Test ajotina SsangYong Korando Sports: Pişkek din

Otomobîlek balkêş ku dikare we bike ku bi ciddî nêrînên xwe yên li ser vî rengî veguhastinê ji nû ve binirxînin.

Bi rastî, ez ê dest pê bikim ku ez çu carî nebûme heyranê pîkap-an. Ez tenê her gav difikirîm ku ev celeb wesayît di sê warên sereke de cîhê xwe heye: di çandiniyê de, di karûbarên cûrbecûr yên pispor de, an di nav mirovên ku hewceyê makîneyek wusa profesyonel in. Di vî warî de, pîkap bê guman di karê gelek kesan de alîkarên hêja û pir bikêr in, lê bi dîtina min ew her gav ji otomobîlan bêtir nêzî kamyonan bûne. Ji ber vê yekê ramana kamyonek ku ji bo kêfê hatî çêkirin ji min re ecêb xuya dike, bi kêmanî. Welê, rast e ku bi dehan kîlo afirîdên kromê yên pîşesaziya otomotîvê ya Amerîkî carinan bi rastî jî henek xuya dikin, lê dîsa jî ev nijad ji ramana min a otomobîlek kêfê pir cûda ye - bi kêmanî dema ku ew tê ser kêfa li ser çar tekeran ku li Parzemîna Kevin tê ceribandin. .

Li piraniya bazarên Ewropî, pîkap bi tevahî xerîb dimînin û pir caran di sepanên profesyonel de têne bikar anîn. Lêbelê, cîhek taybetî û ne pir bi niştecîh heye, ku tê de guhertoyên luks ên modelên wekî Toyota Hilux, Ford Ranger, Nissan Navara û VW Amarok dijîn - otomobîlên ku ji bilî xebatê ji bo dema vala têne bikar anîn. Di vê kategoriyê de SsangYong Korando Sports, serkêşê Actyon Sports jî dihewîne. Bi rastî, modelek wusa dikare kêrhatî û balkêş be. Veguhastina dualî, paqijiya erdê ya bilind û teknolojiya pêbawer wan ji bo şert û mercên dijwar guncan dike, di heman demê de şiyana hilgirtin an kişandina barên giran fonksiyonê zêdetir dike.

Ji bo her carî teknolojiya pêbawer

Di mijara Korando Sports de, teknîkek me ya pir ciddî heye ku ji bo çareserkirina her rewşê - veguheztina dualî ya her gav hilbijarkek di navbera 3 awayan de peyda dike: 2WD - moda aborî ya bi ajokera paşîn tenê ji bo şert û mercên rê yên normal; 4WD Bilind ji bo şert û mercên rê xerab û 4WD Low ji bo rewşên awarte. Mazota du lître hêza herî zêde 155 hp pêş dixe. û di navbera 360 heta 1800 rpm de torque herî zêde 2500 Newton metre peyda dike. Xerîdar dikarin di nav her du rewşan de bi şeş gemaran di navbera veguhezek destan an otomatîkî de hilbijêrin. Mesrefa şêwazek ajotina tevlihev ji bo otomobîlek bi mezinahî, giranî û hêzek wekhev, ku serê sed kîlometran bi qasî deh lître mazotê diajot, bêkêmasî bes e.

Bêhêvî li ser asfaltê mezin bû, li bendê ye ku li derveyî wê jî jêhatî be

Erebeya ceribandinê bi veguherînek otomatîkî ya şeş-leza ku bi hêsanî û hêdî hêdî cerdevaniyê diguheze, û mîhengên wê çêtirîn turbo diesel a çandî derdixe pêş. Bê guman, ew ê bi kêmasî ne guncan be ku meriv li bendê be ku pîkapek pênc-metroyî ku xwedan giraniyek zêdeyî du ton be, dê li ser rê mîna tirimbêlek werzîşê ya rehmetî tevbigere, lê bi awayekî objektîf, kişandina lezgîniyê ji taybetmendiyên veguhastinê jî pir bi ewletir e. kaxez û tevgera rê tîpîk e ku xwedan navendek giraniya wisa bilind e, lê bi tu awayî ne dilerizîne û ne jî bêîstîqrar e. Di moda ajotina paş-paşîn de, tirimbêl pêşbîniya xwe dike, û di şêweyek ajotinê ya werzişker de, ew dihêle ku bi çerxên paşîn re "lîstokek" şahînet lê ewledar jî hebe. Gava ku veguhastina dualî têkildar e, kişandin nuha bêkêmasî ye, û hebûna dakêşînek soz dide ku bi serfirazî jî bi rastî rewşên dijwar re rûbirû bimîne.

Hêjayî gotinê ye ku her çend ew meyla tîpîk a bi vî rengî ya makîneyê nîşan dide ku bi baldarî laş hem di quncikê de û hem jî dema ku dest pê dike û disekine, rawestana Korando Sports rê nade hejandinek ne xweş an hişkbûna zêde dema ku ji gemaran derbas dibe. - "nîşanên" ku piraniya modelên hevrik jê dikişînin. Kamyona pîkap a Koreyî di rêwîtiyek dirêj de jî bi rêwîtiyek dilşewat a nediyar surprîz dibe, bêyî ku celeb û rewşa rûyê rê be - avantajek ku, ji ber taybetmendiyên rastiya xwemalî, hêjayî pesindanê ye. Lêbelê, sosretiya herî mezin di derbarê vê gerîdeyê de ev rastiyek e ku bêyî leza an rûbera rê, kabîn ecêb bêdeng dimîne - izolkirina deng ji bo kamyonek di vê rêza bihayê de fantastîk e û ji rêzê (û hêj bêtir) pirtir e. biha) hevrik. Rêvebir jî xwedan taybetmendiyên asayî yên derveyî rê ye û ne werzîş e an bi taybetî rasterast e, lê dîsa jî ew pir rast e û bertekên têrker dide ji ber ku çerxên pêşiyê bi rê ve têkiliyek çêdikin, ku rê dide ajokar ku bi rêkûpêk û bi rêkûpêk rêve bibe - bêyî xeniqînê. ji ber nezanîna niyeta wesayitê.wek pir caran ev cure wesayitan çêdibe.

Dabeşa barkirina praktîkî

Qada beşa kargoyê 2,04 metre çargoşe ye, û qapaxa beşê dikare heya 200 kîloyan li ber xwe bide. Di heman demê de gelek vebijark hene ku hûn modela paşiya gerîdeyê li gorî hewcedariyên xerîdar ên xerîdar bikin - bi cûrbecûr çîpên pelçiqandî, banek xêzkirî, hwd. Korando Sports xwedan kapasîteya barkirinê bi qasî 650 kîlogramî ye, ji ber vê yekê motorsîklet, ATV û yên din vediguhezîne. Amûrên şahiyê yên bi vî rengî ne pirsgirêk e - û heke hûn hewceyê vebijarkên veguheztinê yên ciddî bin, hûn dikarin amûrek kişandinê û kişandina trailer jî saz bikin. ku Koreyî bi hêsanî pê re mijûl dibe.

encamê

SsangYong Korando Sports

Korando Sports xwedan hemî feydeyên kamyonek pîkapê ya klasîk e - qadek bargiraniya mezin û bikêrhatî, şiyana hilgirtin û kişandina barên giran, û alavên têra xwe bi hêz ku hema hema her erd û rûkalê bi dest bixe. Lêbelê, sosretiya rastîn a modela nû ya SsangYong li cîhek din e - gerîdeyek ecêb ji ajotinê xweş e û xwedan rehetiya ajotinê ya hêja û bi taybetî bi dengek fantastîk e ku ji hin hevrikên xwe yên pir bihatir di sûkê de derbas dibe. Bi rastî, ev makîne bi rastî soza xwe dide ku hem kar û hem jî kêfê bike.

Nivîsar: Bozhan Boshnakov

Wêne: Melania Iosifova