SsangYong Korando 2019 Review

Ger we qet qala SsangYong Korando nebihîstiye, xem neke, dibe ku hûn ne tenê bin.

Lê bawer bikin an na, ev bi navê Korando "C300" guhertoyek nifşa pêncemîn a xaçerêya navîn a pargîdanî ye - û her çend dibe ku ew li vir ne navek malbatî be jî, ew berê li Avusturalya marqeya herî firotanê bû. 

SsangYong Korando dê bi hevrik û modelên Koreyî yên navdar ên wekî Nissan Qashqai û Mazda CX-5 re pêşbaziyê bike.

Ev berî ku pargîdanî Avusturalya biterikîne bû, lê naha ew bi armancek nû, hilberek nû, û di bin kontrola navenda SsangYong ya li Koreyê de ne li şûna belavkerek herêmî vedigere. Dikare were gotin ku vê carê, marqe bi rastî armanc dike ku tiştan bixebite.

Bi vî rengî, em newêrin fersendê ji dest bidin ku li Koreya Korando-ya nû ya nû li ber destpêkirina wê ya Avusturalya di dawiya sala 2019-an de siwar bibin. Kia Sportage û Hyundai Tucson - nebêjin modelên wekî Nissan Qashqai û Mazda CX-5. Ji ber vê yekê erê, ev ji bo marqeyê wesayîtek girîng e. 

Werin em têkevin hundur û bibînin ka ew çawa radibe.

Ssangyong Korando 2019: Ultimate LE
Rêjeya ewlehiyê
type motorê	1.6 L turbo
Cureyê fuel	Дизель
Karbidestiya sotemeniyê	6.4l / 100km
Landing	5 kursî
Biha ji	$27,700

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 8/10

Xuyabûna nifşa nû Korando ji ya berê pir cûda ye, di encamê de ew li ser rê berferehtir û zexmtir xuya dike.

Mîna guhertoya berê, pêşiyê xweş e, û profîl ew qas xirab xuya nake. Teker bi qasî 19 înç mezin dibin ku bi wê re dibe alîkar! Çirayên rojê yên LED û roniyên paşîn ên LED hene, û roniyên serê LED-ê dê li modelên tevahî bêne bicîh kirin (projektorên halojen ên li ser modelên jêrîn).

Lê sêwirana paşîn piçek hûrgel e. SsangYong israr dike ku ji ber hin sedeman giraniya xwe bide ser wan çîpên li ser gerîdeyên xwe, û deriyê dûvikê û berfa paşîn hinekî zêde ne. Lê ew qurmek bi mezinahiya baş vedişêre - bêtir li ser wê li jêr.

Di derbarê sêwirana hundurîn de, ew ji bo marqeyek pêşbazker bi hin nîşanên şêwazê xweşik ên balkêş û komek amûrek hemî-dîjîtal a teknolojîya bilind pir balkêş e. Li wêneyên salonê binêrin ku hûn bi xwe bibînin.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 9/10

SsangYong dibêje Korando "ji bo malbatên ciwan ên ku li şêwazek jiyanek çalak digerin hatî sêwirandin û dê gazî wan kesên ku wesayitek ku karibe zehmetiyên jiyana malbatê bi rê ve bibe, bi cîhê hundurê sektora pêşeng a ji bo mezinbûna zarokan û qurmek mezin ve, gazî bike." ji bo hemû alavên xwe yên ji bo dema vala û pêdiviyên rojane.

Li gorî vê gotinê, ev makînek mezin e. Lê ew bi dirêjahiya 4450 mm (bi tekerek 2675 mm), 1870 mm fireh û 1620 mm bilind e - û cîhê ku tê pêşkêş kirin herî zêde çêdike.

SsangYong hema hema mîna Skoda ye ku ew gelek tiştan di pakêtek piçûk de pak dike. Ew otomobîlek e ku ji Mazda CX-5 piçûktir e û bi qasî Nissan Qashqai re têra xwe nêzîk e, lê bi qebareya baranê ya 551 lître (VDA), ew giran e. CX-5 xwedî 442 hp û Qashqai jî 430 hp. Kursiyên paşîn dikarin werin daxistin da ku 1248 lître cîhê bagajê azad bikin.

Û marqe îddîa dike ku Korando ji hevrikên xwe yên herî nêzîk xwedan "cihê serî û cîhê paşîn çêtir e" û ji bo kesek bejna min - şeş metre dirêj an 182 cm - ew ji rehettir e, di rêza duyemîn de jûreyek bi hêsanî têr e. Ji bo du mezinan. mezinahiya min, û heke we hewce bike sê jî. 

Ger zarokên we yên ciwan hebin lê li cîhek dijîn ku dibe ku SUVek mezin tê de nebe, Korando dibe ku ji we re vebijarkek girîng be. An jî heke zarokên we yên piçûk hebin, ji ber ku du xalên girêdana kursiya zarokan ISOFIX û sê xalên girêdana Top Tether hene.

Veguhestinên paşîn ên paşîn tune, lê modelên bi taybetmendiya bilind dê xwediyê kursiyên paşîn ên germkirî, kursiyên pêşîn ên germkirî û sar, û klîma du-zonê bin. 

SsangYong îdia dike ku Korando ji hevrikên xwe yên herî nêzîk xwedan "cihê serî û cîhê paşîn çêtir e".

Di derbarê "hest"a cîhê de, ev hewldana herî baş a SsangYong-ê heya nuha ye. Hûn dikarin bibêjin ku marqe ji Audi û Volvo îlhamê girtiye, û her çend dibe ku ew di warê materyalên ku têne bikar anîn de ew qas xweşik nebe, an jî wekî hin pêşbazên navdar ên di pola SUV-yên navîn de safîkirin û xweşik be. , ew çend hêmanên bi rastî xweş hene, mîna ronahiya Infinity Mood di kokêta ku jê re tê gotin "Blaze" - li vîdyoyê temaşe bikin ku van hêmanên ronahiya XNUMXD di çalakiyê de bibînin. 

Dîmendera ajokera dîjîtal a 10.25-inch dixuye ku ew rasterast ji Peugeot 3008 hatî derxistin, ev tiştek baş e - ew hişk û karanîna wê hêsan e, û di heman demê de hin bandorên nîgarkêş ên xweş jî hene.

Medya dê bi Apple CarPlay û Android Auto re di forma ekranek 8.0-inch de be, û sat-nav dê li ser herdu modelan neyê pêşkêş kirin. Marq wê wekî vebijarkek pêşkêşî bike, xuya ye ku ji kirrûbirên gundî re ji niştecîhên bajaran girîngtir e, û ew ê tê vê wateyê ku bi hemî pêwendiya herî paşîn ve berbi ekranek 9.2-inch (ji xêra xwedê bi girêkek volumê ya laşî) ve biçin. .

Ger pratîkî ji we re ji xuyangê girîngtir e, hûn ê kêfxweş bibin ku hûn zanibin ku li pêş (û du jî li paş), û her weha di her çar derî de xwedan şûşe hene, û hilbijarkek baş ji beşên hilanînê hene. li pêş (kêzikên di dashboardê de û di navbera kursiyan de) û paş (berikên nexşeyê).

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 8/10

Em hêj bihaya rast ji bo rêzika SsangYong Korando ya 2019-an nizanin - pargîdaniyê eşkere nekiriye ku ew plan dike ku di warê taybetmendî û alavan de çi bike, lê gava ku em bikarin em ê nirx û dîroka taybetmendiyê azad bikin.

Tiştê ku em dikarin ji we re vebêjin ev e ku astên alavên balkêş dê ji xerîdaran re bêne pêşkêş kirin, û - ger rêzikên din ên marqeyê her cûreyek topa krîstal bin - dê sê polên Korando hebin: EX, ELX û Ultimate.

Ger em di vê demê de texmînek bikin, îhtîmal e ku benzînek FWD EX bi veguheztina destan dê biha dora 28,000 $ be, dema ku gerîdeyek EX FWD-ya benzînê dikare tenê zêdetirî 30,000 $ lêçû. ELX-a navîn îhtîmal e ku bi benzîn / otomatîk / ajokera pêş-tekerê bi dora 35,000 dolaran derkeve bazarê. Ultimate-ya herî jor dê mazotê, otomatîkî û ajokera tev-teker be, û ew dikare ji 40,000 dolaran derbikeve. 

Dibe ku ew pir xuya bike, lê ji bîr mekin - wekheviya Tucson, Sportage an CX-5 di taybetmendiyên jorîn de dê we pêncî mezin paşde vegerîne. 

Tê payîn ku modelên asta têketinê bi çerxên 17-inç û xêzkirina hundurê qumaşê werin, dema ku modelên navîn û jorîn tê pêşbînîkirin ku xwedan çerxên mezintir û sêlên çerm bin. 

Tê payîn ku modelên asta têketinê bi tekerên 17-inç werin. Di wêne de tekerên 19" hene.

Tê payîn ku modelên bilindtirîn bi vê koma amûrê dîjîtal a 10.25-inç re pêşkêşiya dîjîtal a çêtirîn a marqeyê bistînin. Ekranek 8.0-inch bi Apple CarPlay û Android Auto, têlefonek Bluetooth û weşana deng dê standard be.

Otomobîlên ku me ceriband tenê yek portek USB û şarjkirina bêtêlê Qi ji bo têlefonan tune bû, lê dibe ku dergehek paşîn (230 volt) were pêşkêş kirin - em hêvî dikin ku SsangYong wê bi pêvekek AU re têkildar be wekî ku mînakên destpêkê Rexton bi soketek Koreyî hat!

Tê payîn ku mazotê ya jorîn a tev-teker-ajoker Ultimate bi avjenek metbexê, û her weha ronahiya hawîrdorê bi vebijarkên pirreng ên rengîn, û her weha verastkirina kursiya ajokar a hêzdar, kursiyên pêşîn ên germkirî û sar, û kursiyên paşîn ên germkirî were. Tavroof belkî di vê polê de jî heye, wekî deriyê pişta hêzê jî. Ultimate bi îhtîmalek mezin dê li tekerên 19-inç siwar bibe.

Tê payîn ku modelên bilindtirîn pêşkêşiya dîjîtal a marqeyê bistînin.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 7/10

Li Avusturalya, dê hilbijartina du motorên cûda hebe.

Motora yekem motora benzînê ya 1.5 lître ya turbochargkirî ya çar silindir e ku bi 120 kW (li 5500 rpm) û 280 Nm torque (ji 1500 heta 4000 rpm) ye. Ew ê di modela bingehîn de bi veguherînek otomatîkî ya şeş-leza an Aisin-a şeş-leza were pêşkêş kirin, dema ku modela navîn dê tenê otomatîk be. Li Avusturalya, ew ê tenê bi ajokera pêş-teker were firotin.

Vebijarkek din dê motorek turbodiesel a 1.6 lître be ku bi veguheztinek otomatîkî ya şeş-lez heye, ku dê bi taybetî wekî guhertoyek tev-teker li Avusturalya were firotin. Ew 100 kW (li 4000 rpm) û 324 Nm (1500-2500 rpm) hilberîne.

Ev hejmarên maqûl in, lê bê guman ew di pola xwe de ne pêşeng in. Dê çend salan guhertoyek hybrid an pêvek-hybrid nebe, heke hebe. Lê pargîdanî piştrast kir ku modelek "hemû-elektrîkî" ya gerîdeya elektrîkî dê were firotin - û ew ê bigihîje Avusturalya, dibe ku heya dawiya sala 2020-an.

Li Avusturalya, dê hilbijartina du motorên cûda hebe.

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 7/10

Di derbarê mezaxtina sotemeniya Korando de hêj daneyên fermî tune - benzîn be an mazot be. Lê her du jî li gorî Euro 6d ne, ku tê vê wateyê ku ew hewce ne ku di dema serfkirinê de pêşbaz bin. 

Lêbelê, mebesta CO2 ji bo modela benzînê ya bi destan (ku dê bingeha rêza Avusturalya pêk bîne) 154 g/km e, ku divê bi qasî 6.6 lître di 100 km de wekhev be. Tê payîn ku otomobîla benzînê ya FWD hinekî zêdetir bikar bîne. 

Diesel FWD ya veguherîna destan, ku dê li vir neyê firotin, tê gotin ku bi 130 g/km (nêzîkî 4.7 l/100 km) tê pîvandin. Li bendê ne ku ajokarek mazotê ya çar-teker bi qasî 5.5 l/100 km bikar bîne.

Nîşe: Guhertoya benzînê ya ku em werdigirin dibe ku li gorî Euro 6d be, ev tê vê wateyê ku ew bi parzûnek benzînê ya benzînê wekî beşek ji stratejiya wê ya emîsyonê tê, lê otomobîlên me dê vê yekê negirin ji ber sotemeniya Avusturalya ya kêm ku tê de pir sulfur heye. Me ji SsangYong re piştrast kir ku modelên me yên benzînê dê standardên Euro 5 bicîh bînin.

ajotin çawa ye? 8/10

Ev SsangYong-a çêtirîn e ku min berê ajotiye.

Ev nayê vê wateyê ku ew pîvanên nû ji bo SUV-yên navîn destnîşan dike. Lê li ser bingeha ajotina ceribandina min, ku tê de çend lepên rêça bezê ya vala û piçek seyrûsefera otobanê li Koreya herêmî vedihewand, Korando ya nû hem jêhatî û hem jî rehet bû.

Ew ne xwedan dilşewatiya polonî û eşkere ya ku Mazda CX-5 heye heye, û hêmanek gumanbariyê heye ku li ser rêyên Avusturalya dê siwarbûn û destwerdan çawa be - ji ber ku sekinandina di otomobîlên ku me li Koreyê ajotiye de ye. îhtîmal e ku ji ya ku em li herêmê distînin cûda be. 

Melodiyek herêmî heye (ku, ji ber vê yekê, belkî yekem ceribandina çêtirîn bû ku min di her otomobîlek Koreyî de ku min berî ahenga herêmî ajotibûm bû), lê dê melodiyek Ewropî jî hebe, ku em texmîn dikin. dê bihara piçekî nermtir be, lê şilkirina hişktir. Ya paşîn îhtîmal e ku em bi dest bixin, lê heke ew li gorî mercên meya yekta nebe, dê dengek taybetî-Australya bişopîne.

Korandoya nû îspat kir ku jêhatî ye û ajotina wê hêsan e.

Bi her awayî, li ser bingeha van nîşanên destpêkê, ew ê siwarbûnek pir xweş be, ji ber ku ew bi kulm û qulikan pir baş hildigire, û laş tu carî aciz nebû gava ku we zû rê guherand. Rola laşê piçûk hebû, û ji kursiya ajokerê hûn dikarin bibêjin ku ew pir sivik e - SsangYong karî ku di navbera nifşê berê û vê yekê de nêzîkê 150 kg derxe.

Motora benzînê hindek xweş îsbat kir, bi hêza kişandina zêde ya ji rawestanê û bilezbûnek maqûl. Ew bi piranî ji hêla otomotîka şeş-lezê ve hate xwarê, ya ku israr dikir ku di moda destan de veguhezîne û têdikoşiya ku di rêwîtiyên ajotinê yên bi coş de daxwazên ajovan bigire. Dibe ku ew ji we re ne girîng be - ev SUVek navîn e, jixwe - û performansa giştî ya veguherîna otomatîkî di dema ceribandinê de pir baş xuya bû.

Motora mazotê ya bi pergala ajotinê ya hemî-teker jî bandorker bû. Bi îhtimaleke mezin ev guherto dê di ala Korando ya li Avusturalya de were pêşkêş kirin û ew hêza kişandina navîn a bihêz pêşkêşî dike, dema ku hûn berê xwe diçûn çêtir hîs dikin ji ber ku hûn neçar bûn ku bi leza kêm bi derengmayînek piçûk re bisekinin, lê ew ne girîng bû.

Me di 90 mph û jor de hin dengê bayê dît, û mazotê di bin leza dijwar de dikare hinekî hişk deng bide, lê bi giştî asta kalîteyê ya Korando-ya nû reqabetê ye, wekî ezmûna ajotinê ya giştî jî.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

7 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 8/10

Korandoya nû hîna nehatibe ceribandina qezayê, lê pargîdanî îdia dike ku ew ê bibe "yek ji wesayîtên herî ewledar di beşê de" û ew qas pêşda çûye ku di pêşandanên ku di destpêkê de ji medyayê re hatine çêkirin de nîşanek nîşan dide ku rêjeya ewlehiyê ya herî bilind nîşan dide. . . Ka em bibînin ka ANCAP û Euro NCAP li ser vê yekê çi dibêjin - em li bendê ne ku ew di dawiya vê salê de werin ceribandin. 

Amûrên ewlehiyê yên standard li seranserê rêzê di nav xwe de Frensa Awarte ya Xweser (AEB) bi Hişyariya Lihevketina Pêş ve, Hişyariya Derketina Rêyê, Alîkariya Ketina Rê û Alîkariya Tîra Bilind vedihewîne.

SsangYong îdîa dike ku Korando dê bibe "yek ji wesayîtên herî ewledar di beşa xwe de."

Wekî din, modelên paşîn dê çavdêriya xala kor, hişyariya trafîkê ya paşîn û frena otomatîkî ya paşîn hebe. Li vir em behsa asta bilind a alavên parastinê dikin.

Wekî din, hemî model dê bi kamerayek paşvegerê, senzorên parkkirinê yên pêş û paşîn, heft çîtikên hewayê (berê dualî, aliyê pêş, perdeya tev-dirêj û çoka ajokar) li seranserê rêzê standard bin. Wekî din, du lengerên ISOFIX û sê lengerên kursiya zarokan ên top-tether hene.

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 9/10

SsangYong pişta xwe dide hemî modelên xwe bi gerantiyek heft-salî ya berbiçav, mîlometreya bêsînor, li gorî marqeya sereke ya sereke li Avusturalya û Kia ya Koreyî. 

Di heman demê de heman vegirtina karûbarê bihayê tixûbdar heye, û xerîdar dikarin li benda bihayek maqûl li ser bingeha modelên din ên di rêza marqeyê de bin, ku divê salê dora 330 $ be.

Wekî din, biha heft sal arîkariya li kêleka rê vedihewîne, bi şertê ku we wesayîta we ji hêla firoşyarên destûrdar ên SsangYong ve were xizmet kirin.

Sedema yekane ku li vir 10/10 tune ye ev e ku ew tenê ji hêla çêtirîn berdest ve tête hev kirin - ew pêşniyarek pir berbiçav e ku dikare li seranserê rêzê gelek xerîdarên potansiyel bikişîne.

Biryara

Hîn jî hin pirs li ser nirx û pozîsyona Korando li Avusturalya hene - hûn ê ji bo bêtir agahdarî çavê xwe bigirin.

Lê piştî siwarbûna meya yekem, em dikarin bibêjin ku modela nifşê nû dê rêyek dirêj bike ku Korando navekî malbatî bike - û ne tenê li Koreyê. 

Ma SsangYong bes kiriye ku hûn Korando ji SUV-yên kevneşopî yên Japonî tercîh bikin? Di şîroveyan de ji me re agahdar bikin.