Testa berhevdanê: Volkswagen Polo, Seat Ibiza û Ford Fiesta

Di ceribandinek berhevdana gerîdeya malbatê ya piçûk de, me soz da:Bê guman, gava ku em destên xwe bidin ser, em ê wê bi ceribandinên çêtirîn re, ango Seat Ibiza deynin ser astek. " Me wiya kir: me Polo rasterast ji danasîna Slovenî derxist, li Ibiza wekhev motorkirî geriya û ji ber ku ew di testa berhevdana behskirî de tenê yê ku hat Seat bû, me Fiesta lê zêde kir. Eşkere ye ku rêzika di navbera beşdarên testa berhevdanê ya ji berdana berê de dê yek bimîne, lê ya dawîn lê ne hindik, Fiesta di gelek waran de çêtirîn bû, pir xweş bû ku ew ji bo berhevdanê li ber dest bû. Paul. Wiha? Polo ji Ibiza çêtir e? Ma ew ji Ibiza buhatir e? Başî û xerabiyên wê li ku ne? Bêtir bixwînin!

Ji ber ku me berê bi Ibiza-ya Seat-ê re hevdîtin kir, alavên motora Polo-ya nû ne surprîz e. Ev çend sal in, Koma Volkswagen otomobîlên hemî markayên herî populer bi motorên sê-sîlindir ve girêdide, û bê guman wan vebijarkên cûrbecûr performansê amade kirine ku ew bi lê zêdekirina turbochargerên cihêreng rast dikin. Lê her du Ibiza û Polo di binê kapê de heman motorên 115 hesp hebûn. Wekî ku me berê jî di berhevoka ku Ibiza bi ser ket de destnîşan kir, motorîzasyona wusa ji bo otomobîlên vê polê bes e. Ev ji bo motora Polo jî derbas dibe. Lêbelê, gava ku me du mînakên ji heman komê dan ber hev, em şaş man - bi kapasîteyên wekhev, pir tûj û maqûl, û berteka nizm a baş, ew di dema ajotinê de pir dişibin hev. Dema ku sotemeniyê dikir cûda bû. Motora Ibiza bê guman aborîtir bû. Me hê ravekirinek rast nedîtiye, lê dibe ku em dikarin cûdahiyê bi giraniya cûda ya otomobîlan ve girêbidin û belkî jî rastiya ku motora Polo bi qasî Ibiza nedihat ajotin, ji ber ku me Polo tenê ji çend sed kîlometre - lê Polo bi leza bajêr ajot, hinekî bêdengtir. Cûdahiya motorîzasyonê çiqas piçûk e, ferqa pozîsyona li ser rê jî tê bikar anîn. Ev hema hema tune ye, tiştek tenê di rehetiya siwarbûna li ser rûberên hinekî xirabtir de hate hîs kirin; tewra di vî warî de, dixuye ku Ibiza ji Polo karekî çêtir kiriye - mîna ku ya paşîn dixwest werziştir be.

So Fiesta? Cûdahiya performansê ne mezin e, lê Fiesta di revên nizm de hinekî hindik aciz dibe, ji aliyek din ve, wusa dixuye ku ew di revên navîn de dîsa derengiya xwe digire. Careke din, em dikarin bêjin ku dibe ku ew bi tevahî cûda be ger di vê berhevdanê de ya ku me motora bihêztir hebûya (ya ku me berê dikaribû ceribandibûya).

Jixwe di ceribandina yekem de, di pêşbaziya berfireh de, otomobîlên ku di vê ceribandinê de Polo pêşbaz kirin jî di warê nûbûna formê de serdest bûn. Li Ford, karaktera Fiesta "perçe" bû û sê guhertoyên cihêreng hatin pêşkêş kirin: ST-Line ya werzîşî, Vignale ya elegant, û guhertoya Titanium ku her du karakteran li hev dixist. Dikare were gotin ku Fiesta şiklê xwe yê cihêreng parastiye, lê di heman demê de wan pozê gerîdeyê bi prensîbên sêwirana heyî yên ku li Ford-ê serdest in yek kirine. Li Seat, em aciz bûne ku serokên Koma Volkswagen di sêwirana şeklê otomobîlên xwe de bêtir azadîyê didin wan. Ger hûn Ibiza û Polo lê zêde bikin ev hemî bi zelalî xuya dibe. Dema ku Polo rengek aram û naskirî diparêze û bi hin awayan hewl dide ku xwe wekî golfê piçûk bide nasîn, di Ibiza de çîrok bi tevahî cûda ye. Xêzên tûj, zozanên asê û xêzên tûj şeklek bi rengekî dijwar û balkêş pêk tînin. Hemî ev bi îmzeyên LED-ê yên naskirî yên li ser ronahiyan ve hatî çêkirin. Balkêş e ku dîrok di hundurê xwe de dubare nabe. Bi rastî, Polo di vê hêmanê de pirtirkêmtir û xweşiktir e, dema ku Ibiza, ecêb e, ji bilî hêmana plastîk a di rengê laş de, pir parastî ye. Ji ber ku her du otomobîl li ser heman platformê têne çêkirin, rêjeya hundurîn wekhev e. Di Polo de, hûn dikarin li jorê seran hinekî din hewayê bibînin, û li Ibiza - bi firehî çend santîmetreyên din. Dê di cîhê rêwiyan de pirsgirêk nebin, bêyî ku hûn xwe li pêş an li piştê bibînin. Ger hûn ajokar bin, hûn ê bi hêsanî pozîsyona ajotinê ya îdeal bibînin, her çend hûn zilamek dirêj bin. Fiesta xwedan pirsgirêkek e, ji ber ku guheztina dirêjî piçek pir piçûk e, lê bi kêmanî ji bo pişta yên ku li pêş rûniştin, luksek rastîn a firehiyê tê afirandin. Fiesta di heman demê de di hilbijartina materyalan de, û her weha kalîte û rastbûna xebatê de dê were tercîh kirin. Plastîk di destdanê de çêtir û nermtir e, destan xweş stûr in, û hemî bişkokên li ser armatureya bersivdayînê bi rastî xweş hîs dikin.

Pir xirab e ku Polo xwedan pîvanên bi tevahî dîjîtal ên ku em ji Volkswagenên din dizanin tune bûn (ku hûn dikarin di vê çapa kovarê de ceribandina her du Golf-an bibînin). Pîvana wê ew beşê ye ku ji Polo-ya berê ve pêş neketiye, û hûn dikarin bi çavek wê bibînin. Ger em têgihîştina pîvanên analog (wekî din zelal) û ne ekrana LCD-ya pir bilind a di navbera Ibiza de (ji ber statûya ku Seat di komê de heye) fêm bikin), em li vir tiştek bêtir hêvî dikin. Cihê hilanînê pir e (bi gelemperî Volkswagen) û di dawiyê de, wekî ku em her gav di Polo de fêr bûne, her tişt li ber dest e.

Pergala agahdariya Polo -yê bi pratîkî eynî mîna li Ibiza ye, ya ku, bê guman, mantiqî ye, her du gerîdeyên li ser heman platformê têne afirandin. Ev tê vê wateyê ku dîmender bi rengek pir zelal û zindî ye, ku (berevajî pergala infotainment -a çêtirîn a ku ji bo Golf û VW -ya mezin hatî pêşve xistin) wan çeneya volûyê ya zivirî parastine û ew bi smartfonan re xweş diçe. Du bendên USB -yê yên li pêşberî vê yekê jî beşdar dibin, lê rastiya ku ew li paş nînin (û heman ji bo Fiesta û Ibiza, du caran USB li pêş û tiştek li paş) dikare li gorî mezinahiya gerîdeyê ....

Ji bo Ibiza, em dikarin hema hema heman tiştê ku ji bo Polo-yê binivîsin, ne tenê ji bo sensor û pergala infotainmentê, lê ji bo tevahiya hundurê hundur, ji ronahiya wê bigire heya ronîkirina qulikê û çengelên ji bo daliqandina çenteyên tê de, û , bê guman, mezinahiya wê. û nermbûn: ew notên herî bilind heq dikin - mîna Fiesta.

The Fiesta tenê di nav wan de dîmenderên analogê bi ekrana LCD -a (zelal, lê ne rehet) heye (ku, li gorî yên li Polo û Ibiza, di heman demê de kêmtir daneyan nîşan dide, lê balkêş e, di heman demê de kêmtir baldar e) dostane). û ew bi pergalek infotainment -a Sync 3 -a pir xweş bi ekrana pir hişk û zelal, grafîk û navbeyna bikarhêner a baş dide. Aerm e ku ev ji dest derketiye (lê tenê ji bo kesên ku kursiya ajokar bi paş ve dikişînin) û ku wan ji bo grafîkên şevê rengên piçûktir zindî tercîh nekirine. Lê bi tevahî, ji ber mezinahî û çareseriya dîmenderê, bersivdayîn û grafîkê, Fiestin Sync 3 li vir qiraxek sivik heye.

Vê carê, her sê beşdaran bi veguheztinek şeş-leza xwe ve hatin xemilandin, û hemî di binê xalîçê de motorên sê-silindir ên turbocharged ên nûjen hebûn, ku yekem car di pola gerîdeya xwe de dest bi populerbûnê kir û hîn jî di wê de herî populer in.

Danberhevdana rasterast a wesayîtên ceribandî ne mumkun e ji ber ku ji importeran re dijwar e ku wesayîta rastîn a ku ew hewce ne peyda bikin. Ji ber vê yekê, ji bo berhevdanê, me li guhertoyên bi motora gerîdeya ceribandinê, veguheztina destî û alavên ku hûn dixwazin di gerîdeyê de biceribînin nihêrî: ronahiya otomatîkî, senzora baranê, neynika paşîn a xwe-vemirandin, ketin û destpêkirina bê mifte, pergala infotainment bi Sêv. Têkiliya CarPlay, radyoya DAB, sensors parkkirina pêş û paş, çavdêriya cîhê kor, tixûbdarê bilez, naskirina nîşana seyrûseferê û pencereyên hêza paşîn a elektrîkê. Di heman demê de pêdivî bû ku otomobîl bi pergala şikestina awarte ya AEB ve were saz kirin, ku ev jî ji bo nirxên ceribandina qeza EuroNCAP pir tê vê wateyê, ji ber ku bêyî wê gerîdeyek nema dikare pênc stêrkan bistîne.

Li pey navnîşa alavên navnîşkirî, pir caran pêdivî ye ku hûn pakêtên alavên herî bilind bikar bînin, lê di doza Ford Fiesta, Seat Ibiza û Volkswagen Polo de, ev çênebû, ji ber ku hûn dikarin bi guhertoyên bi astên alavên navîn dest pê bikin. Her weha rast e, wekî ku me li Ford Fiesta dît, ku hûn dikarin li ser daxwaziya edîtorên me gerîdeyek li ser bingeha alavên navîn Shine bicivînin, lê Fiesta bi alavên xwestî û pakêtek Titanium a bilind dê tenê çend sed zêdetir lêçûnê bide we euro. Zêdetir, hûn gelek alavên din ên ku Shine bi wan re nayê distînin. Bê guman, bihayê dawîn jî bi daxistinên ku ji hêla hemî marqeyan ve têne pêşkêş kirin ve girêdayî ye û dikare ji we re bibe alîkar ku hûn ji firotgehek gerîdeyek xweş-raxistî bi bihayek pir erzan bistînin.

Lêçûna ajotinê, ku pir bi mezaxtina sotemeniyê ve girêdayî ye? Bi 4,9 lître benzîn bi serê 100 kîlometreyî ve tê vexwarin, Seat Ibiza di dewreyên standard de çêtirîn performansa xwe kir, li pişt Ford Fiesta, ku serê desîlîtreyek zêdetir an tam 100 lître benzîn di 5,6 kîlometreyan de xwar. Di rêza sêyemîn de Volkswagen Polo hebû, ku digel heman motora Ibiza, di 100 kîlometreyan de XNUMX lître sotemenî xwar.

Ev bi euro tê çi wateyê? Rêwîtiyek 100 kîlometre li Polo dê ji we re 7.056 euro (li gorî rêjeya serfkirinê). Heman dûrahî dikare di Fiesta -yê de bi 6.300 euro were derbas kirin, û rêwîtiyek li Ibiza dê 6.174 euro ji me re bikira. Ji bo gerîdeyek benzîna ​​xweş, di her sê rewşan de, hejmarên erênî û delîlek din a ku teknolojiya benzînê çiqas pêş de çûye, û her weha piştrastkirina ku cûdahiya di navbera her sêyan de çiqas piçûk e. Beriya her tiştî, eşkere ye ku gelek xerîdar dikarin bi ramanên bi tevahî subjektîf, hest û tewra girêdana marqeyê serdest bibin.

VW Volkswagen Polo 1.0 TSI

Daneyên bingehîn

Agahdariya teknîkî

makîne:	Benzina 3 silindir - di rêzê de - turbo benzîn, 999 cm3
Veguheztina enerjiyê:	li ser tekerên pêşîn
Gel:	giraniya wesayîtê 1.115 kg / kapasîteya barkirinê 535 kg
Mezinahiyên derveyî:	4.053 mm x mm x 1.751 1.461 mm
Pîvanên hundurîn:	Firehî: pêş 1.480 mm / paş 1.440 mm Dirêj: pêş 910-1.000 mm / paş 950 mm
Qûtîk:	351 1.125-l

Seat Seat Ibiza 1.0 TSI

Daneyên bingehîn

Agahdariya teknîkî

makîne:	Benzina 3 silindir - di rêzê de - turbo benzîn, 999 cm3
Veguheztina enerjiyê:	li ser tekerên pêşîn
Gel:	giraniya wesayîtê 1.140 kg / kapasîteya barkirinê 410 kg
Mezinahiyên derveyî:	4.059 mm x mm x 1.780 1.444 mm
Pîvanên hundurîn:	Firehî: pêş 1.460 mm / paş 1.410 mm Bilindahî: pêş 920-1.000 mm / paş 930 mm
Qûtîk:	355 823-l

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW

Daneyên bingehîn

Agahdariya teknîkî

makîne:	Benzina 3 silindir - di rêzê de - turbo benzîn, 993 cm3
Veguheztina enerjiyê:	li ser tekerên pêşîn
Gel:	giraniya wesayîtê 1.069 kg / kapasîteya barkirinê 576 kg
Mezinahiyên derveyî:	4.040 mm x mm x 1.735 1.476 mm
Pîvanên hundurîn:	Firehî: pêş 1.390 mm / paş 1.370 mm Bilindahî: pêş 930-1.010 mm / paş 920 mm
Qûtîk:	292 1.093-l