Test testa Peugeot 408

Frensî û herweha yên din dizanin ku ji sedeqetiyek erzan ji hatchback çêdikin. Ya sereke ev e ku xuyanga êşdar nake ...

Di sala 1998-an de, Fransiyan hîleyek hêsan kir: qurmek bi peugeot 206 hatchbacka budceyê ve hate girêdan, ku li hin bazaran populer nebû. Bi bihayek balkêş ve sedanek bêhevseng derket. Çend sal şûnda, hatchbackek din rastî heman çarenûsê hat, lê jixwe pola C - Peugeot 308. Di demekê de, wan dev ji kirîna modelê li Rûsyayê berda, û Fransiyan biryar da ku hetchback veguherînin sedan: 308 hate afirandin. li ser bingeha 408 bi kêmtirîn guhertinên sêwiranê.

Otomobîl pir populerî neda, û dûv re qeyranek çêbû, ji ber vê yekê 408 bihayê wê pir zêde bû. Naha, di astên sêwirana navîn û bilind de, "Frensiz" bi Nissan Sentra -ya herî nû û Volkswagen Jetta -ya teknolojîkî pêşkeftî ye. Lê 408 guhertoyek mazotê heye, ku ji hêla nîşanên karîgeriya fantastîk ve tê veqetandin. Karmendên edîtoriya Autonews.ru di derbarê sedana Frensî de dabeş bûn.

Min 408-a nû li ser "mekanîzmayê" stend, bi saya wê min berê di dereceya xweya kesane de çend xalên din jî stendin. Wekî din, motor li vir pir torque ye. Di gear sêyemîn de, heke hûn bixwazin, hûn hem dikarin bikevin rê û hem jî bi leza 10 û 70 kîlometre di saetê de ajotinê. Kêfa kêfa ajotina bilez a li ser vê Peugeot, bi tevahî nayê hîs kirin. This ev erebe ji bo leza zêde nehatiye afirandin. Wekî ku reklam dibêje, 408 "ji bo welatek mezin sedanek mezin e." Di hundurê de bi rastî gelek cîh heye: rêwiyên paşîn, heta dirêj jî, serê xwe li ber tewrê venakin, û em ê di rêza duyemîn de çêbikin - ne pirsgirêk e.

Berî çend rojan ajotina Peugeot 408-ê, ez ji vê tirimbêlê xerabtir bûm. Naha ez amade me ku wê pêşnîyar bikim ji bo kesên ku li ser vî dravî li gerîdeyê digerin. Lê bi du heb hişyariyan: erebe ji bo wan kesên ku amade ne ku di "mekanîk" de li dora bajêr bimeşin, û ji bo kesên ku xuyangiya sedeqê balkêş dibînin guncan e.

Peugeot 408 bi rengek fermî ji çîna C ye, lê di warê pîvankan de ew bi hin modelên beşa jorîn re hevberkirî ye D. Fransî, her çend li ser heman platformê wekî 308 hatibe çêkirin jî, belek çerxa berbiçav dirêjkirî stend - lê li gorî ya hatchback ji 11 santîman zêdetir bû. Van guherînan, di serî de, li cîhê lingê rêwiyên paşîn bandor kir. Dirêjahiya laş jî derket ku ji bo beşa C. rekor e.Kurmê sedanê yek ji mezintirîn çîn e - 560 lître.

Ji hêla teknîkî ve, rawestana li ser 408 hema hema heman hatchback e. Li pêş avahiyek celebê MacPherson, û li paş tîrêjek nîv-serbixwe heye. Cûdahiya sereke di biharatên cihêreng ên li ser sedanê ye. Wan colek pêvek stendin, û amûrên şokê hişktir bûn. Bi saya viya, paqijiya erdê ya gerîdeyê zêde bûye: ji bo hatchbackê 160 mm, û ji bo sedan - 175 mm.

Li ser otobanê, 408 pir aborî ye. Heke komputerê serşûştî di nav "sed" de bi navgîniya 5 lîtreyê vexwarinê nîşan bide, wê hingê hûn bi kêmanî zûtir in. Di rîtma bajêr de, reqema normal 7 lître ye. Bi gelemperî, hûn dikarin her sê hefteyan carekê gazî stasyonek benzînê bikin.

Tiştek din jî ev e ku sedana ku li ser bingeha hêlîna 308 ya berê hatî afirandin, bêhemdî xuya dike. Berûya xweşik a pêşîn bi dijwarîya giran re di nehevsengî de ye, û di profîlek de tirimbêl pir dirêj û ne bi rêjeyî xuya dike. Di wêneyên kêm-kalîte de ku ji kameraya Strelka-ST hatine kişandin jî, Peugeot 408 bi rengek kevn e. Lêbelê, xuyangiya xemgîn pirsgirêka sereke ya sedeqa Kaluga-civandî ye. Ew bi avakî pêşbazên xwe, û pir jûre, baş hatî stendin. Digel motorek 1,6 HDI, ev bi gelemperî yek ji gerîdeyên herî aboriyê yên li sûka Rûsyayê ye. Lê guhertoyên weha pir kêm têne kirîn: mazot û Rûsya, mixabin, hîn jî di pergalên hevrêzên cuda de ne.

Guhertina bingehîn a sedsalê bi motora benzînê ya 115 hp ve hatî çêkirin. û veguheztina mekanîkî. "Otomatîk" bi hev re an bi motorek bêhna xwezayî ya 120-hespî re, an jî bi yekîneyek tûrbojê ya 150-hespî re di nav hev de dixebite. Wesayîta ceribandinê bi motora 1,6 lîtreya HDI turbo dîzel dixebitî. Sedanek bi vê yekîneya hêzê tenê dikare di guhertoyek bi pênc-leza gearbox-manual de bête ferman kirin. Motor 112 hp pêşve diçe. û 254 Nm torque.

Motora mazotê ya giran hewa wê hindik e. Di otobanê de navgîniya xerckirina sotemeniyê li ser 4,3 km 100 lître, û li bajêr Peugeot 408 bi 1,6 HDI dişewite, li gorî taybetmendiyên teknîkî, tenê 6,2 lître tê ragihandin. Di heman demê de, depoya sotemeniyê ya sedanê di polê de yek ji wanên herî mezin e - 60 lître. Di dema ajotinek ceribandina dirêj de, gerîdeyek hate xebitandin, di nav germahiyên kêm de jî. Di tevahiya dema zivistanê de, di destpêka serma de ti pirsgirêk çênebûn.

Diesel Peugeot ji ajokar nayê derxistin, mîna hatçbeka hin xatûnên safî. Berevajî vê, wî wî di qalibekî baş de digire, wî neçar dike ku bixebite û ji bo vî karî wî bi hewesek xurt, carinan jî teqîner xelat dike. Lê hûn ji têkoşîna domdar a bi hesin re di şert û mercên bajarî de bêzar dibin. Wekî din, xuyangî heye - mîna di xendekekê de: stûnên berber ên girseyî dikarin erebeyek tevde veşêrin, pîvandinên ji cîhê ajokar ne ji pêş û ne jî ji paş ve têne xuyang kirin, û di guhertoya dewlemend de jî sensorên parkkirinê tune.

Sedan bi lezûbez çêdibe û bi eşkereyî xedar e, û qeşa pir giran xuya dike. Wênesaz neçar e ku pir bixebite da ku goşeya rast bibîne. Ez ê ji we re vebêjim: hûn hewce ne ku li kabînê binihêrin, li ku derê sedan, mîna ku di heyfê de be, fonksiyonel û rehet derdikeve. Ev jî fransî ye, bi dehan bêaqiliyên mîna rotatorên bi tevahî kor ên ji bo kursiyên germkirî (berevajî Citroen C5 -ya min, hûn dikarin wan bi kêmasî li vir bibînin) tevlihev e, şêwazên xerîb ên xebitandina şuştina şûşa bayê û tomarek kasêtek radyoyê ya ne -mantiqî. Lê yên mayî nerm, balkêş û carinan jî dilkêş in.

Cihên li paş vagonek û erebeyek piçûk in, bag pir mezin e, û li ber çavên şofêr û rêwiyan qadeke berfire ya panela pêş heye ku bi cama ber bi pêş ve dirêjkirî ye. Heta ez dixwazim li ser hin belge an kovaran derxim. Piştî vê aquariumê, hundurê Volkswagen Jetta-ya nû, ku ji hêla jimaran ve ne kêmtir berfire, teng xuya bû, û hemî ji ber ku cama bermayê ya sedeya Almanî di panelê de asê maye, wusa dixuye ku rast li ber çavên we ye. Ji ber vê yekê bayonet hîn jî baş tête çêkirin, her çend ne di her tiştî de.

Nimûneya testê di veavakirina Allure-top-end de hate çêkirin. Otomobîl bi aksesûarên hêzê yên têr, neynikên germkirî, kontrola avhewa ya cihêreng, 4 kîsikên hewayê, tekerên alloyî yên 16-încî, roniyên mijê û pergala multimedia ya bi Bluetooth ve hatibû stendin. Piştî zêdebûna bihayê meha Sibatê, bihayekî wusa sedeman, heya vê paşiyê, 13 $, her çend di Tebaxa sala borî de, otomobîlek bi vî rengî 100 $ bû. Hefteya çûyî, Peugeot daxistina bihayê ji bo rêzê ragihand. Digel vê yekê, 10 di buhayê de ketiye - naha veavakirina wusa xerîdaran 200 408 $.

Guhertoyên bi motora benzînê ya destpêkê 1,6 naha herî kêm 9 dolar lêçûn. Ji bo vê mîqdarê, Fransî sedanek bi konfigurasyona Accessê bi 000 hewayên hewayê, çerxên pola, neynikên germkirî, amadekirina radyoyê û çerxek edek bi tevahî mezin pêşkêşî dikin. Mesrefa klîma 2 dolar, germkirina kursiyan 400 dolar, û 100 dolar ji bo lîstikvanek CD.

Peugeot 408 ya herî biha biha bi yekîneyek benzîna ​​150-hespî û veguherînek otomatîk tê firotin. Bi tevahî vebijarkan, guhertinek weha dê 12 $ bide. Vê guhertoya hanê bi hemî ajokarên karebayê, dîrekek çermîn, sensora ronahiyê û tekerên alloyî yên 100-înç ve hatî stendin.

Peugeot 408 sedanek pratîkî ye. Berî her tiştî, ew di hundurê hundur de tê hîs kirin. Ji bo min, ergonomiya gerîdeyê ew qas bifikar û rehet derket ku min xwe li malê xwe di gerîdeyê de hîs kir: Min bi hêsanî bişkokên rast dît, bi têgihîştî fêm kir ku çawa hemî pergalên pêwîst vediguherin û ji hebûna refikên rehet û jûre kêfa min girt. pockets.

Veguhestina destan û heta pîvan jî bi tevahî wext neda ku were bikar anîn. Lêbelê, ez dixwazim ku neynikên paşverû yên mezintir bikar bînim da ku li parkkirinan û dema ku rê diguherin xuyangiyê baştir bikin. Lê heke ev kêmkirina neynikan ji moda fransî re rêzgirtinek be, wê hingê dibe ku Peugeot ji bo vê kêmasiyê were bexşandin.

408 ji min re bû sedanek, ku ajotina wê hêsan û hêsan e, ku pê re têkiliyek pêbawer û germ heye. Peugeot 408 tenê otomobîlek baş e, û ew pir e.

Indeksa modelê Peugeot 40X heya sedsala 408 aîdê otomobîlên beşa D. Ji wan otomobîlên ku di salên 90-an ên sedsala borî de derbasî Rûsyayê bûne, 405 pir populer bûn. Ev model 10 salan - ji 1987 heta 1997-an hate hilberandin. Platforma sedsedê ew qas serfiraz derket ku ew îro jî tê bikar anîn - sedsala Samand LX li licenseranê di bin lîsansê de tê hilberandin. Di 1995 de, Peugeot 406 yekem derket ser bazara Ewropî, ya ku di serî de bi fîlima "Texsî" tê bîranîn. Erebe ji bo wan deman bi bandora birêvebirinê ve sekinandina paşverû ya pêşverû stend û bi cûrbecûr cûrbecûr yekîneyên benzîn û mazotê, motorên turboşarjandî ve jî hate pêşkêş kirin.

Di 2004-an de, firotina sedsala 407. dest pê kir.Kariyet bi şêwaza nû ya marqeya Peugeot hate çêkirin, ku îro jî tê bikar anîn. Ev model bi fermî li sûka Rûsyayê jî hate firotin. Di 2010 de, 508 sedeman dest pê kir, ku di heman demê de 407 û 607 hate guhertin.