Test testê Audi A5 û S5

Поменять что-то кардинально в A5 было невозможно – для немецкого производителя это табу после того, как Вальтер де Сильва назвал машину лучшим своим творением Воздух в лифт заканчивался, а вызволить меня было некому – все ушли на ужин. Взаперти я пробыл больше получаса, нажимая на все сенсорные кнопки – они не реагировали. Вот тебе и новые технологии – неудивительно, что некоторые автопроизводители внедряют их очень аккуратно. Audi с новой A5 пошла своим путем, вразрез со многими современными трендами: в купе минимум сенсорного и алюминиевого.

Guherandina tiştek bi hişkî di A5 de ne mumkun bû - ji bo hilberînerê Alman ew tabû ye piştî ku Walter de Silva gerîdeyê wekî gerîdeya çêtirîn çêkirina xwe got. Ev tê vê wateyê ku "ya pêncan" ji Lamborghini Miura û Alfa Romeo 156 sartir e. A5- ger ne xweştirîn modela Audi be, bê guman bê guman ya herî xweşik, ku di bendava banê û C de tenê bendek e. sîx. Ji ber vê yekê, sêwiraner taybetmendiyên naskirî yên selefê ji nû ve kişandine û bal kişandine ser tiştê ku koma VW bi taybetî di wan de xurt e - li ser hûrguliyên nexşandî yên tevlihev, mînakî, mohrên li ser boneyê.

 

Otomobîl bi dirêjahî piçekî zêde bû, 13 mm li çerxê zêde kir, lê tengtir bû. Kabîn di mil û berzê de firehtir e, rezerva ji bo çokan li piştê zêde bûye, lê dîsa jî di rêza duyemîn de teng e. Pişta paldana sofa paşîn niha ji sê beşan pêk tê, laş gihîşt 465 lîtreyan û ji bo tekerrek valahiyek cîhê xwe hişt - darbesta werzişê ji nedîtî ve pratîkî derket.

Coupe li ser platforma nû ya MLB Evo ji bo otomobîlên ku bi sazûmana motora dirêjahî ve hatî çêkirin, ku berê jî bingeha A4 sedeman ava kiriye. Ew tê wateya karanîna berbelav a aluminium û fîbera karbonê di avahiya laş de modelên pêşerojê. Di A5-ê de, wekî A4-ê, metalê pir winî tune: ew ji bo perçên dardekirinan, piştgirî û bendên stûna A-ê, û hêmanên perçiqandinê tê bikar anîn. Her tiştê din ji polayê hatiye çêkirin. Bi balkêş, Audi di modêlên xwe de bi çalakî aluminium bikar anî: mînakî, berikên di nifşa berê A5 de jê hatine çêkirin.

 

Giraniya kupa nû ji ber sivikkirina guhastinê, rêvebirinê, frenê kêm bû - sê kîlo li wir hatin rakirin, li vir pênc, û bi tevahî nifşê nû yê kupayê 60 kîlo daket. Veguheztina robotîk S-tronic siviktir û zexmtir bûye, lê naha ew nekare torkeya guhertoyên herî bi hêz vebike-ew bi ZF-ya 8-lehî ya "otomatîk" a klasîk têne bicîh kirin. Di encamê de, kupek kevneşopî ya ajokarê pêşîn a bi motora benzînê ya du-lîtreyî ji yek û nîv ton kêmtir e. BMW 4-Series pirtir girantir e, wekî aluminium Mercedes-Benz C-Class Coupe.

Teknolojiya nû ya aboriyê ya tev-teker ultra - bi wê re otomobîl ji hêla xwerû ve ajokera pêş-teker e - tenê ji bo guhertoyên veguheztina manual-asta têketinê tê pêşkêş kirin. Kupeyên du-pedal berdewam dikin ku bi dîferensîlek Torsen-ê ajokera domdar a hemî-teker vebigirin, û ji bo makîneyên performansa bilind, ew cûdahiyek taca-gear pêşkêşî dikin, ku her du jî bêtir kêşanê dişînin çerxên paşîn. Petrola du-lître çar naha 190 an 252 hp pêşve diçe, û hilberîna turbodiesel a 2,0 lître heman dimîne - 190 hesp. Motorên V6-ê yên jorîn bi tevahî nû ne, lê hêjmarek sê lîtreyî diparêzin. Turbodiesel 3,0 TDI di du vebijarkên bihêzkirinê de peyda dibe - 218 û 286 hp, û hêza motora benzînê ya bi heman hejmarê, ku superchargera ajotinê bi turbocharger veguhezand, gihîştiye 354 hesp.

 

Hundirê A5 bi heman şêwazê A4 hatiye çêkirin. Heman panela pêşîn a dirêjkirî, pêlên girseyî yên ji dar an aluminiumê hatine çêkirin, ku dişibin barên hêzê yên vekirî, kanalên hewayê yên domdar - mîna ku hûn ne di nûveya herî dawî ya Ingolstadt de, lê di Audi 100-a modela 1973-an de rûdinin.

Theiklê mifteyê bi vî rengî tê çêkirin ku di navbera keviyên desta kasê de sabît e - çareseriyek baş, di Skoda "hişmend" û pir pratîkî de jî tiştek wusa tune. Çêla ku kemberê ewlehiyê dide rêwî baş naxebite, ya ecêb e - "feeder" ên weha ji zû de li ser gerîdeyên werzîşê têne bikar anîn. Dema ku hûn li ser kursiyê rûdinin, dirûvê pişta piştê, piştevaniya aliyan rast bikin, ew ê berê xwe veşêre. Wekî din, kemer bi gelemperî tê çikilandin - tiştek heye ku meriv pê bixebite.

Nîşandana 8,3-înçî ya pergala pirzimanî dişibihe tabletek ku li ser panelê pêşîn hatiye siwarkirin. Lê hûn nekarin wê bi xwe re bibin û bi tiliya xwe rûpelên xwe bigerînin. Kontrola medyayê hîn jî ji kombînasyona pûk û bişkokan re ye ku li ser tunela navendê ye. Devera "mekîneyê" hate pêçandin, û ew kir binê milê piştgiriyek nerm a rehet.

Audi teknolojiyên sansor pir bi baldarî û dozkirî pêk tîne - yekem li ser rûyê şûşa MMI, niha jî li yekeya kontrola avhewa. Hema ku hûn tiliya xwe dixin tifingên zîvîn ên vala, fonksiyonên wan li ser dîmenderê têne xuya kirin. Astengiya pergala avhewa bixwe dişibihe radyoyek ji otomobîlek retro - di "klasîkên" nû yên Audi de her ku diçe bi teknolojiya bilind re hevra diçin. Dashboardek mezin a virtual - bi rastî, pêşangehek ku hûn dikarin nexşeyek jî li ser nîşan bikin, li tenişta nîşaneyên rastîn ên germahî û asta sotemeniyê ye.

Hûrî

Audi di beşa jêrîn a panelê de ji bo fonksiyonên cihêreng blokek tûşên rastîn veqetandiye, lê hin ji wan hîn jî vala ne. Ji bo veguherîna modên ajotinê yên Audi Drive Select, du bişkok têne veqetandin: yek ji bo hilkişîna navnîşê, ya din jî daket. Wekî din, hûn nekarin bi modan bi berdewamî bi yek mifteyê, ku ji we re çareseriyek baş nayê gotin - bigerin, hûn her gav an bi lêgerîna bişkojek an jî bi navnîşek vekişiyane. Awayên herî xebitandinê dînamîkên "rehet" û "werziş" in, lê ji bilî wan, "eko-heval", "otomatîk" û "takekesî" jî hene. Hûn dikarin tirimbêlê di pozîsyona Oto de bihêlin, lê di vê rewşê de, elektronîk bersiva motorê û hişkbûna şoxûpelên piştî rastiyê rêk dixe, pêşbîniya wê tune.

 

Kûpek ku bi motora du-lîtroyî ya benzînê (252 hp) li ser marên Portekîzî ew qas şirîn dibe ku min dest pê kir guman kir ku "çar turbo" ji hêla pergala bihîstwerê ve tê alîkarî kirin - paşê pêşdebirên gerîdeyê ramana min înkar kirin. A5, ku dikare di 100 çirkeyan de bilezîne 5,2 km / h, hewl dide ku xwe hîn zûtir û werzişvanî nîşan bide. Di moda dînamîk de, xûya ye ku kûpa civiyayî, biharatî ye, û "robot" a 7-leza nema xema veguheztina xweşik û ekolojiyê dixwe.

"Çi otomobîla min heye? Ummm… Blue yek,” hevkarê guman nekir ku ew S5 ajot, û ji nêrîna wê ve, pevguhertina otomobîlan wekhev xuya dikir. Di moda rehetiyê de, dema ajotina nîv-pedalê, kupe ji bo "pênc" ya herî hêzdar û bilez pir rehet siwar dibe. Otomobîl bi nermî, hinekî diheje, li pey çerxa bêçav dirêj diçe. Motora turbo ya sê-lître ya hêzdar nagere ku jêhatîbûna xwe ya dengbêjî û kêşanê nîşan bide, lezker nerm dibe, "otomatîk" pêlavên bilindtir hildibijêre. Van mîhengan S5-ê geştyarek mezin a dûr û dirêj a bêkêmasî dike. Masaja kursiyê vekin, rêwîtiya çalak saz bikin - û bi kêmî ve 500 km di carekê de ajotin. Tewra di moda werzîşê de, kupe bi dakêşana pir hişk û arayên motorê yên bi deng aciz nabe, lê ew bi rengek dîsîplîn, pêbawer, aram dimeşe. Bi zêdebûna lezê re, çerxa rêgezê rêjeya gewriyê diguhezîne yekî kurttir, dema reaksiyonê ya pedala gazê kêm dibe, cihêrengiya werzîşê ya paşîn çalaktir e, ajokara tev-teker bêtir torque vediguhezîne axê paşîn. Hevsengiya pêkhateyên gerîdeyek werzîşê hema hema bêkêmasî ye. "Hema hema" - ji ber ku hûn hewce ne ku ji bo pêşerojê RS5 tiştek bihêlin.

 

Li ser marê S5 - li ser forumê çi xwendekarek hêja yê dilsoz e. Ew bi hêsanî û aramî bi karên dijwar re mijûl dibe, lê di hejmarên ku bi wan re serbilindiyê îsbat dike, têra hest tune. Turbocharger bêhêvîbûna dilzîz super-şarjêra ajotinê, ku bi nifşa berê "Esca" hatibû stendin, tune, lê ew karê xwe bi tevahî dike - lûtkeya 500 Nm li ser daxwaza yekem ji 1350 rpm hene, û hêza motora benzînê mezin bûye 354 siwarî. Lezkirina 100 km / h 4,7 çirkeyan digire - ji bo Mercedes-AMG C43 Coupe ya bihêztir heman hejmar hewce ye, û BMW 440i xDrive 0,3 saniye hêdîtir bû. Di heman demê de, S5-ya nû di heman demê de ji ya berê aborîtir e.

A5-a rêkûpêk bi sê-lîtir turbodiesel-top-end (286 hp) dikare ji S5-ê re wekî alternatîfek were hesibandin. Tewra herî zêde ya motora nû ya 620 Nm dikare hundirê "robot" a S-Tronic bike xwelî. Ji ber vê yekê, ew bi "otomatîkî" ya kevneşopî re tête heval kirin, dema ku guhertoya kêmtir hêzdar 3,0 TDI (218 hp) bi qutiyên robotîk re tê pêşkêş kirin.

 

Di tirimbêlek mazotê ya sê lîtrî de hevsengî û dînbûn kêm e. Di moda rehetiyê de, ew ji Eski hişktir e, û di moda dînamîk de, rawestana wê ew qas xweş nayê saz kirin. Hêza bêhempa ya ku coupe jê vedikişe bi bandor e, her çend diesel V6 jî mîna ya benzînê şahînet nake. Xuya ye, ew di overclocking-ê de ji S5-ê ne kêm e, lê daneya rastîn bi ecêbmayî di daxuyaniyên çapemeniyê de kêm e. Ne tirimbêlek - hespek tarî. Endezyar bêtir amade ne ku li ser hevaltiya hawîrdorê ya malbata nû ya motorên mazotê yên sê lîtrî biaxivin, û di derbazbûnê de qala guhertoya herî bihêz bikin.

Li ser xeta rast, ew bi asanî li ser bumperê S5-ê daleqandî ye, lê li cihê ku "Esca" bi kalîgrafî zivirandinê diyar dike, otomobîla mazotê di heman lezê de radiweste, dizeliqe û ber bi derve ve dizeliqe. Xalek di giraniyê de ne ew qas e (ciyawaziya di navbera versiyonan de çend deh kîlo ye), lê di rastiyê de ku ciyawaziyek xaç-axe ji bo motorek mazotê peyda nabe, ku dikare li kûpek bi eniya giran di bendekê de. The hewldanên elektronîkî ji bo vê yekê têr nakin. Li ser rêyek dorpêçê dide, otomobîla mazotê hîn jî bi hêza xwe dîl digire.

Superkupek mazotê li Rûsyayê ronî nake: tenê otomobîlên çar-sîlindir bi motorek naskirî 2,0 TDI têne plan kirin ku ji me re werin radest kirin. Ev Audi A5 derket ku ya herî hişk û bi deng bû, û rêvebirina wê - ya herî gelemperî, sivîl: gerîdeya ceribandinê ajokera pêşîn bû. Feydeyên vê guhertoyê rêgezek şefaf û vexwarinek nerm - 5,5 lître li gorî komputera serhêl e. Ji bo pêşandanên modayê yên bêhêvî li dora bajêr û destpêkirina bilez ji ronahiya trafîkê ya 190 hp û 7,2 s heta "sed" bes e. Otomobîl dikare bi şêwaza werzîşê ya S-Line jî were xemilandin, lê ew bi zor bandorê li lezê dike.

Li Rûsyayê, A5 baş hat firotin, û di beşa wê de tenê ji BMW 3 û 4 Series coupe duyemîn bû. Di sala 2015-an dijwar de, firoşkaran çarsed otomobîl firotin, bi versiyonên 2,0-teker ên XNUMX-lîterî daxwaz dikin. Firotanên nifşa nû biryar e ku heya dawiya salê dest pê bike.

Audi yekem car A5-a nû li hember paşnavê kupayên xwe yên dîrokî nîşan da da ku giraniyê bide domdariyê. Û bi rastî: di A5-ê de tiştek ji hûrgelên xweş ên Auto Union 1000, û ji Audi Quattro-ya poz mezin heye. Otomobîl naşibe keştiyek retro - ew otomobîlek bilez, sivik û balkêş e. Her çend ew ji teknolojiyên avant-garde û dîjîtal bêtir klasîk û pola kevn a baş heye.