Test testa Peugeot 408
 

Frensî û herweha yên din dizanin ku ji sedeqetiyek erzan ji hatchback çêdikin. Ya sereke ev e ku xuyanga êşdar nake ...

Di 1998 de, fransiyan hîlekek hêsan kir: wan qurmek bi budçeya Peugeot 206 hatchback ve girêdan, ku li hin bazaran ne populer bû. Encam sedaneyek bêpîvan bi bihayekî balkêş e. Çend sal şûnda, tam eynî çarenûsa hatçbekek din hat, lê jixwe ji çîna C - Peugeot 308. Di demekê de wan kirîna modelê li Rûsyayê sekinandin, û Fransî biryar da ku lenger veguherîne sedansek: li ser bingehê ji 308-an, 408-an bi kêmtirîn guhertinên sêwiranê re hate afirandin.

Erebe populerîteyek zêde wernegirt, û dûv re jî krîzek hebû, ji ber ku 408 bi girîngî rabû. Naha di astên trim ên navîn û bilind de "Fransî" bi ya herî paşîn re di astek de ye Nissan Sentra û teknolojiya bilind Volkswagen Jetta. Lê 408 xwedî guhertoyek mazotê ye, ku ji hêla nîşanên bandorkirina fantastîk ve tê veqetandin. Endamên karmendên Autonews.ru di derbarê sedsala Frensî de dabeş bûn.

Test testa Peugeot 408

Min 408-a nû li ser "mekanîzmayê" stend, bi saya wê min berê di dereceya xweya kesane de çend xalên din jî stendin. Wekî din, motor li vir pir torque ye. Di gear sêyemîn de, heke hûn bixwazin, hûn hem dikarin bikevin rê û hem jî bi leza 10 û 70 kîlometre di saetê de ajotinê. Kêfa kêfa ajotina bilez a li ser vê Peugeot, bi tevahî nayê hîs kirin. This ev erebe ji bo leza zêde nehatiye afirandin. Wekî ku reklam dibêje, 408 "ji bo welatek mezin sedanek mezin e." Di hundurê de bi rastî gelek cîh heye: rêwiyên paşîn, heta dirêj jî, serê xwe li ber tewrê venakin, û em ê di rêza duyemîn de çêbikin - ne pirsgirêk e.

 

Berî çend rojan ajotina Peugeot 408-ê, ez ji vê tirimbêlê xerabtir bûm. Naha ez amade me ku wê pêşnîyar bikim ji bo kesên ku li ser vî dravî li gerîdeyê digerin. Lê bi du heb hişyariyan: erebe ji bo wan kesên ku amade ne ku di "mekanîk" de li dora bajêr bimeşin, û ji bo kesên ku xuyangiya sedeqê balkêş dibînin guncan e.

Peugeot 408 bi rengek fermî ji çîna C ye, lê di warê pîvankan de ew bi hin modelên beşa jorîn re hevberkirî ye D. Fransî, her çend li ser heman platformê wekî 308 hatibe çêkirin jî, belek çerxa berbiçav dirêjkirî stend - lê li gorî ya hatchback ji 11 santîman zêdetir bû. Van guherînan, di serî de, li cîhê lingê rêwiyên paşîn bandor kir. Dirêjahiya laş jî derket ku ji bo beşa C. rekor e.Kurmê sedanê yek ji mezintirîn çîn e - 560 lître.

Ji hêla teknîkî ve, rawestana li ser 408 hema hema heman hatchback e. Li pêş avahiyek celebê MacPherson, û li paş tîrêjek nîv-serbixwe heye. Cûdahiya sereke di biharatên cihêreng ên li ser sedanê ye. Wan colek pêvek stendin, û amûrên şokê hişktir bûn. Bi saya viya, paqijiya erdê ya gerîdeyê zêde bûye: ji bo hatchbackê 160 mm, û ji bo sedan - 175 mm.

 

Li ser otobanê, 408 pir aborî ye. Heke komputerê serşûştî di nav "sed" de bi navgîniya 5 lîtreyê vexwarinê nîşan bide, wê hingê hûn bi kêmanî zûtir in. Di rîtma bajêr de, reqema normal 7 lître ye. Bi gelemperî, hûn dikarin her sê hefteyan carekê gazî stasyonek benzînê bikin.

Tiştek din jî ev e ku sedana ku li ser bingeha hêlîna 308 ya berê hatî afirandin, bêhemdî xuya dike. Berûya xweşik a pêşîn bi dijwarîya giran re di nehevsengî de ye, û di profîlek de tirimbêl pir dirêj û ne bi rêjeyî xuya dike. Di wêneyên kêm-kalîte de ku ji kameraya Strelka-ST hatine kişandin jî, Peugeot 408 bi rengek kevn e. Lêbelê, xuyangiya xemgîn pirsgirêka sereke ya sedeqa Kaluga-civandî ye. Ew bi avakî pêşbazên xwe, û pir jûre, baş hatî stendin. Digel motorek 1,6 HDI, ev bi gelemperî yek ji gerîdeyên herî aboriyê yên li sûka Rûsyayê ye. Lê guhertoyên weha pir kêm têne kirîn: mazot û Rûsya, mixabin, hîn jî di pergalên hevrêzên cuda de ne.

Guhertina bingehîn a sedsalê bi motora benzînê ya 115 hp ve hatî çêkirin. û veguheztina mekanîkî. "Otomatîk" bi hev re an bi motorek bêhna xwezayî ya 120-hespî re, an jî bi yekîneyek tûrbojê ya 150-hespî re di nav hev de dixebite. Wesayîta ceribandinê bi motora 1,6 lîtreya HDI turbo dîzel dixebitî. Sedanek bi vê yekîneya hêzê tenê dikare di guhertoyek bi pênc-leza gearbox-manual de bête ferman kirin. Motor 112 hp pêşve diçe. û 254 Nm torque.

Motora mazotê ya giran hewa wê hindik e. Di otobanê de navgîniya xerckirina sotemeniyê li ser 4,3 km 100 lître, û li bajêr Peugeot 408 bi 1,6 HDI dişewite, li gorî taybetmendiyên teknîkî, tenê 6,2 lître tê ragihandin. Di heman demê de, depoya sotemeniyê ya sedanê di polê de yek ji wanên herî mezin e - 60 lître. Di dema ajotinek ceribandina dirêj de, gerîdeyek hate xebitandin, di nav germahiyên kêm de jî. Di tevahiya dema zivistanê de, di destpêka serma de ti pirsgirêk çênebûn.

Test testa Peugeot 408

Diesel Peugeot ji ajokar nayê derxistin, mîna hatçbeka hin xatûnên safî. Berevajî vê, wî wî di qalibekî baş de digire, wî neçar dike ku bixebite û ji bo vî karî wî bi hewesek xurt, carinan jî teqîner xelat dike. Lê hûn ji têkoşîna domdar a bi hesin re di şert û mercên bajarî de bêzar dibin. Wekî din, xuyangî heye - mîna di xendekekê de: stûnên berber ên girseyî dikarin erebeyek tevde veşêrin, pîvandinên ji cîhê ajokar ne ji pêş û ne jî ji paş ve têne xuyang kirin, û di guhertoya dewlemend de jî sensorên parkkirinê tune.

Sedan bi lez û bez qerfî ye, û hişk pir giran xuya dike. Wênegir neçar e ku bixebite ku goşeyek rast bibîne. Ez ê ji we re vebêjim: hûn hewce ne ku li kabînê, ku derê, mîna ku di tolhildanê de be, bibe fonksiyonel û rehet. Ev jî fransî ye, digel deh absurdên mîna rotatorên bi tevahî kor ji bo germkirina kursiyan tevlîhev e (ew, berevajiya ya min Citroen C5, qe nebe hûn dikarin li vir bibînin), awayên ecêb ên xebitandina paqijkerê û radyoyek ne mentiqî. Lê yên mayî nermik, balkêş û carinan jî dilkêş e.

Cihên li paş vagonek û tirimbêlek piçûk in, laş mezin e, û zeviyek fireh a panelê pêşiya ku cama pêşîn dirêjkirî li ber çavên şofêr û rêwiyan dirêj dibe. Ez dixwazim hin belge an kovaran jî li ser deynim. Piştî vê akvaryûmê, hundurê Volkswagen Jetta-ya nû, ku ji hêla hejmarê ve ne zêde fereh e, teng xuya dikir, û hemî ji ber ku şûşa cama sedsala Alman di panelê de asê maye, wusa dixuye, li ber çavên we ye. Ji ber vê yekê bayonet hîn jî mezin e, her çend ne di her tiştî de be jî.

 

Nimûneya testê di veavakirina Allure-top-end de hate çêkirin. Otomobîl bi aksesûarên hêzê yên têr, neynikên germkirî, kontrola avhewa ya cihêreng, 4 kîsikên hewayê, tekerên alloyî yên 16-încî, roniyên mijê û pergala multimedia ya bi Bluetooth ve hatibû stendin. Piştî zêdebûna bihayê meha Sibatê, bihayekî wusa sedeman, heya vê paşiyê, 13 $, her çend di Tebaxa sala borî de, otomobîlek bi vî rengî 100 $ bû. Hefteya çûyî, Peugeot daxistina bihayê ji bo rêzê ragihand. Digel vê yekê, 10 di buhayê de ketiye - naha veavakirina wusa xerîdaran 200 408 $.

Guhertoyên bi motora benzînê ya destpêkê 1,6 naha ne kêmî 9 $. Ji bo vê mîqalê, fransî bi veavakirina Access-ê bi 000 kîsên hewayî, tekerên polayî, neynikên germkirî, amadekirina radyoyê û tekerek vala ya mezinahî, sedanek bi veavakirina Access-ê pêşkêş dikin. Hûn ê hewce ne ku 2 $ ji bo klîma, 400 $ ji bo kursiyên germkirî, û 100 $ ji bo CD player bidin.

Peugeot 408 ya herî biha biha bi yekîneyek benzîna ​​150-hespî û veguherînek otomatîk tê firotin. Bi tevahî vebijarkan, guhertinek weha dê 12 $ bide. Vê guhertoya hanê bi hemî ajokarên karebayê, dîrekek çermîn, sensora ronahiyê û tekerên alloyî yên 100-înç ve hatî stendin.

Peugeot 408 sedaniyek pratîkî ye. Ev di serî de di hundur de tê hîs kirin. Ji bo min, ergonomîkiya gerîdeyê ew qas ramîner û rehet derket ku ez di otomobîlê de xwe li malê hîs dikim: Min tûşên hewce bi hêsanî dît, bi têgihiştinî fêm kir ku çawa hemî pergalên pêdivî hatine vedan û ji hebûna refikên guncan kêfxweş bûm û kîsên fireh.

Veguhestina destan û heta pîvan jî bi tevahî wext neda ku were bikar anîn. Lêbelê, ez dixwazim ku neynikên paşverû yên mezintir bikar bînim da ku li parkkirinan û dema ku rê diguherin xuyangiyê baştir bikin. Lê heke ev kêmkirina neynikan ji moda fransî re rêzgirtinek be, wê hingê dibe ku Peugeot ji bo vê kêmasiyê were bexşandin.

408 derket ji bo min sedeyek e, ku ajotina wê hêsan û hêsan e, ku pê re pêwendiyek pêbawer û germ pêş dikeve. Peugeot 408 tenê otomobîlek baş e, û ew pir e.

Test testa Peugeot 408

Indeksa modelê Peugeot 40X heya sedsala 408 aîdê otomobîlên beşa D. Ji wan otomobîlên ku di salên 90-an ên sedsala borî de derbasî Rûsyayê bûne, 405 pir populer bûn. Ev model 10 salan - ji 1987 heta 1997-an hate hilberandin. Platforma sedsedê ew qas serfiraz derket ku ew îro jî tê bikar anîn - sedsala Samand LX li licenseranê di bin lîsansê de tê hilberandin. Di 1995 de, Peugeot 406 yekem derket ser bazara Ewropî, ya ku di serî de bi fîlima "Texsî" tê bîranîn. Erebe ji bo wan deman bi bandora birêvebirinê ve sekinandina paşverû ya pêşverû stend û bi cûrbecûr cûrbecûr yekîneyên benzîn û mazotê, motorên turboşarjandî ve jî hate pêşkêş kirin.

Di 2004-an de, firotina sedsala 407. dest pê kir.Kariyet bi şêwaza nû ya marqeya Peugeot hate çêkirin, ku îro jî tê bikar anîn. Ev model bi fermî li sûka Rûsyayê jî hate firotin. Di 2010 de, 508 sedeman dest pê kir, ku di heman demê de 407 û 607 hate guhertin.

ARTICK SIMN WEKE
sereke » Test Drive » Test testa Peugeot 408

Add a comment