirtinê peyda bike, ji ber vê yekê, di dawiya wê de yan hingek an çîlek hene, û carinan ji van hêmanan têkel tê dîtin.

Li hin deveran, qurmê xwedan qurmek piçûktir e. Li wî cîhî, hêmanên rackê ve girêdayî ne. Ev tête kirin da ku di bûyera barkêşiyek zêde û rewşek acîl de, hilweşîn ji bo rawestandina makîneyê bi kêmtirîn krîtîk e (rack dê di xala herî tenik de bişikîne). Ev çareserî ji bo binê gerîdeyê têkçûna yekeyê pêşbînî dike û bêyî encamên felaketî dike.

Ji ber ku bandora stabîlîzatorê li ser bendan diyar dibe, dê rewşa mercdar tam erebe bendek derbas bike. Di vê gavê de, laş şil dibe. Barê stabilîzator li aliyek radibe, û li aliyek din - berevajî, dadikeve. Ji ber ku qeraxên wê bi rodeyek ku aliyên çep û rast ve girêdide ve girêdayî ye, di navenda wê de hêzek dorpêçê çêdibe (yek dawiya wê bi yek alî ve tê zivirandin û ya din jî berevajî wê).

Hêza ber bi rollê ve perçê laşê ketî hildikişe, bi vî rengî aliyê ku ji ber bêbandoriyê dikare tewra xwe winda bike bar dike. Vê pergalê ne hewce ye ku hişkiyê verast bike, ji ber ku bi tiliyek bihêztir, îstîqrara otoyê bêtir zivirî, bersiva zexta rackê dide, bi vî rengî hêzek dijber a mezinahî çêdike. Her çend di vê gavê de jixwe modelên bi pergalên stabîlîzasyona çalak hene ku li gorî kîjan rûyê rê otomobîl ajotinê dixebitin jî hene (bi gelemperî wesaîtên weha li ser hilbijêra alavê veguherînek modê heye).

Vîdyoyek kurt e ku rack çawa dixebite:

ÇAWA DESIGNED Bar stabîlîzator

Cûreyên strûhên stabilizator

Wekî ku berê jî hate gotin, çêkerên cihêreng ji bo aramkirina dereng a wesayîtan guherînên xweyên strûhên xwe pêşve birine. Di hemî otomobîlên nûjen de bi rêgez standard stabîlîzatorê pêşîn heye, lê her weha ger erebe pêş-teker be jî modelên bi hêmanek wekhev a ku li ser tûra paşîn hatine siwarkirin hene. Sê celeb rakok hene:

• Articulated;
• Bushings;
• Bendên hinge (bi taybetmendiyên avahiya laş û darbestê ve girêdayî kêm kêm têne bikar anîn).

Otomobîlên budçeyê bi guherînên bi bushing re têne çêkirin. Ew kevirek polayê piçûk e ku li deviyên wê çavnebar e. Bushing têne nav wan. Li aliyek, barê stabîlîzatorê di nav çerxê de tête danîn, û beşa din a rackê li milê darvekirinê ve hatî rastandin.

Ger guherînek hinged di gerîdeyê de tê bikar anîn, wê hingê ew bi gelemperî heman kevirê polayî ye (dirêjahiya wê di her modela otomobîlê de cûda ye), li deviyên ku hinge têne saz kirin. Ew ji bo livîna girêk pêdivî ne. Tiliyên wan ên zexmkirinê li berevajiyên berevajî hev têne rêve kirin (analogên bi heman tiliyên tiliyan an bi çend dereceyên nisbet bi hevûdu re hene).

Hin îstîqrarên otomatîk li şûna strûtan, silindirên hîdrolîk bikar tînin, ku li gorî cûreyê rê hişkiya gomê sererast dikin. Awayê herî hişk li ser rêyek dorpêçkirî ye, pozîsyona navîn bi gelemperî ji bo rêyek axê guncan e. Off-road, stabilizatorê çalak herî pir caran tê vemirandin.

Her weha, pêlên stabîlîzator di prensîba girêdanê de ji hev cûda ne. Bi default, stabilîzator bixwe bi aliyek ve girêdayî ye. Di hin otomobîlan de, beşa duyemîn a strûtê li ser çekên ragirtî ve tête girêdan. Pêvekek celebek din jî heye - li stûyê amûrekker an girêka rêberiyê. Bi viya ve girêdayî, dê rack xwedî qulikên xweyên lêxistinê bin.

Çewtiyên stabîlîzator, nîşanên wan, kontrolkirina rewşê

Di girêkên ragirtinê de çiqas hêman zêdetir bin, îhtîmala xeletbûna di wê de jî ew qas bilind dibe. Li vir pirsgirêkên sereke yên bi strûhên stabilizator hene:

Pêve:	Çewtî:	Nîşan:	Diagnostics:	Repair:
Bustings lastîk	Hêsîn, şkestin, westandin, hestiyariya xwe winda kirin	Dok xuya dikin; stabilizator bi karûbarê xwe xirabtir re rûbirû dibe, ji ber ku pêlika li ser bendan zêde dibe	Kontrolkirina dîtbarî; parastina bihurîn	Li şûna bokan
Hinges	Di navbera pin û çiyê de xebitîn; di navbera beşa hundirîn a laşê hinge û beşa sferî ya pin de dixebite. Ji ber vê yekê, bertekek xuya dike	Dema ku hûn têkevin quncikê de lêdan, tikandin û dengên din ên derveyî, li ser bendan şûnda laş zêde dibe	Bi karanîna leverek (hûn dikarin çiyayek bikar bînin), stabilizatorê li nêzê çiyê bi rackê ve bizeliqînin, û di hin modelên gerîdeyê de heman çalakî bi rackê re tête kirin	Gava ku helandinek di zendê metalî de xuya bibe, tu karê vesazkirinê dê alîkariyê neke - hûn hewce ne ku raçê biguhezînin (an heke sêwirana rackê vê yekê dihêle hûn pêçek nû vekin)

Nîşanek din a hevpar a rewşa teknîkî ya xelet a vê yekeyê ev e ku erebe bi keyfî ji teniştê derdikeve. Nîşanek din a ku di pergala îstîqrarê ya dorpêçê de çewtîyek mimkûn nîşan dide, hewcedariya rêvekirinê ye, heya li ser beşên rasterast ên rê jî.

Ger van nîşanan dest bi xuyangkirinê kirin, wê hingê pêdivî ye ku meriv perçên davêjin şûna wan. Dê pratîkîtir be ku meriv vê yekê li her du aliyên otomobîlê bike, da ku du carî carî karê tamîrê neke.

Li vir yek ji vebijarkên li şûna rackan e:

Vebijêrk vîdyoyê: meriv çawa zû zû zeviyên stabîlîzatorê diguheze?

Ma ez dikarim bê zincîrên stabilîzator lê siwar bibim?

Heke hûn bi tenê vê pirsê bibersivînin, wê hingê erê - hûn dikarin bê zincîr û stabilîzator lê siwar bibin. Lê, wekî ku me berê jî got, ev şansê gihîştina piçukek jî bi girîngî zêde dike, lê dîsa jî qeza. Divê rêzikên ewlehiyê neyên paşguh kirin. Ger çêker ji bo sazkirina van beşan di gerîdeyê de peyde kiribe, wê hingê karê wan ji bo aramiya wesayîtê hewce dike.

Bêguman hilberîner, divê raks her 20 hezar kîlometre werin kontrol kirin. Ev bi taybetî girîng e ku ger erebe timûtim ji rê-rêyan an jî li ser rêyên xerab dimeşe. Lê heke nîşanên navborî piştî li şûna hêmanan dest pê kir bi nisbetek zû xuya bibin jî, hewce ye ku karê tamîrê bikin.

Strên stabilîzatorê çêtirîn

Di nav firotana otomotîvê de cûrbecûr cûrbecûr strû hene, lê ji bîr mekin ku ew neguhêrbar in. Ji ber vê sedemê, divê hilbijartina beşê an bi modela gerîdeyê an jî bi koda VIN-ê were çêkirin.

Pêdivî ye ku hûn di pîvanên xwerû de bi hevpîşeyên ku çêtir hatine pêşve ceribandin nekin. Heke hilberîner stantek 25 santîmetre peyda kiribe, wê hingê hûn hewce ne ku li ya yeka bigerin. Wekî din, ji bo yek guheztinê gelek vebijark hene, ji ber vê yekê hûn dikarin hem butçeyek hem jî vebijarkek bihatir bibînin.

Di derbarê parçeyên yedekên xwerû de, pirraniya wan ji bo otomobîlên ku li ser rêyên pir an hindik asê digerin digerin, lewma divê ew pir caran werin guhertin. Mesrefa perçeyek wusa dê ji hevpişka navxweyî çend qat zêdetir be.

Di nav hilberînerên stabîlîzasyonan de meqamên sereke ji hêla:

• Çêkerê Alman Lemforder;
• Hilberîna hevpar a Sîno-Germenî ya Toprun;
• STR - Çêkerê Koreya Başûr;
• Pargîdaniya Rûsî - Links Master.

Ji ber vê yekê, bêyî bara stabîlîzasyonê, dê tirimbêl wekî hilberîner niyet be pûç be. Ji bo misogerkirina ewlehî û xweşiyê, girîng e ku meriv bi periyodîk li binê gerîdeyê mêze bike û tiştê ku di yekeyên rawestandinê de diguheze analîz bike.

Pirs û bersivan:

Hûn çend caran hewce ne ku hûn stûnên stabilîzatorê biguherînin? Veguheztina stûnên stabilîzatorê di rewşek xirabûna wan de tête kirin: zirara çîpkan, paşveçûn an hejandin di dema tespîtkirinê de, lêxistina dema ajotinê.

Fonksiyonên stûnên stabîlîzker çi ne? Ew stabilîzatorê bi laşê gerîdeyê ve girêdidin. Sabîtkirin li ser çîpkan tê kirin da ku dema ku bi qulika rêveberê an navberê ve tê girêdan, beşa elastîk herikbar bimîne.

Ma ez dikarim siwar bibim ger strûkên stabîlîzker lêxin? Erê, lê xişandina stûnên stabilîzatorê dibe sedema: yawiya gerîdeyê, rijandin, hewcedariya rêvebirinê tewra li ser beşên rasterast, hejandina gerîdeyê.