Test drive Mazda CX-5

Li Gurcistanê, di xetek rasterast de "Mercedes" derket, lê di goşan de ew pir daket. Mar dest pê kir, û CX-5 piştî demekê girt, û dûv re hema gora sedana tevnê kir.

Di navbera ceribandina Mazda CX-5-a yekem a li Gurcistanê û danasîna ajotina gerîdeya nifşa nû de pênc sal derbas bûn. Bi gelemperî, di vê demê de, kesek kare gihîştî, giran bibe, fêr bibe ku qîmet bide rehetî û rewşê, û ji hin xeyalan dabeşe. Pir tişt heman tişt bi xaçerêya nû ya Mazda qewimî. Ma wî karibû ciwaniya giyan biparêze? Giyanên tevgera Kodo ku Japonî hez dikin li ser biaxivin.

Pîvanên CX-5-a nû bi rastî neguherî. Zêdebûna dirêjahiya laş bi santîmetrekê nayê dîtin - daxuyaniyek çapemeniyê hewce dike. Wekî din, binyata çerxê wek xwe maye - 2700 mîlyon. Tiştek din tê dîtin - guherînek di rêjeyan de. CX-5 ya nû ji ber guhêzbarbûna pêlên pêlika bagerê û pêşbirkek ber bi pêş hinekî zêde bû ve poz bû. Kumikên dirêj ên ku dikarin bi hêsanî motorek pirrjimar bicîh bikin, dibin vîdyoyek mîna vap û spîndaran.

CX-5 nizmtir rûniştiye û ji ber vê yekê jî kêmtir mîna stasyonek an SUV xuya dike. Optîk bi qasî ku mimkûn hatin rakirin, kornên grîpa radyatorê krom-plated pêşan ji jêrîn, ne ji jor, qul dikin. Qulika kemilandî ya di devê dûvikê de ji ronahiyê derbas nabe, lê di binê wan re derbas dibe. Sêwirane, bi pejirîna xwe, awirek ji hêmanên vebijarkî bêpar hiştine.

"Hişkiya safîbûyî", her çend hinekî pompozî xuya dike jî, lê tenê veguheztinên ku bi xuyangkirina CX-5 re çêbûne vedibêje. Ger pêşê sêwiraner li ser nexşek hûrgulî ya hûrguliyan dixebitîn, niha ew bi xîret xetên teng ên laş rast dikin. Tenê veqetandek kroma li stûna C ye, ya ku bi dirûvê şemitokê diqede.

Tîrêjên mijê bûne qurbanên têkoşîna bi xemilandinan - bejnên wan ji hêlînek teng a horizontal di beşa jêrîn a bumper de dibiriqe. Bumper bi xwe vala derket, di neynika paş-dîmenê de ew mîna kunên buldozerê tê de digere. Hêrsa LED di tîrêjên teng de şewq dide, devê reş ê kûr ê giloverê vekirî ye.

Wusa dixuye ku hûn li pey tiştek xeternak in mîna Maserati Levante. An Jaguar F-Pace, ger laş bi şînek kûr an bi rengek sor nayê boyax kirin. Di her rewşê de, em dikarin bibêjin ku CX-5 naha pirtir premium xuya dike, û çirayên LED-ê jixwe di trimêra Drive-yê de li ser "destikê" û bi hundurê kincê ne.

Ger sêwirana derveyî rêzikên gerîdeya nifşa berê bilîze, wê hingê tiştek ji şêwaza hundurîn nemabû. Ger tiştek xaçerêya berê tîne bîra xwe, ew panelek "sê pencere" ye ku di pencereya rastê ya rastê de tê pêşandanîn, yekîneyek pergala avhewayê ku di navendê de xelekek taybetmendî ye, hilbijêrekî otomatîk û destikên derî ye. Her tiştê din hate revîze kirin.

Panela pêşiyê nizmtir bû û "şikefta" xwe winda kir - pêşangeha pirzimanî li jor, mîna li ser Mazda6 hate saz kirin. Planek hinekî hişk-darîn mîna ku bi kûrahî dikeve beşa pêşîn a panelê, kanalên hewayî yên bi çarçeveyên girseyî pêş de diçin.

Deverên rastîn ên bi dirûtin rastîn li rex şepelên pencereyê, panela pêş, dîwarên kêleka tunêla navendî digerin. Li vir peydakirina plastîkek hişk dijwartir e, beşa glover di hundurê xwe de kemilandî ye, û kîsikên di deriyan de bi xalîçeyan ve têne çêkirin. Gelek marqe îddîayên ji bo prîmî radigihînin, lê ez mikur têm ku hûn viya ji Mazda-ya mutewazî û asê hêvî nakin.

Heman tişt ji alavê re derbas dibe: hemî pencereyên hêzê yên bi girtina otomatîkî, maşîna desta ya elektrîkê bi fonksiyona Auto Hold. Tewra gerînendeyek germkirî jî heye - ji bo marqeya Japonî luksek diyar e, nexasim pêşangeha serî û navîgasyona OEM.

Tenê tiştek ecêb ev e ku bişkoja kilîtkirina navendî û pêwendîdarên USB yên ji nişka di bin konsola navendî de li cihekî winda bûne. Bagera CX-5 bi tevahî nayê germ kirin, lê tenê li devera mayî ya firçeyan e. Li ber pergalên şikestina acîl û şopandina rêçê, xaçerêka ji bo sûka Rûsyayê hîn jî tune kontrola rêwîtiya adapte.

Bendava wheel neguherî dimîne, ji ber vê yekê di rêza paşîn de qasî ku hebû cîh heye. Ev nayê wê wateyê ku Mazda teng e, lê pêşbaz pêşbirkek zêdetir di navbera çokan û pişta kursiyên pêş de pêşkêşî dikin. Comfort bêtir rehetî, her çend naha CX-5 jî di navendê de kanalên hewayî yên din, sofreyek paşîn a germkirî û du helwestên piştê hene.

Baq (506 lître) hêsantir bûye - benda hinekî nizmtir e, û derî cara yekem ajokera elektrîkê stend. Jêrzemîn firehtir bûye, serûber qalîteyek çêtir e, û nîkên li paş kemikan bi qulikan hatine nixamtin. Belê, perda marqebûyî, ya ku bi derî re radibe, neçûye cîhek.

CX-5-a nû, mîna geştiyariyek li Gurcistanê, giraniya xwe zêde kir. Tenê li vir îzolasyona dengeya zêde 40 kîlo ye. Ji bo marqeyek ku fitneya otomobîlê mizgîn dide, ev karsaziyek bêhempa ye. Wekî din, ji bo xatirê dengê şer, laş hate şekil kirin û aerodînamîk çêtir bûn. Parzûnên şûşê di binê qiraxa kumakê de kûrtir hatin veşartin, mohrên derî hatin guherandin û şûşe du qat di wan de hate saz kirin.

Li gorî pîvandinên navxweyî yên Mazda, CX-5-a nû ji gelek crossoverên prîman bêdengtir e. To hêsan e ku meriv pê bawer bike, li hundur rûniştiye. Çend caran min bi xeletî motorê bi bişkokek vemirandin an jî lewaza veguhastina otomatîk li ser gerîdeyek qulqilandî bar kir - wusa bêdeng ew di betaliyê de dixebite. Çû û polîfoniya teker, ba û motor.

E-Class-a reş a nifşa berê şopandin hes kir û gav avêt. Armanca me tunebû ku em wî bişopînin, û li ser pêşangeha projectionê her car û carna îkona "50" - cîwarbûn. Li ser hêlên rast, "Mercedes" derket, lê li goşeyan ew bi giranî avêt. Mar dest pê kir, û piştî demekê CX-5 dest danî ser û hema hema gora sedana tevnî.

Yekeya benzîna ​​jorîn a bi qebareya 2,5 lître hinekî di hêz û çerxê de zêde bû, û şeş leza "otomatîk" di moda werzîşê de gear diparêze û bi lêzêdekek tûj gazê bi hêsanî davêje xwarê. Dema lezkirinê li gorî nifşa berê zêde bûye - naha, ku bigihîje 100 km / h, crossover hewceyê 9 çirkeyan e. Sedema kîloyên zêde? An jî, di destpêkê de, Mazda di derheqê dînamîkên otomobîla yekem de pir xweşbîn bû, û di nifşa bê de, berevajî, crossover-ê kêm kir?

Di her rewşê de, CX-5 hîn jî zû û hêzdar tê. Also ew jî bi rehetî bendên marê Gurcî rast dike. Li ser destikê ku sê-çaryek pêgirtî ji bo girtinê hatî verast kirin - bersiva hêja. Rack li vir bi hişkî bi subframe ve girêdayî ye, û laş hişktir bûye. Pergala G-Vektor, bi gazê dixebite, tekerên pêşîn li quncikek bar dike, û ajotina çar-çerxa axê paşîn teng dike.

Di heman demê de, CX-5 bi tûjtir kêm bertek nîşanî tekerê dide - bihayê ku ji bo rêwîtiyek xweştir tê dayîn. Erebe meyla vezelînê ye, lê ew ji rêwiyan re qala nuansên riya rê nake û li asfalta şikestî nalerize. Crossoverên nû nema hewl didin ku di warê kargêriyê de dişibin otomobîlên werzîşê. Util di rabirdûyê de kêrhatiya derveyî rê - tevger nermtir e, alav dewlemendtir in.

Even heta ku Mazda-ya asêker, bi deng û werziş li pey meyalên nû ye - ew mezin dibe û ji bo fîgurek mezin kursiyên fireh digire. CX-5-ya berê prensîpa samurai ya jinba ittai - "yekîtiya hesp û siwarê." Thedî siwar ji şoxilokê bar kir qayişek bêdeng û nerm. Ew hîn jî tiliya xwe li ser kevanê teng digire, lê kevan bixwe sofîstîke ye, xwe rêve dibe.

Romansiyê cihê xwe da pragmatîzmê. CX-5-a nû di dilê xwe de hîn ciwan e, lê li ser werzîşê bar nake. Ew hevseng peyda kiriye, ji ya berê bihatir xuya dike û siwar dibe, û ji bilî vê, ew çêtir e. Biha di heman demê de bi 672 $ - 1 $ zêde bûn, ango CX-318 ya herî hêsan ji 5 $ lêçû. Zêde drav ne girîng e, ji ber ku ji hêla tevahî kalîteyan ve ev otomobîlek cûda ye.

Tîpa	Crossover
Pîvan: (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm	4550/1840/1675
Wheelbase, mm	2700
Paqijkirina erdê, mm	193
Trunk volume, l	506-1620
Bêguman, kg	1565
Giran, kin	2143
type motorê	Petrol 4-silindir
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm	2488
Max. hêz, h.p. (li rpm)	194/6000
Max. xwînsar. dem, Nm (li rpm)	257/4000
Cureyê ajotinê, veguhastinê	Temam, 6AKP
Max. leza, km / h	194
Leza ji 0 heya 100 km / h, s	9
Mezinbûna sotemeniyê (têkel), l / 100 km	9,2
Biha ji, $.	24 149