Ma hêja ye ku frena li ser qeşayê "pompe" bike?

Ma gava ku hûn li ser rêyek qeşagirtî ne hewce ye ku ez pêpeloka frenê bikim? Ger we zêdetirî deh sal berê lîsansa ajokariya xwe girtibe an jî bi mamosteyekî kevn re hebe, dibe ku hûn ê bersiva "Erê" ya vê pirsê bidin.

Di vê pêdaçûnê de, em ê li pergala ku ev şîret ne tenê zêde, lê heta xeternak jî kir binêrin.

Yek ji sedemên sereke yên qezayên giran, meyla frenên li ser rûberên şemitok e ku otomobîlê dişîne nav şemitînek bêkontrol. Di vê nuqteyê de, çerx bi pratîkî vediguhere çîtikekê û hûn kontrola çerxê winda dikin - çuqasî tekerên we çiqas baş û nû bin.

Rahêner pêşniyar kirin ku li şûna ku carek bi zexmî wê bişkînin çend carî pêlika frenê bikin û gerîdeyê hêdî bikin. Dema ku mizgeft carek bi zexmî werin xebitandin, teker têne blok kirin û jihevketin winda dibin.

Ji destpêka sedsala 20-an ve, pargîdaniyên otomobîlan hewl didin ku vê pirsgirêkê çareser bikin û rê li ber rijandina ser rêyek qeşagirtî bigirin. Lê pergalên mekanî yên yekem zehf û nebawer bûn. Di dawiyê de çareserî ji pîşesaziya hewavaniyê hat, û ji nîvê duyemîn ê 1990-an, hemî wesayîtên nû bi ABS an pergalên şikestina dij-qeflê wek standard hatin bicîh kirin.

ABS çawa dixebite?

Her çerxek xwedan sansorek lezê ye ku destnîşan dike ka ew dest pê dike ku dereng bimîne berî ku ew qefile. Sensor îşaretekê dişîne ser kompîtura pergalê, ku di nav qaliba felcê de valahiyê berdide û zexta şilavê ya mizgeftê kêm dike. Hema ku teker leza xwe werdigire, pompe dîsa zextê çêdike û dişemite. Di dema şikestina tund de ev di saniye de bi dehan carî tê dubare kirin. Ew ji xebitandina pompê ye ku pedal di bin lingan de, carinan pir bi hêz, dest bi "pelixandinê" dike. Xema wê nexwe.

Ger hûn otomobîlek nûjen diajon û pêdivî ye ku hûn ji nişkê ve rawestin, wekî ku di Lada-ya kevn de pedalê pompe bikin bê wate ye - ev ê tenê dûrahiya firnê dirêj bike. Di şûna wê de, pedalê bi qasî ku hûn bikarin bişkînin û li wir bigirin. ABS dê bihêle ku hûn manevra bikin da ku ji astengiyan dûr bikevin, û digel frenên girtî (wek modelên kevnar), otomobîl hema hema nayê kontrol kirin.

Pergalên ABS yên berê jî kêmasiyên xwe hebûn. Di hin rewşan de, ew bi rastî dûrahiya firnê zêde dikin - mînakî, li ser berfa nû an jî zozanê, dema ku çerxek bi rengek din girtî dê bikevin hundur û zûtir bisekine.

Ne tesadûf e ku di 1990-an de, xwedan texsiyên yekem ên bi pergalên şikandina dij-qeflînê mekanîzmaya bi destan bi zorê deaktîv kirin. Xwezî, ji wê demê û vir ve teknolojî gelek pêş bikeve. Li gorî ABS-a yekem, pergalên nûjen pênc caran bêtir ji sensoran agahdariyê digirin û dikarin hema hema li ser her şert û mercên li ser rê bersiv bidin.

Mînakî, ger tekerek li ser qeşayê û ya din li ser peyarêk zuwa an zozan be, pergal di perçeyek saniyeyê de sererast dike û li her tekerê bi ferdî hêzên frenê yên cihêreng bicîh tîne.