Testê ajotina Mitsubishi Pajero

Nivîskarê AvtoTachki Matt Donnelly ji mêj ve dixwest ku li Mitsubishi Pajero-ya herî dawî ya ku ew bi salan nas dike siwar bibe - ji dema ku ew serokê rêvebir û cîgirê serokê koma pargîdaniyên ROLF bû. Gava ajokarê Matt erebe vegerand ofîsê, wî gotinên patronê vegot: "Rahet, nerm - erê, hema wisa ye."

Ew çawa xuya dike

 

Pajero kevne-mode xuya nake. Ew tenê mîna xwe xuya dike: şekil û rûyê vê Mitsubishi ji sedsala borî vir ve bi pratîkî neguheriye. Ev ji hêla standardên otomobîlan ve demek pir dirêj e. Nîşe, kevn nayê wateya xirab. Guinness ji 1759 -an vir ve, hilberên xwe nûve nekiriye, Sharon Stone li Harper's Bazaar tazî wêne kir, û SUV -ên çêtirîn - Land Rover Defender û Jeep Wrangler - hîn jî di sêwirana orîjînal a salên 57 -an de pir hevpar in. Ger tiştek kevn hîn jî dixebite, hewl nedin ku tiştek biguhezînin. Ew ji bo fantaziya hevala we, ji bo birra baş, û ji bo SUV -a rast bi heman awayî baş dixebite.

Ez ji şikil û sêwirana Pajero hez dikim, her çend 2015 be jî. Bi dîtina min, heke ew nuha we nekêşîne, ew ê di sala 1999-an de jî we nekişandibûya. Ew wehşetek dirêj û qelew e ku ji hêla ronahiyên mezin ve, serkêşkokek pir fireh û berikên girseyî, dorpêçandî yên berjêr daketine paşînek ecêb teng û paqij. Ew di heman demê de aerodînamîka gerîdeyê çêtir dikin û wekî ku keriyek wilo dişibîne xûya dikin.

Ez piştrast im ku heyranên pargîdaniyê bi şens in ku Mitsubishi berî ku Pajero destê xwe lê neke fonên xwe xilas kirin. Vê yekê hişt ku ew kesayetiyek bêhempa biparêze. Alas, sêwiranerên gerîdeyan xwedî zarok, hobiyên biha û morgicên ku bidin bidin. Ji ber vê yekê ji bo ku wana ji patronan venêran negirt, ew neçar in ku vê sêwirana nuwaze, ya ku, bi rastî, pir û pir sal berê bêkêmasî bû, tine bikin. Wan ew di guhertoya herî dawî ya SUV de zêde kir. Pir krom, lensên pir tevlihev û rimên ne pir elegant ên bi sêwiranek berbiçav.

Ew çiqas balkêş e

 

Wekî kesek pîr, ez dibînim ku teqdîrkirina balkêşiyê guherî ye. Ez ji Pajero hez dikim ji ber deriyên mezin, kursiyên baş-piştgirî, û rastiya ku hûn ne hewce ne ku rahênanên jimnastîkî yên tevlihev bikin da ku derkevin derve û nekevin hundur. SUV dihêle ku rêwiyên xwe bi kêmasî qismî rûmeta xwe biparêzin, wan bi baldarî û aramiyê veguherînin. Li sûka Rûsî, hêj navûdengê Mitsubishi-yê heye ku ew otomobîlek pêbawer û bi qas biha ye. Bi raya min, kiriyarek potansiyel a Pajero kesek dewlemend e ku ne girêdayî trendên modê ye, ku bi bihayê drav dizane û, berî her tiştî, nîşana biha / kalîteyê dinirxîne. ,, Ji bilindahiya salên borî, ya ku ji min re seksî û balkêş xuya dike ev e.

Pajero, bê guman, ne otomobîlek pêşbaziyê ye. Leza li vir ne bandorker e, leza herî zêde kêm e. Ji ber dirêjî û bilindahiya xwe, SUV di quncikê de ji ya di xetên rast de kêmtir pêşbaz e. Ger hûn ji bo rêwîtiyek romantîk-lez li otomobîlek digerin, ev bê guman ne ew e. Lê heke berjewendîyên we hilkişîna heriyê be, wê hingê ev SUV bêkêmasî ye. Dirt parçeyek wî ya yekbûyî ye: di wê de ew xwe ewle û dilxweş hîs dike. Di heman demê de, Pajero ne SUV-a çêtirîn a cîhanê ye. Di warê xaça bêkêmasî de, ew ne di pênc topên min ên kesane de ye jî. Lê gava ku hûn performansê li hember bihayê dinirxînin, ev Mitsubishi ya bi mazotê di cîhanê de SUV-a herî berbiçav e.

Ew çawa ajot

 

Wekî ku min li jor destnîşan kir, ger hûn motora rast hilbijêrin, Pajero dikare pir baş bimeşe. Heyf e, gerîdeya meya ceribandinê bi pakêtek dijî-qeyranê bi yekîneya hêza benzînê 3,0-lître V6 ya ji 1980-an ve hatî çêkirin. Ew bi Chrysler-ê re hate pêşve xistin da ku sedanên ajotina paş-paş-ê li ser rêçên îdeal ên Amerîkayê bizivirîne, lê ne bi mebesta ku du ton metal di nav çal û çiyayan de bar bike. SUV -a rastîn hewceyê torque baş e, ku tê wateya mazotê.

Mitsubishi xwedan V3,2 6-lîtrek spehî ye ku bi sotemeniya "giran" dixebite, lê hilbijartina yekê tê wateya zêdebûna bihayê û zêdebûna lêçûnên lênihêrînê. Lêbelê, ez difikirim ku ew ê veberhênanek baş be heke hûn bi rastî ezmûnek ajotina Pajero-ya xweş dixwazin.

Endezyar gelek dûr û dirêj çûne da ku motora benzînê ya 3,0 lîtreyî mafê wê hebe ku di vê tirimbêlê de bijî. Wan rêza sêyemîn a kursiyan û, dibe ku, hin materyalên dengbêjiyê (ji hêla dengê acizkerê motorê ve û ji rê dadikirin) derxistin. Wusa dixuye ku kapasîteya klîma jî kêm bûye. Di rojek germ de, di hundurê we de mîna tenûrê ne. Ajotina bi pencereyên vekirî jî ne vebijarkek e, ji ber ku erebe bi humek bêhêvî ve dagirtî ye.

Mixabin, tewra piştî van hemî çêtirkirinan jî, 3,0-lître Pajero otomobîlek pir hêdî ye ku bi xerckirina sotemeniyê zêde ye (di ajokera hemî-teker de, me nekarî encamek ji 24 lîtreyan li her 100 km rêgezê bi dest bixe).

Lezkirina ji rawestanê di vê SUV-ê de dengbêj û nebaş e, derbasbûna li ser tevgerê ceribandinek ji bo demaran e. Bi piranî ji ber wê yekê ku otomobîl têr agahdarî nade ka çiqas hêza wê heye, çi tê serê tekeran, ew çiqas rê li ber digirin. Dema ku pedala gazê an frenê tê pêl kirin, gerîdeyek bi derengiyek berbiçav reaksiyonê dike û bi guherînek girîng a di dengê motorê de bersivê nade. Tewra di leza nizm de jî, Pajero bi rengek şilandî ye. Lêbelê, ew bi manevrayên baldar an leza zêde xirabtir nabe.

Amûrên

 

Ev otomobîlek mezin û bi tevahî qediyayî ye. Xortên ku wê çêdikin ev çend deh sal in ku tam heman otomobîlê çêdikin, û di vê demê de ew di vê yekê de gihîştine kamilbûnê. Texmîna min ev e ku Pajero di rêza bihayê xwe de, û dibe ku ji wêdetir jî, kalîteya çêkirina çêtirîn heye. Li vir tiştek naqelişe û naqelişe, her derî û her qapaxek bi yek tiliyek dikare were vekirin û bi klîkek dilşewat a lal were girtin.

Ji ber vê tunebûna alarmek an avakêşekek çêkirî dikare ji vê gerîdeyê re mirovê pîr were gotin. Ji bo vemirandina sirenê, hûn hewce ne ku fobek keyek cuda bikar bînin. Min û cîranên xwe vê vedîtinê serê sibê roja Yekşemê kir dema ku em li ser bişkojka tunebûnê ya li ser mifta pêta xwe digeriyan.

Kursî mezin û nerm in. Yên pêşîn bi elektrîkî têne verastkirin û bi rastî pir rehet in. Tenê lê - Ez ji şofêrê navînî yê Japonî hinekî dirêjtir im, û dirêjiya serê min kêm bû.

Çerxa herî baş e: ji bo pergalê hemî kontrolên hewce hene. Tenê erebe ji her tîrêja ku li ser tîrêjek tansiyonê dide dest pê dike. Min hejmarek ji demên ku min bikarhênerên rêyên bi tevahî bêguneh honik kir winda kir.

Ji bo pergala pirzimanî, ew normal e, ew hêsan tê xebitandin, lê di hundurê wê de ew qas dengbêj e ku, bi rastî, min zêde girîngî neda muzîkê.

Kirîn an nekirin

 

Guhertoya benzîna ​​3,0-lître nekirin - ew şîreta min e. Lê bêyî dudilî, guhertoya mazotê bi motorek 3,2 lître bistînin. Heya ku ji bo havînê klîmarek mezin an otomobîlek din tune, drav nedin tirimbêlek reş. Heke ji we re wesayîtek ji bo bajêr hewce dike, lê hûn ê neçin rêwîtiyê, hûn hemî cûdahiyan û her çar awayên veguhastinê bi tevahî bikar bînin, lê dîsa jî Pajero bistînin, hingê hûn ê pir hewce û kêfxweş bibin ku komek teknolojiya giran a japonî bi we re.