Ma divê ez ji otomobîlên bi mîrasa bilind bitirsim?

Xwendina odometre rewşa otomobîlê diyar nake. Faktorên cihêreng jî girîng in, ji ber ku kîlometre ne her tişt in.

Rêjeya bilind a li ser gerîdeyê ji bo firoşkarê qet nebe çavkaniya serbilindiyê ye, heya ku otomobîl hejmareke rekora kîlometre rê nekiriye û di heman demê de di rewşek baş de be, ew bi rastî dikare were pesnandin. Lêbelê, rewşên weha pir kêm kêm diqewimin, û xwedan qeydên mîlan jixwe ew otomobîl in ku ji bo berhevokên muzexaneyê ji karanîna rojane re maqûltir in. Bi ser de, bihayên wan jî rekor in.

Tevî vê rastiyê ku, wekî pispor tekez dikin, xwendinên odometre di rewşa gerîdeyê de ne faktorek diyarker e, mîleya bilind ne tiştek e ku dikare bikirerek potansiyel teşwîq bike. Ji ber vê yekê hene yên ku hewl didin ku nehêlin ku kiriyarê otomobîlek bikarhatî xwendina odometreya rastîn zanibe. Qeydek elektronîkî ne astengek e, ji ber ku pisporên "serrastkirina mîlê" dikarin wê biguhezînin da ku ew tenê piştî kontrolek bêkêmasî ya hemî hêmanên gerîdeyê ku ev agahdarî di dema xebitandinê de tê de têne tomar kirin were tespît kirin. Veşartina mîlometreya rastîn bi gelemperî bêtir diçe da ku delîlên din jê bibe ku wesayit ji ya ku niha li ser odometre ye pir zêdetir rêwîtî kiriye. Kursiya şofêrê ya xitimî û xirabûyî rê dide yekî din, lê di rewşek pir çêtir de, û her weha çerxa rêkûpêk û qapaxa gearboksê. Cihê ku pêlên metal ên tazî yên li ser pedalan lê ne, pêlên lastîkî yên xişkirî jî hene, lê bi rêjeyek pir kêmtir. Vana tenê çend ji gelek awayan in ku meriv li dû mîlan rêgezan bişopîne.

Xerîdarên gerîdeyên bikêrhatî jî kor nabin û dizanin ka çawa û li ku derê li nîşanên xapandina mîlêmê digerin. Ew pejirandina wî dixwazin. Dê kes neyê xapandin ku pênc sal berê otomobîl li stasyonek karûbarê fermî bi 80 km ve hate kontrol kirin, dûv re xwedan ajot ber bi qereqolên din ve, û naha odometre tenê 000 km nîşan dide. Di derbarê îdiaya ku ji ber ku car caran ji hêla zilamekî extiyar ve ajotiye, mîle pir kêm e. Her kes dizane ku di rewşek weha de her gav rêzek dirêj a xizmên nêzîk an jî hevalên baş li benda firotanê ne ku otomobîlên weha bikirin. Firoşyar jî vê yekê pir baş fam dikin, û heke ew jixwe mîlûra kêm a gerîdeyê rave bikin, wê hingê şansek heye ku jê bawer bikin.

Ji hêla din ve, gelo bi rastî hewce ye ku meriv bi her lêçûyî ji wesayîtên mîlyar ên bilind dûr bixe? Ma her tirimbêla ku berê 200-300 hezar kîlometir rê kiriye, tenê ji bo hesinê baş e? Rêjeya gerîdeyê bê guman bandorê li rewşa wê ya teknîkî dike, mînakî ji ber guheztina pêşkeftî ya pêkhateyên cihêreng, lê encama dawîn encama pêkhateyên cihêreng e.

Otomobîl ji gelek beşan û bi gelemperî hejmareke mezin ji beşan pêk tê. Berxwedana wan bi faktorên cûda ve girêdayî ye. Yên ku piştî gelek salan jî bi pêbawer dixebitin hene, û yên ku piştî çend an çend hezar kîlometran diherikin hene. Operasyona birêkûpêk ne tenê guhartina demkî ya hin materyal û parçeyan vedihewîne. Di heman demê de tamîrên ku ne tenê ji ber cil û bergên zêde, lê di heman demê de di encama bûyerên cihêreng ên rasthatî de jî çêdibin jî vedihewîne. Tamîrkirinên ku li gorî teknolojiya hilberîner têne kirin tê vê wateyê ku parçeyên têkilî dikarin ji bo demek dirêj ve bi pêbawer kar bikin. Ji hêla din ve, tamîrkirin, ku tenê ji guheztina hêmana xerabûyî bi ya nû pêk tê, xebata cîhazê sererast dike û bi erzan in. Lêbelê, ew xeterek mezin hildigire ku ew ê di demek nêzîk de ji ber zirara hêmanek din a ku bi dereceyek cil û bergek mîna ya beşê mayî, ji bilî ya ku hatî veguheztin, dîsa têk biçe.

Dîroka vekolîn û tamîrê ya bi rasthatî ya belgekirî nirxandina asta pêbaweriya wesayîtê hêsantir dike. Ger hin hêmanên sereke berê di wesayitek bi mîlometreya bilind de hatine guheztin, îhtîmal e ku ew ê ji yên ku di wesayitek nû, mîlometre kêmtir de hatine saz kirin dirêjtir bimînin.

Rewşa giştî ya wesayîtê jî bi şêwaza ajotina ajovan, şert û mercên ku wesayit tê de tê xebitandin û xwediyê wê çawa tevdigere jî bandor dike.

Otomobîlek bi rêkûpêk, ku bi rêkûpêk hatî domandin û tamîrkirin, hetta ya bi mîlometreya bilind jî, dikare di rewşek pir çêtir de be ji ya ku pir hindik kîlometre rê geriyaye, lê hatî paşguh kirin û bêserûber hatî domandin.

Rêjeya tomarkirinê:

Otomobîla rêwiyan a bi mîleya herî bilind niha Volvo P1800 a sala 1966-an e ku xwediyê Amerîkî Irwin Gordon e. Di sala 2013 de, klasîka swêdî 3 mîlyon mîl, ango 4 kîlometre, li ser odometre kom kir.

Di rêza jimareya kîlometreyên rêwiyan de cihê duyemîn Mercedes-Benz 240D ya sala 1976-an digire. Xwediyê wê yê Yewnanî, Gregorios Sachinidis, 4 km ajotiye berî ku bide Muzexaneya Mercedesê ya li Almanyayê.

Xwediyê rekora din jî Volkswagen Beetle ya navdar a sala 1963-an e, ku xwediyê niştecihê California (DYA) Albert Klein e. Di sî salan de, erebe rêyek 2 km derbas kir.