Ma Meghan dê di sala 2031 -an de bibe efsaneyek?

Bi rastî ji hêla hezkirên gerîdeya retro ve çi tê nirx kirin?

Bê guman we bihîstiye ku otomobîlên nû xweş diajot, hêzdar û ewledar in, lê bê ruh in... Ev tenê nostaljiyek e ji bo demên (kevn, baş) yên ku êdî nemane, ma afirînerên wê demê bi rastî dizanibûn ka meriv otomobîlek çawa diafirîne , ango şofêrê bi rihê însanîtir mezin bûye? Dibe ku "bêhesasiya" otomobîlên nûjen ji ber elektronîk e ku ajokar ji têgihîştina destpêkê û kontrola wî ya li ser teknolojiyê bêpar dihêle? Bi sedan pirs, bi kêmanî ewqas bersiv. Rêya wehyê min û Catra ber bi Peravê mala me, û dûv re jî ber bi Juriyê ve bir.

Di dema rêwîtiyek romantîk de, me vîdyoyek çêkir ku tê de me fêr kir ku Catra çi tune. Kursiyên germkirî yên bi fonksiyona bîranînê, bag û perde, tava elektrîkê, kontrola aramiyê, kursiyên çerm...

Di peyamê de wiha tê gotin: Kesê ku difikire ku divê em rojên xweş ên berê vegerînin, ji pêşerojek geş bawer nake. Ambiguous? Dibe ku ev rast be, ji ber ku ji herêma Gorenjska hûn dikarin bêyî dijwariyek piçûk bêyî ku ev amûr bi deh hezaran lêçûn bigihîjin deryayê û di heman demê de ji ajotinê jî kêfa xwe zêdetir bikin, mînakî, lîmûzîna Latitude.

Lê heke hûn ji me bipirsin gelo em amade ne ku her roj bi kepçeyek xeternak bê klîma, kursiyên rehet û motorek dengdar werin veguheztin, dê bersiv bibe na.

Lê ne her kes wekî me (û ji sedî 97ê ajokarên Slovenî yên din) xerabûyî ne. Jan Mlinar ji Širov û birayê wî nêzîkî 50 Renault Four hene. Hejmar diguhere ji ber ku dem bi dem hin (an jî çend caran) têne firotin û dûv re yên nû têne bin embarê.

Zarokan fersendên karsaziyê li Renoya kevn keşf kirin dema ku ew nû kirin û difroşin, nemaze li derveyî welat: Îngilîstan, Hollanda, Fransa, Italytalya. Ew li Almanyayê herî zêde têne nirx kirin, ku bihayên ji bo yên bêkêmasî têne parastin bi bihayê Megane ya nû ya di wêneyan de têne berhev kirin.

megane bi benzîna ​​1,6 lîtreyî di pozê wî de, wî xwe bi xwişka xwe ya mezin re dan ber hev, û dema ku me Ian vexwend ku erebeyê ajot bike, ew qet dilgeş nebû: "Ez ji otomobîlên nû hez nakim ji ber ku hûn dengê xwe nabihîzin. motora di wan de ye, û hûn hîs nakin ka çi di bin tekeran de diqewime. Her tişt nerm e, mîna goştê germ. Û ew bêtir dişkênin an jî domandina wan dijwartir e." Ew Katras bi taybetî, an çend ji wan diajo; ger hewce bike ji Fransayê re jî.

Ma otomobîlek 20 salî dikare her roj were bikar anîn? Erê. Ma îro otomobîl çêtir in? Wiha. Dê Megan di du dehsalan de bi qasî Catra bibe efsane? Na.

Me li ser Renault 4 nivîsand:

• R 4 TL Special tenê modela Katra ye ku niha ji bo kirînê heye. Dema radestkirinê: 40 roj.
• Piştî 7.500 kîlometran, me mezaxtina sotemeniyê ya navînî 8,3 lître serê 100 kîlometran pîva, ku ji qonaxa yekem a ceribandina super sê sal berê nîv lître kêmtir e.
• Û kêfxweşiyek piçûk: paqijker bixweber vedigerin pozîsyona xweya eslî dema ku ajokar wan dişewitîne.
• Ev gerîdeyek nermik û ewledar e ku hûn dikarin bêyî ku ji ewlehiyê xeman bikin quncikê xwe bavêjin.
• Tewra paşîn xemgîniyek e - Renault 4 ji bo çîna gerîdeya xwe pozîsyonek rê ya pir baş e.

(Kovara otomatîk 9/1977, Martin Cesen)

Rû bi rû

Matyaj Tomajic

Hema kêmî 15 sal berê, dema ku min hîn jî kursiyên dibistanê paqij dikir, Katrca ji bo bêrîka xwendekaran wekî otomobîlek bêkêmasî dihat hesibandin. Îro ez newêrim ji hevalên xwe yên sinifê yên ku bi qasî vê Katrayê kal in bibêjim ka ew çi cûreyê nivîsandinê ne. Wê demê çima tiştek bi Catra re heye?

Bi vexwarina bi qasî pênc lître û komek amûrek bingehîn, me hêviya dawiya dinyayê dikir. Tiştê ku îro li gorî gerîdeyek nûjen kêm e, bi tevahî ne girîng e, xal ev e ku ew yek ji baştirîn Renaultên hemî deman e. Ez bêriya wê û tiştên wiha dikim.

Alyosha Mrak

Ez şerm nakim ku bipejirînim, bi rastî ez pir serbilind im ku otomobîla min a yekem Renault 4 bû - û ev 850 lingê kûp TL bi S-ya taybetî ye. Ew otomobîlek xwendekar a îdeal bû, ya ku min ji bavekî dilnerm (wî dest ji kargehê çêtir hişt) û birayê wî yê mezin (yê ku wê demê bi dilpakî li Ljubljana wî "lêdixist" mîras wergirt.

Bîranîn bi piranî ecêb in: Min ti carî otomobîlek wusa kêm-parastin nedîtibû û, bi îhtîmalek mezin, ez ê çu carî nebînim. Tiştê ku herî zêde di ajotinê de tê bîra min, serma û mijbûna ne normal a pencereyan bû.

Digel hewaya nebaş, zivistanê her dem ba dihat û ne pir xweş bû, lê ji hêla din ve, diviyabû li ber rêwiyan çarşefek bi girêk hebûya, da ku bi rêkûpêk şil ji holê bê rakirin. Di zivistanê de, qeşa jî (û bi taybetî!) ji hundur!

Lêbelê, vîllaya asêkirî ya di qutiyek vekirî de ji min re ew qas eşkere xuya bû ku em ê îro li ser klîma an ABS-ê di gerîdeyek nû de biaxivin. Otosotvan qet gazin nedikirin, her çend min rêve çû da ku ew ji ber şilbûnê rasterast ji pencereyên kêlekê asfaltê bibînin. Ez ne bawer im ku min bandorek (baş) li ser wan çêkir.

Di dawiyê de, bi dilekî giran (û destên kalobûyî ji ber ku pûlan bi tevahî ew di berfê de girtibû), min ew xist çopê. Wekî din, ew otomobîla min a yekem bû û bi rastî xweş bû, ji ber vê yekê min pir jê hez kir. Di nav de dezawantajên! Tenê divê hûn neqelibin ji ber ku ew di cih de ji hev ket.

Matevzh Gribar, wêne: Ales Pavletich, arşîva AM