Ma divê ez li ser motorek benzînê ya turbocharged behîs bikim? TSI, T-Jet, EcoBoost

Hilberînerên otomobîlan her ku diçe motorên benzînê bi turbochargeran çêdikin. Wekî encamek, ew dikarin bêyî ku hilberîna xwe winda bikin jicîhûwarbûna xwe kêm bikin. Mekanîka çi difikire?

Heya çend sal berê, turbocharger bi giranî ji bo motorên mazotê dihatin bikar anîn, ku ji wan zehmet bû ku agirê xwezayî yê navdar jî bi hêza bilind were derxistin. Mînak? Mercedes W124-a pêbawer û zehf rehet, tankek ku ji hêla ajokarên taksiyê yên Polonî ve tê hezkirin. Demek dirêj, gerîdeyek tenê bi abscessên xwezayî yên aspirated - du-lître 75 hp hate pêşkêş kirin. û sê-lîtreyek, ku tenê 110 hp pêşkêşî dike. erk.

- Û, tevî performansa wan a belengaz, ev makîneyên herî hişk bûn. Muwekîlên min hene ku heta îro wan siwar dikin. Digel ku temenê wê yê berbiçav û mîlometreya wê ji mîlyonek kîlometir derbas dibe jî, me hêj nûvekirinek mezin nekiriye. Makîneyên otomatê ji Rzeszow, Stanislav Plonka, dibêje, motor kompresyona pirtûkê ne, ew ne hewceyî tamîrkirinê ne.

Her weha bibînin: Fiat 500 TwinAir - Testa Regiomoto.

Ji bo xerîdarên wî, xwediyên gerîdeyên bi motorên turbo pirtir tengasiyek.

- Pir caran ev yekîneyên heman hêz û hema hema heman sêwiranê ne. Mixabin, ew bi lezek bilindtir dixebitin û bêtir barkirî ne. Mekanîk dibêje, ew pir zûtir diqelibin.

BERSÎVAN

Turbo hema hema standard e

Tevî vê yekê, hema hema hemî motorên mazotê yên ku îro têne pêşkêş kirin yekîneyên turbocharged in. Zêdetir, kompresor dikare di binê kapê fanên benzînê de jî were dîtin. Çareseriyek weha, di nav tiştên din de, ji hêla Volkswagen, ku motorên TSI-yê hilberîne, Ford, ku yekîneyên EcoBoost pêşkêşî dike, an Fiat, ku motorên T-Jet çêdike, tê bikar anîn. Îtalî tewra turbochargerek danî ser yekîneya piçûk a Twinair a du-cylinder. Bi saya vê yekê, motorek ji lîtreyê kêmtir heya 85 hp hêz çêdike.

- Me motorên EcoBoost ji 1,0 lître hene. Mînakî, di Ford Focus de bi yekîneyek wusa, 100 an 125 hp heye. Ji bo motora 1,6, hêz digihîje 150 an 182 hp. li gorî guhertoyê. Hêza Mondeo ya bi motora EcoBoost ji 203 heta 240 hp heye. Paqijkirina motoran ne dijwar e, ew hewceyê lênêrîna heman turbodiesel in, dibêje Marcin Wroblewski ji Karûbarê Ford Res Motors li Rzeszow.

Hêjayî xwendinê: Alfa Romeo Giulietta 1,4 turbo - Testa Regiomoto

Meriv çawa li motorên benzînê yên turbocharged xwedî derdikeve?

Berî her tiştî, bi rêkûpêk rewşa rûnê kontrol bikin. Wekî din, girîng e ku meriv germahiya rast a turbînê biparêze. Ji ber ku ev amûr bi enerjiya gaza derzê ve tê xebitandin, di germahiyên bilind de dixebite û di bin barên pir zêde de ye. Ji ber vê yekê, pêdivî ye ku meriv çend hûrdeman li bendê bimîne ku motora sar bibe berî ku motora turbocharged vemirîne. Ev bi taybetî piştî rêwîtiyek dirêj girîng e.

- Ger ajokar vê yekê ji bîr bike, ew ê xetera xeletiyê zêde bike. Mînakî, di hilgirtina rotorê de bilîzin, diherikin û, wekî encam, rûnkirina pergala şûştinê. Dûv re divê turbîn bi ya nû were guheztin an ji nû ve were nûjen kirin, "dibêje Anna Stopinska, şêwirmendê karûbarê ASO Mercedes û Koma Subaru Zasada li Rzeszow.

Zêde hêz û têkçûn

Lê pirsgirêkên turbo ne tenê pirsgirêka otomobîlên supercharged in. Li gorî Leszek Kwolek, xwediyê malpera turbo-rzeszow.pl, motor di otomobîlên nû de jî zirarê dibînin.

- Hemî ji ber ku hêzek pir zêde ji tankek piçûk tê kişandin. Ji ber vê yekê gelek motorên benzînê 100 hezar kîlometre jî li ber xwe nadin. Me van demên dawî Volkswagen Golf 1,4 TSI ya ku piştî 60 kîlometreyî têk çûbû Volkswagen Golf XNUMX tamîr kir, "dibêje mekanîk.

Her weha bibînin: Testa Regiomoto - Ford Focus EcoBoost

Bi dîtina wî, pirsgirêk bandorê li hemî motorên benzînê yên turbocharged dike.

- Kapasîteyên piçûk û hêza mezin, xetera têkçûnê jî mezintir dibe. Van blokan bi elektronîk dagirtî ne, hemî pêkhate wekî pergalek keştiyên ragihandinê dixebitin. Heya ku her tişt bi rêkûpêk be, pirsgirêk tune. Kwolek dibêje, gava ku kesek guh nade, ew dibe sedema alavek pirsgirêkan.

Sedema pirsgirêkan, di nav tiştên din de, germahiya bilind a gazên eksozê ye, ku, mînakî, di bûyera têkçûna sondaya lambda de, dikare pir zû û xeternak rabe. Wê demê dê di otomobîlê de hewa pir zêde be, lê sotemenî têr nake. "Ez rewşan dizanim ku germahiya bilind a gazên eksê bû sedem ku piston di vê rewşê de bişewitin," Kwolek zêde dike.

Pirsgirêkên bi derzîlêdanê, flywheel girseyî û Parzûna DPF. Ma kirîna mazotek nûjen bikêr e?

Motorên Biturbo jî nirxandinên xirab digirin.

- Di vê rewşê de, pir caran yek ji kompresoran bi elektronîkî piştgirî dike. Ev çareserî rasterast ji mîtîngê derdikeve û diyardeya derengiya turbo ji holê radike. Lê di heman demê de, ev xetera kêmasiyek zêde dike, tamîrkirina wê biha ye, - dibêje L. Kwolek.

Mesrefa tamîrkirinê çiqas e?

Ji nûvekirina turbînê ya bêkêmasî di atolyeyek profesyonel de tenê ji bo tora 600-700 PLN dikare were kirin.

-  Mesrefên tamîrê yên me paqijkirin, hilweşandin, guheztina o-rings, morkirin, bearên sade û hevsengkirina dînamîkî ya tevahî pergalê vedihewîne. Leszek Kwolek dibêje, ger hewce be ku mîlî û çerxa pêçandinê biguhezînin, biha bi qasî 900 PLN zêde dibe.

Test Regiomoto - Opel Astra 1,4 Turbo

Guheztina turbînek bi ya nû pir bihatir e. Mînakî, ji bo Ford Focus, perçeyek nû bi qasî 5 PLN mesref dike. zł, û li ser 3 hezar restore. zloty. Heya nifşa 105-an a Skoda Octavia bi motora 1,9 TDI ya bi 7 hp. mesrefa turboyek nû 4 zł ye. zloty. Bi radestkirina kompresorê we, em bihayê PLN 2,5 kêm dikin. zloty. Nûvekirin bi ASO XNUMXth. zloty. Lêbelê, tamîrkirin an guheztina turbînekê ne bes e. Bi gelemperî, sedema kêmasiyê têkçûnên din ên pergalên din ên ku di binê kapê de dixebitin de ne. ji ber vê yekê berî ku turbînê ji nû ve saz bikin û motorê dest pê bikin wan ji holê rakin. Nebûna rûnê rast garantiyek e ku turbîn dê tavilê piştî destpêkirinê hilweşe.

Turbo di otomobîlê de. Nebaşiyên tîpîk, lêçûnên tamîrkirinê û qaîdeyên xebitandinê

Di rewşek wusa de, ma hêja ye ku li ser otomobîlek turbocharged behîs bikin? Li gorî me, erê, paşê. Kêfa ajotinê tengasiyên muhtemel ên ku gerîdeyên bi xwezayî yên aspirated jê ne bêpar in telafî dike. Ew jî dişkînin.

Nimûneyên reklamên ji bo firotina otomobîlên bi motorên benzînê yên turbo û ne tenê:

Skoda - TSI û otomobîlên xwezayî yên aspirated bikar anîn

Volkswagen - otomobîlên bikar anîn - reklamên li ser Regiomoto.pl

Reklamên ku ji bo firotanê têne bikar anîn benzîna ​​Ford, turbocharged û bi xwezayî aspirated