SsangYong Tivoli 1.6 e-XGi Comfort

SsangYong yek ji markayên herî biyanî yên otomobîlan e. Tewra rêwîtiya wî ya ji hilberînerek kamyonan berbi hilberînerek otomobîlan jî nû dest pê dike. Tivoli yekem makîneya wan a nûjentir û heya îro herî piçûk e. Ew piştî ku konglomerata Japonî Mahindra di sala 2010-an de bi prosedurên îflasê ve ev kargeha Japonî kirî hate damezrandin. Naha wî jî razî kir ku xaniyê sêwirana kevneşopî ya Italiantalî Pininfarine bikire.

Mahindra û SsangYong qebûl dikin ku "hinek" sêwirana îtalî alîkariya wan kir ku Tivoli pêşve bibin. Li ser bingeha pêşkeftinên heyî, em dikarin texmîn bikin ka wan çi celeb alîkariyek li Tivoli bikar anîne. Ev yek ji wan sedeman e ku xuyabûna wê (derveyî û hundurîn) pir balkêş e, ew bê guman "lêkêş" e, her çend her kes ne bawer e. Xuyabûna Tivoli têra xwe neasayî ye ku em dikarin wê bidin ber gelek kesên ku li ser kirînê difikirin. Sedemek din a kirînê bê guman biha ye, ji ber ku SsangYong ji bo modela xwe ya bingehîn (Base), çar metre dirêjtir, tenê ji çar hezar euroyan digire.

Her kesê ku pakêtek pir dewlemend heye, etîketa Comfort û motora benzînê ya 1,6-lîtreyî du hezar zêdetir lêçûn dike, û navnîşa hemî alavên ku xerîdar distîne jixwe qayîl e. Rêwiyên ku tenê SsangYong pêşkêşî dike jî hene. Ya herî balkêş kombînasyona sê mîhengên bîranîna klîma ya otomatîkî bû. Ger ajokar dema ku bar dike rêwerzên xebitandinê nas dike, ew ê karibe bi mîhengan re jî mijûl bibe. Bikaranîna materyalên di kabînê de, nemaze laqika piyanoya reş a li ser dashboardê, di heman demê de bandorek zexm jî çêdike. Teftîşa nêzik hûrguliyên kêmtir pêbawer eşkere dike, lê bi tevahî, hundurê Tivoli têra xwe zexm e.

Yên ku li cîhek minasib bi dirêjahiya nisbeten kurt digerin dê têr bibin. Ji bo nîşana fermî ya 423 lître volume, em nikarin destên xwe bidin ber agir ji ber ku pîvandin li gorî standarda berawirdî ya Ewropî hate kirin. Lêbelê, wusa dixuye ku mezinahîyek têrker e ku meriv têra bagajê hilîne jî heke em her pênc kursiyên kabîneyê bigirin. Digel alavên dewlemend, me nebûna cîhê rast ê kursiya ajokerê, ji ber ku kursî bi bilindahiyê nayê guheztin, û rêwer jî di riya dirêjî de nagere. Tivoli li seranserê avakirina nû ye. Ev ji bo her du motorên berdest jî derbas dibe. Motora benzînê ya ku nimûneya ceribandina me hêz da, ne sêwirana herî paşîn xuya dike.

Mixabin, importer di heman demê de nikaribû daneya li ser xêza hêz û torque jî bide. Em dikarin bibihîzin û hîs bikin ku motor di pêlên nizm de torque pêbawer pêşve naçe, ew bi piçûktir bizivirîne. Lê çiraya herî bilind a 160 Nm li 4.600 rpm ne destkeftiyek berbiçav e, û ev hem di leza pîvandinê de hem jî di aboriya sotemeniyê de diyar e. Digel vê yekê, motorê di zivirînên bilind de bi rengek ne xweş dengdar dibe. Mîna motorê, şûşa gerîdeya sivik a SsangYong jî dixuye ku yekem ezmûna xwe jî digire. Rehetî ne ya herî pêbawer e, lê ji ber cîhê wê li ser rê nayê pesnê kirin. Bi bextewarî, gava ku hûn hewl didin ku pir bilez biçin, frenka elektronîkî rê li ber quncikê digire, ji ber vê yekê bi kêmî ve li vir gerîdeyek ji bo kesên ku pir bilez in an pir xemsar in dê pir pirsgirêkan ne bide.

Agahdariya me tune ku EuroNCAP berê ceribandinên ceribandinan pêk aniye. Lêbelê, Tivoli bê guman dê nikaribe pileya herî bilind bistîne ji ber ku hebûna amûrên ewlehiya elektronîkî sînordar e. ABS û ESP bi her awayî ji bo firotanê li Yekîtiya Ewropî têne pejirandin, û ya paşîn ji hêla Tivoli ve nehatiye navnîş kirin. Ya paşîn lê ne hindik, ev ji bo şopandina zexta tirî - TPMS derbas dibe, lê SsangYong qet vê amûrê (Base) peyda nake. Ji bilî du hewayên hewayê ji bo ajokar û rêwiyan, guhertoya pêvekirî bi kêmanî hewayek hewayê û her weha perdeyek alî heye. Tivoli bê guman ji ber vê yekê radiweste ku ew ji bo otomobîlek di rêza bihayê kêmtir de rehetî û alavên têr pêşkêşî dike.

Digel ku yên din neçar in ku ji bo zexîreya zexm û dewlemend zêde drav bidin, berevajî wusa dixuye ku Tivoli wiha ye: jixwe di bihayê bingehîn de pir hardware heye. Lê paşê tiştek din diqewime yê ku gerîdeyê hildibijêre. Piştî çend kîlometreyan, ew dibîne ku ew bi gerîdeyek kevnare diajo. Ji ber vê yekê ew dixwaze ku SsangYong bi lêçûnek zêde hestê otomobîlek nûjen bide SsangYong: siwariyek bêdeng, girtina bersivdar, motorek qels, frenên hêsantir, bêtir pêwendiya tirimbêlê bi rê re. Lêbelê, yek ji van ji Tivoli nayê kirîn. Di heman demê de di pêşerojek nêzîk de, motorek mazotê û tewra çar-teker jî tê soz kirin. Mixabin, em nikarin li bendê bin ku hilberek li Koreyê hatî çêkirin di dema karanînê de jî wekî gerîdeyek tevbigere, ne tenê di bin çavdêriyê de!

Tomaž Porekar, wêne: Saša Kapetanovič

SsangYong Tivoli 1.6 e-XGi Comfort

Daneyên bingehîn

Firotin:	KMAG dd
Bihayê modela bingehîn:	13.990 €
Mesrefa modela testê:	17.990 €
Erk:	94kW (128 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	12,1 s
Leza herî zêde:	181 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	6,3l / 100km
Garantî:	Garantiya giştî 5 sal an 100.000 km kîlometre.
Çavdêriya sîstematîkî	Navbera karûbarê 15.000 km an salek. km

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal:	911 €
Malê şewatê:	6.924 €
Lastîk (1)	568 €
Windakirina nirxê (di nav 5 salan de):	7.274 €
Sîgorteya mecbûrî:	2.675 €
SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO +	5.675 (
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Bikirin	24.027 € 0,24 (mesrefa per km: XNUMX )

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-silindir - 4-teqalî - di rêzê de - benzîn - li pêş bi ziravî - bor û derb 76 × 88 mm - jicîhûwarkirin 1.597 cm3 - Rêjeya berhevkirinê 10,5:1 - hêza herî zêde 94 kW (128 hp) li 6.000 rpm - pîvaz leza bi hêza herî zêde 17,6 m / s - hêza taybetî 58,9 kW / l (80,1 hp / l) - torque herî zêde 160 Nm di 4.600 rpm de - 2 cambaz di serî de (zincîre) - 4 valves ji bo silindirê - derzîlêdana sotemeniyê di nav kelûpela hilgirtinê de .
Veguheztina enerjiyê:	çerxên pêş ên motor-ajot - Veguheztina desta ya 6-leza - Rêjeya pêlavê I 3,769; II. 2,080 saetan; III. 1,387 saetan; IV. 1,079 saetan; V. 0,927; VI. 0,791 - dîferansiyel 4,071 - rimên 6,5 J × 16 - tirên 215/55 R 16, çembera gerok 1,94 m.
Kanîn:	leza top 181 km / h - 0-100 km / h lezkirin 12,8 s - mezaxtina sotemeniyê ya navîn (ECE) 6,6 l / 100 km, belavbûna CO2 154 g / km.
Veguhestin û sekinandin:	xaçerê - 5 derî - 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona pêşiyê yekane, lingên biharê, rêlên gerguhêz ên sê-qokî, stabîlîzker - mîla paşîn a paşîn, kaniyên şokê, şokê yên teleskopîk, stabîlber - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), paş dîsk, ABS, frena parkkirinê ya mekanîkî ya li ser çerxên paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pîyonê, rêberiya hêza elektrîkê, 2,8 zivirî di navbera xalên giran de.
Gel:	Wesayîta vala 1.270 kg - Giraniya giştî ya destûr 1.810 kg - Giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 1.000 kg, bê fren: 500 kg - Barkirina banê destûr: np
Mezinahiyên derveyî:	dirêjahî 4.195 mm - firehî 1.795 mm, bi neynikên 2.020 mm - bilindahî 1.590 mm - teker 2.600 mm - rêça ber 1.555 - paş 1.555 - paqijkirina erdê 5,3 m.
Pîvanên hundurîn:	ber dirêjî 860-1.080 mm, paş 580-900 mm - firehiya pêş 1.400 mm, paş 1.380 mm - bilindahiya serê pêş 950-1.000 mm, paş 910 mm - dirêjahiya kursiya pêş 510 mm, kursiya paşîn 440 mm - 423 parça bagajê 1.115 mm. 370 l – çerxa destikê 47 mm – tanka sotemeniyê XNUMX l.

Pîvana me

T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Teker: Nexen Winguard 215/55 R 16 H / Rewşa kîlometre: 5.899 km
Zûbûn 0-100km:	12,1s
402m ji bajêr dûr:	18 sal ( 119 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	11,1s (IV)
Flexibility 80-120km / h:	12,2s (V)
mezaxtina test:	9,0 l / 100km
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard:	6,3 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h:	80,2m
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	43,2m
Maseya AM:	40m
Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng	60dB

Nirxa giştî (299/420)

• SsangYong Tivoli tenê destpêka taybetmendiyên nûvekirî yên vê hilberînerê Koreyî ye, ji ber vê yekê gerîdok xwe neqediya hîs dike.

• Derveyî (12/15)

  Xuyangek xweş û nûjen.

• Navxweyî (99/140)

  Berfireh û bi rêxistinî, bi ergonomiya guncan.

• Motor, veguhestin (48
  
  
  / yek)

  Motora robot, qulika bêhesas.

• Performansa ajotinê (47
  
  
  / yek)

  Têkiliya belengaz a gerînendeyê bi rê û nebûna bersivdayînê, nerastbûn û bêhêziya leverê gearê.

• Performans (21/35)

  Bersivdayîna motorê tenê di zivirînên bilind de, wê hingê ew bi dengek bilind û pûç e.

• Ewlekarî (26/45)

  Di derbarê encamên EuroNCAP -ê de hêj daneyek tune, ew bi têra xwe bi perdeyên hewayê ve hatine xemilandin.

• Aborî (46/50)

  Serdema garantiya peywendîdar, mezaxtina navînî nisbeten zêde ye.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

xuyang û tama hundurîn

alavên pir dewlemend

firehî û nermbûn (rêwî û bagaj)

pêwendiya mobîl û hejmara firoşgehan

motora dizîn

mezaxtina sotemeniyê

rehetiya ajotinê

bêyî şikandina acîl a otomatîk

mesafeya rawestanê ya nisbeten dirêj