Rêjeya berhevkirina motora mazotê - meriv çawa pîvanan zêde dike?
Contains
Ma hûn dizanin ku dilê otomobîla we, motor, çawa dixebite? Dema ku hûn pêdala gazê pê dixin an dema ku hûn pêlavan diguherînin çi pêvajo çêdibin? Vê zanînê înkar nekin - hûn çiqas çêtir gerîdeya xwe nas bikin, zû hûn ê xeletiyek gengaz hîs bikin. Yek ji taybetmendiyên girîng rêjeya kompresyonê ya motorê ye.
Em teoriyê dixwînin - di hundurê odeya şewitandinê de çi diqewime?
Rêjeya kompresyonê di teorîyê de rêjeya qebareya li cîhê li jor pistona xebatê ye di wê kêlîkê de ku ew ji navenda mirî ya jêrîn derbas dibe berbi qebareya di jûreya jorîn a pistonê de dema ku ew ji navenda mirî ya jorîn derbas dibe. Ev pênase ferqa zextê ya di jûreya şewatê de bi xwe di dema ku sotemenî di silindirê de tê derzîkirin de diyar dike.
Di jiyana rojane de, rêjeya kompresyonê bi gelemperî bi têgehek din re tê tevlihev kirin, ango berhevkirina motorek mazotê, lê di pratîkê de ev du şertên cûda ne. Kompresyon zexta herî zêde ye ku piston di silindirekê de heye dema ku ew ji navenda mirinê ya jêrîn derbasî navenda mirî ya jorîn dibe. Ev nirx di atmosferan de tê pîvandin.
Rêjeya kompresyonê bi rêjeyek matematîkî tê pîvandin, mînakî 19:1. Ji bo motorên mazotê, rêjeya di navbera 18 û 22 û 1-ê de çêtirîn tête hesibandin. Bi vê astê çewisandinê, dilê gerîdeyê dê herî bi bandor bixebite. Bikaranîna sotemeniyê rasterast bi rêjeya kompresasyonê ve girêdayî ye. Çiqas ku zext di odeyê de zêde bibe û çewisandin çiqas zêde bibe, dê mezaxtina sotemeniyê jî aborîtir be, di heman demê de hêza ku tê wergirtin dikare zêde bibe.
Rêjeya berhevkirinê di pratîkê de - ew çawa dixebite?
Şewitandina tevliheviya sotemeniyê ya di motorê de ji ber hevberdana vaporên tevlihev ên sotemenî û hewayê pêk tê. Dema ku têkel dişewite, ew berfireh dibe, di encamê de zexta di odeyê de zêde dibe. Di heman demê de, kelmêş şoreşan pêk tîne, bi rêzê ve, motor yek lêdana xebata kêrhatî pêk tîne. Naha, motorên mazotê yên bi rêjeyek tîrêjê kêm bi pratîkî nema têne hilberandin, ji ber ku ev ne hewce ye, û sotemeniya kêm-oktan jî bi pratîkî ji sûkê winda bûye. Her kes ji bo motorên aborîtir û bi rêjeyên bilindtir ên bi rêjeyek pêvekirina bilindtir hewl dide.
Bi kêmkirina odeya şewitandina motora mazotê ve zêdebûnek di rêjeya kompresyonê de dikare were bidestxistin. Lê digel van guhertinan, endezyarên di kargehan de neçar in ku çareseriyek lihevhatinê bibînin, ji ber ku ew hewce ne ku zextê di odeyê de biparêzin, û hem jî rêjeya sotemeniya şewitandinê kêm bikin. Yek rê ji bo zêdekirina kompresyonê ev e ku blokên serê silindirê hildin - rêjeya çewisandinê zêde dibe, û qebareya şewitandina sotemeniyê di odeyê de kêm dibe. Di vê rewşê de, silindir qebareya xebata xwe diparêze, û guheztina motorê nayê guheztin.
Guhertina rêjeya berhevkirinê - meriv çawa performansê baştir dike?
Naha, endezyaran rêyek alternatîf ji bo zêdekirina zextê di odeya şewitandinê de dîtine - ev sazkirina turbocharger e. Sazkirina vê cîhazê dibe sedema zêdebûna zextê di jûreya şewitandina hundurîn de, di heman demê de ku cildên jûreyê bixwe ne hewce ne ku werin guheztin. Xuyabûna cîhazên weha bûye sedema zêdebûnek berbiçav a hêzê, heya% 50 ji hejmarên orîjînal. Feydeya superchargeran ev e ku meriv wan bi xwe saz bike, her çend çêtirîn e ku meriv vî karî bi pisporan bispêre.
Prensîba xebitandina superchargerên her celebî bi çalakiyek hêsan tê, ku ji zarokan re jî tê fêm kirin. Em dizanin ku motorek otomobîlek ji ber şewitandina domdar a tevliheviya sotemenî-hewayê ya ku dikeve nav silinderên motorê dixebite. Hilberîner rêjeya çêtirîn a sotemenî û hewaya ku dikeve nav silindiran destnîşan dikin - ya paşîn ji ber afirandina atmosferek kêmbûyî di lêdana avêtinê de dikeve hundurê jûreya şewitandinê. Ji aliyek din ve, supercharger rê didin ku bêtir sotemenî û hewayê di ketina hundurê heman qebareya odeya şewitandinê de were peyda kirin. Li gorî vê yekê, mîqdara enerjiyê di dema şewitandinê de zêde dibe, hêza yekîneyê zêde dibe.
Lêbelê, ajokar pêdivî ye ku ji zêdebûna zêde ya nîşaneyên destpêkê yên "hespê hesin" ên xwe neçin - bi zêdebûna mîqdara enerjiya termîkî re, qîmetbûna parçeyên motorê jî zêde dibe.
Piston zûtir dişewitin, valves diqelibin, pergala sarbûnê têk diçe. Digel vê yekê, ger turbocharging bi destên xwe were saz kirin, wê hingê ne gengaz e ku encamên vê ceribandinê jî di firotgehek baş a tamîrê de ji holê rakin. Di rewşên taybetî yên neserkeftî yên nûjenkirina otomatîk de, "dilê" wê bi hêsanî dikare biteqe. Ne hewce ye ku were ravekirin ku pargîdaniya bîmeyê dê li gorî vê pêşnumayê dayîna tezmînata we red bike, û hemî berpirsiyariyê tenê li ser we deyne.
Motorên mazotê xwedan valvek tîrêjê tune, ji ber vê yekê mimkun e ku meriv silindiran çêtir û bikêrtir tije bike, bêyî ku rpm. Li ser gelek otomobîlên nûjen, amûrek wekî intercooler tê saz kirin. Ew dihêle hûn girseya dagirtina di silindiran de% 20 zêde bikin, ku hêza motorê zêde dike.
Zêdebûna zexta rêjeya tansiyonê ya motora mazotê her gav ne erênî ye û her gav hêza wê zêde nake. Rêjeya berhevkirina xebitandinê dibe ku jixwe ji bo celebek sotemenî ya diyarkirî nêzî sînorê xweya lêdanê be, û zêdekirina wê bêtir dikare hêza motorê û dema xebitandinê kêm bike. Di gerîdeyên nûjen de, zexta di jûreya şewitandinê de bi domdarî ji hêla elektronîkî ve tê kontrol kirin û kontrol kirin, ku zû bersivê dide guhertinên di performansa motorê de. Berî ku hûn operasyonan bikin da ku pîvanên "hespek hesin" nûjen zêde bikin, bê guman bi pisporan re şêwir bikin.
• Pergala Rêya Hevbeş.
Pergalek nûjen ku li ser piraniya wesayîtên nûjen ên bi santrala mazotê tê bikar anîn. Prensîb ev e ku tevliheviya sotemeniyê her gav bi heman zextê ji odeyên şewitandinê re tê peyda kirin, bêyî ku leza motorê û hêzê bigire. Ger di pergalek adetî de çewisandin di qalikê girtina de çêbibe, wê hingê di rêça hevpar de di dema derzîlêdana sotemeniyê de li hundurê odeyê. Bi saya vê pergalê, hilberî ji sedî 30 zêde dibe, lê dibe ku ev hejmar li gorî zexta derzîlêdana sotemeniyê diguhere.
• Çîp tunekirinê.
Rêbazek bi heman rengî ya populer a zêdekirina hêzê tunekirina çîpê ye. Prensîba paqijkirinê ev e ku bi guheztina pîvanên yekîneya kontrolkirina motora elektronîkî ve taybetmendiyên zextê di pergala sotemeniyê de biguhezîne. Çîp performans û karbidestiya motorê baştir dike, û di heman demê de dema peydakirina sotemeniyê ya silindiran jî dişopîne. Digel vê yekê, çespandina çîpê dihêle hûn xerckirina sotemeniyê kêm bikin û xebitandinê aborîtir bikin.
Ji bo ku hûn bi xwe vesazkirina çîpê bikin, hûn ê hewceyê amûr, zanîn û ezmûna taybetî bin. Sazkirina kontrolkerek guhêrbar pêdivî ye ku ji bo motorek taybetî birêkûpêkek baş were destnîşan kirin; di heman demê de pêdivî ye ku pêşî teşhîs were kirin. Ji ber vê yekê, ji bo bidestxistina encamek garantîkirî, çêtir e ku hûn serî li pisporan bidin.
