Testa berawirdî: Sport Touring 1000

Bi van çar bedewiyan re, guncan e ku hûn bipirsin gelo ew dikarin bibin bisiklêtên bêkêmasî û gelo ew di navbera rehetî, çarçoweya werzîşê û domdariya dakêşanê, hêza motorê, frenên bi hêz û, bi qasî girîng, bihayê de lihevkirinek efsûnî pêşkêş dikin. Biha, bê guman, jî girîng e.

Û li vê derê ew hinekî asê dibe. Sê hevrikên Japonî, Honda CBF 1000 S, Suzuki GSF 1250 S Bandit û Yamaha FZ1 Fazer, bi kêmanî di heman kategoriyê de biha ne, tenê nûnerê yekane ji parzemîna kevn, BMW K 1200 R Sport a Alman e. prohibitively biha. Mîna ku zilamên li Munchenê ne xema wan e ku yên ku teknolojiya nûjen û taybetmendiyê dixwazin dê ji bo R Sport ji, mînakî, ji Suzuki Bandit bêtir bidin.

Lê ji bo ku em di nav serpêhatiyên felsefî de nezivirin cihekî, em baştir berê xwe bidin rastiyan. Ya herî erzan Suzuki ye, ev yek dê 7.700 euro bide we, ku bê guman bihayek adil e ku hûn ê gelek bisiklêtan û motora herî mezin di nav çar testan de bistînin (1.250 cm?). Ya herî biha (ji tundûtûjiyê derdixe) BMW ye, ku di guhertoya bingehîn de 14.423 euro ye, û aksesûarên (wekî ku BMW divê be) ji skuterek bi kapasîteya motora 50 cc ne kêmtir e. Di vê navberê de, di têkoşîna ji bo daxwazkirinê de, pir pir, lê di heman demê de çend kiriyarên muhafezekar ên motosîkletan, du kes mane. Mesrefa Yamaha 9.998 € û Honda jî 8.550 € ye.

Ji ber vê yekê çêtirîn e ku meriv tavilê zelal bike: BMW biha ye, pir biha ye, pêdivî ye ku em bi vê yekê razî bibin. Ew qas biha ye ku piraniya motorsîkletên Slovenî dema ku navnîşa berendamên xwe yên garajê çêdikin wê dev jê berdin. Lêbelê, em êdî ew qas bawer in ku bi kêmî ve hin ji wan dê xewna cesedek Bavarî nebînin: "Ez dixwazim bi kêmanî carekê biceribînim ku bibînim ka ev 163 "hesp" bi rastî mêş in."

Erê, BMW ya herî bihêz e, û ev jî di dema ajotinê de pir zelal xuya dike. Bi rastî, ew pir nêzîkê K 1200 R, rêça herî dijwar e ku li gorî Sportê bê guman parastina bayê tune. Ev nîvkada ku wan ji hev vediqetîne ye, her tiştê din li ser wan yek e.

Ji ber vê yekê kêmbûna adrenalînê tune. Bi fîşekek diyarker a gazê, BMW ya Quartet jî bi hovîtî ji lûleya eksozê ya stûr diqîre. Ajokar, tevî tevahiya girseyê (ne tenê ya herî bihêz, lê di heman demê de ya herî giran) jî, heya dorberê hate gulebaran kirin. Lê bi rastî gulebaran bikin! Me her gav ji wê hovîtiya sade ya li ser vê bisiklêtê hez kir. Wextê ku lezbûn ew qas xurt e ku hûn bi zorê nikarin fêm bikin ka çi qewimî. Belkî dê ne zêde be ku meriv destnîşan bike ku tîrêja paşîn pir diêşe, û heke hûn li her euroyê binihêrin an hûn çawa veberhênanên wê dikin, ev ji bo we ne roketek rast e.

K 1200 R Sport jî ya herî giran e ji ber ku pîvan 241 kîlo nîşan dide. Lanet, dê xweş be ku ego were xilas kirin, ji ber ku li BMW ew ji nirxa fonên veberhênanê yên çêtirîn zûtir mezin dibe. Motosîklet tenê ruhê mêrik diêşîne!

Yamaha di heman demê de pir hov e, ku dikare di 150 rpm de 11.000 "hêza" pêş bixe, û bi giraniya 199 kîlogramî ya hişk xwedan rêjeyek kîlo-hespek pir balkêş e. Di kevneşopiya malbata wê de (motor ji R1 hate deyn kirin), ew tenê di nîvê jorîn a leza motorê de "teqiya" dike, dema ku BMW, mînakî, di rêza leza jêrîn de ji nermbûnê kêfxweş dibe. Ev karakter dê ji hemî temaşevanên bisîkletên supersporê yên bi R-ya dawiya navê re gazî bike. Ji bo ku hûn Yamaha-yê master bikin, hûn hewce ne ku xwedan zanyariyek piçûktir a otomotîvê bin an jî tişt dikarin zû ji dest derkevin.

Di heman demê de di warê sêwiranê de, Yamaha ew e ku pir kes îhtîmal e ku serî lê bidin. Xetên tûj û êrîşkar ronîkirina fermanên moda heyî yên di cîhana motorên bilez de ne. Wekî din, ma Yamaha ji nexweşiyek şewqê ya tengahî dikişîne ku her gava ku ajokar tîrêjê vedike xwe diyar dike? paşê ew bi sivikî dikenîne, li şûna ku çar silindir bi xweş di bin leza nerm de biteqe. Lê tê texmîn kirin ku ev nexweşiyek bi tevahî dermankirî ye, bes e ku meriv tenê "çîp-tuning"ek piçûk bike. Her esnafê çêtir dê vê xeletiyê bi berdêlek maqûl rast bike.

Suzuki û Honda li ser kartên din behîsê dikin. Ew Bandit bû ku îsal yekîneyek nû ya şilkirî wergirt, ku em nikanin sûcdar bikin. Ew hem ji bo siwariyên bêhnfireh û hem jî ji bo siwariyên hinekî bileztir têra xwe nerm û bi hêz e. Bi giraniya wê 225 kîlo ye, ji bo siwarê navîn ne pir giran e û bi hêza 98 hespan di 7.500 rpm de bêdeng, ew siwarên aram dike armanc. Ger atletîzm ne di serê navnîşa we de be, wê hingê Bandit dikare ji bo serketinê berendamek pir xurt be.

Motora Honda tenê du hesp hene, lê ew zehf nerm e û di rêza nizm û navîn de gelek torque heye. Bi giraniya 220 kîloyî ya hişk, Honda di vê ceribandina berhevdanê de duyemîn duçerxeya herî sivik e, û bê guman di destan de di dema siwarbûnê de û dema ku hêdî hêdî di nav girseyê de dimeşe de siviktirîn bîsîkleta ye. Honda karîbû duçerxeyek pir hevseng û kontrolkirî biafirîne ku ji siwarê pir zanînê hewce nake da ku bi hêsanî û bi ewle siwar bibe.

Mînakî, Suzuki nekarî salên xwe di sêwirana çarçowe û bisiklêtan de veşêre, her çend piştî BMW vê demsalê ew nûhatiyek e. Bi bisîkletên paqijkirî yên mîna sê yên din, ew ya herî mezin bû. Ji hêla din ve, Yamaha pir bêhnteng e, û berî her tiştî, gelo wê taybetmendiyek acizker heye? dawiya pêşiyê ji quncikê derdixe û pêdivî bi siwariyek bibiryar û xwedî ezmûn heye ku bi qanûnên ajotina motosîkletê nas e. Ji bo kesên nûhatî yên motorsporê nayê pêşniyar kirin. Lêbelê, ev jî rast e ku, ji bilî BMW, ew herî zêde werziş pêşkêşî dike, û ajotina bi şêwazek pêşbaziyê (bi çokê li ser peyarê) jê re ne dijwar e.

Taybetmendiyek bi vî rengî BMW ye. Giran (li gorî hevrikan), ew di destan de pir sivik û rêvebirin e. Rawestandina birêkûpêk jî pir baş e, ew dikare bi pêçekek bişkojkê ji standard berbi gerok an werzîşê were guheztin. Futurîzm? Na, BMW û teknolojiya wê ya pêşkeftî! Erê, û ew cihê ku cûdahiya bihayê mezin e. Naha em tenê li benda kontrolkirina tîrêjê ya paşîn in, ABS tiştek rojane ye dema ku em li ser vê çîna bisiklêtê diaxivin.

Û çend gotin li ser rêwiyan. Ev yek dê li ser BMW û Honda ya herî bişirîn be. Suzuki jî nebaş bû. Tenê rehetiya Yamaha piçek lal e. Honda û Suzuki xwedan parastina bayê çêtir in, di heman demê de BMW hîn jî ajokar di helwêstek hinekî werziş de diparêze. Li vir Yamaha dîsa di cîhê dawî de ye.

Digel vê yekê ku her çar xwedan mîlûra maqûl û tankek sotemeniyê ya maqûl e, û ew bi tevahî navûdengê xwe wekî rêwîtiyek werzîşê diparêzin, me fermana paşîn jî saz kir. Tîmek ceribandinê ya şeş ajokarên piralî (ji siwarên berê yên pir bi tecrube bigire heya nûciwanên îsal ên bi azmûnên ajotinê yên nû) dît ku Honda hêjayî nirxa jorîn e, û dûv re tişt hinekî dijwar bûn. Suzuki bi rastî erzan e, Yamaha ya herî xweşik e, BMW pir baş e, lê pir biha ye ...

Ferman (ferman) divê! Me BMW K 120 R Sport di rêza duyemîn de datîne, ji nêz ve Yamaha FZ1 Fazer û Suzuki GSF 1250 S Bandit di çaremîn de ye. Wekî din, di nav wan de windaker tune, her ceribandinek dê di jiyana xwe ya kesane de bi kêfxweşî bi her yek ji wan re siwar bibe.

Petr Kavchich

Wêne: Gregor Gulin, Matevž Hribar

Cihê 1emîn: Honda CBF 1000

Test bihayê gerîdeyê: 8.550 EUR

makîne: 4-derbaz, 4-silindir, şil-sar, 998 cc? , 72 kW (98 PS) di 8.000 rpm de, 97 Nm di 6.500 rpm de, derziya sotemeniya elektronîkî

Veguheztina enerjiyê: 6-speed gearbox, zincîr

Çarçove: boriyeke yek, pola

Dardekirinî: qalika teleskopî ya klasîk li pêş, şokê yekane bi pêşbarkirina biharê ya guhezbar li paş

Tires: ber 120/70 R17, paş 160/60 R17

Brenes: li pêş 2 stûyên bi dirêjahiya 296 mm, li paş 1 stûyê bi çarçoweya 240 mm

Bingeha wheel 1.483 мм

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 795 mm (+/- 15 mm)

Tanka sotemeniyê / mezaxtina per 100 km: 19 l / 4 l

Giraniya bi tanka sotemeniyê ya tijî: Kgê 242

Garantî: du sal bê sînorkirina kîlometre

Cîgir: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, telefon: [phone], www.honda-as.com

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

+ biha

+ motor (torque? nermbûn)

+ nexwestina ajotinê

+ karanîn

+ pozîsyona ajotinê ya birêkûpêk

- hin guheztinên demkurt li 5.300 rpm

bajarê 2.: BMW K 1200 R Sport

Test bihayê gerîdeyê: 16.857 EUR

makîne: 4-cylinder, 4-stroke, 1157 cc? , 120 kW (163 hp) li 10.250 rpm, 94 Nm li 8.250 rpm, derzîlêdana sotemeniya elektronîkî

Çarçuve, rawestandin: hemû-dora aluminium, duolever ber, paralever paş

Brenes: li pêş 2 stûyên bi dirêjahiya 320 mm, li paş 1 stûyê bi çarçoweya 265 mm

Bingeha wheel 1.580 мм

Tanka sotemeniyê / mezaxtina per 100 / km: 19l / 7, 7l

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 820 мм

Giranî (bê sotemenî): Kgê 241

Kesê têkiliyê: Avto Aktiv, doo, PSC Trzin, Ljubljanska cesta 24, Trzin, telefon: [phone], www.bmw-motorji.si

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

+ hêz, torque

+ lezkirin, manevraya motorê

+ alavên teknolojiya bilind (ragirtina birêkûpêk, ABS, duolever, paralever)

+ ergonomîk û rehetiyek mezin ji bo rêwî

+ aramiya bi leza bilind (bêdeng heya 250 km / h)

- biha

- pir dirêj, ku bi leza kêm tê hîs kirin

- Neynok dikarin zelaliyek hinekî çêtir pêşkêşî bikin

3. mesto: Yamaha FZ1 Make

Test bihayê gerîdeyê: 9.998 EUR

makîne: 4-derbaz, 4-silindir, şil-sar, 998 cc? , 110 kW (150 PS) di 11.000 rpm de, 106 Nm di 8.000 rpm de, derziya sotemeniya elektronîkî

Çarçove: qutiya aluminium

Veguheztina enerjiyê: 6-speed gearbox, zincîr

Dardekirinî: pêş fork teleskopîk adjustable USD, rear yek yek absorber şokê adjustable

Tires: ber 120/70 R17, paş 190/50 R17

Brenes: li pêş 2 stûyên bi dirêjahiya 320 mm, li paş 1 stûyê bi çarçoweya 255 mm

Bingeha wheel 1.460 мм

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 800 мм

Tanka sotemeniyê / mezaxtina per 100 km: 18 l / 7 l

Giraniya bi tanka sotemeniyê ya tijî: Kgê 224

Cîgir: Komanda Delta, doo, CKŽ 135a, Krško, telefon: [phone], www.delta-team.si

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

+ Awirek êrîşkar û herî zêde werziş

+ kapasîteya

+ biha

- ergonomiya kursiyê, di rêwîtiyên dirêj de nerehet e

- suspension bi têra xwe ne rast e, bersiva motorê ya dijwar li ser zêdekirina gazê, ajotinê hewce dike

Cihê 4yemîn: Suzuki Bandit 1250 S

Test bihayê gerîdeyê: € 7.700 (€ 8.250 ABS)

makîne: 4-stroke, 4-cylinder, liquid-cooled, 1.224cc? , derzîkirina sotemeniya elektronîkî

Hêza herî zêde: 72 kW (98 hp) li 7.500 rpm

Torque herî zêde: 108 Nm li 3.700 rpm

Veguheztina enerjiyê: 6-speed gearbox, zincîr

Çarçove: tubular, pola

Dardekirinî: li ber çengek teleskopî ya klasîk? serhişkiya birêkûpêk, şoka yekane ya paşerojê

Tires: ber 120/70 R17, paş 180/55 R17

Brenes: pêşî 2 dîskên ø 310 mm, kaliperên 4-piston, paş 1 dîskê ø 240 mm, 2-pîston ø

Bingeha wheel 1.480 мм

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: adjustable ji 790 ber 810 mm

Tanka sotemeniyê / mezaxtina per 100 km: 19 l / 6, 9

Rengî: reş sor

Cîgir: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, tel .: [phone], malper: www.motoland.si

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

+ Hêza motorsîkletê û torque

+ parastina bayê

+ biha

- Gearbox dikare çêtir be

- rêwî ji bayê kêm tê parastin

• Daneyên bingehîn

  Mesrefa modela testê: 7.700 € (8.250 € ABS) €

• Agahdariya teknîkî

  makîne: 4-stroke, 4-cylinder, şil-sar, 1.224,8 cc, derziya sotemeniya elektronîkî

  Torque: 108 Nm li 3.700 rpm

  Veguheztina enerjiyê: 6-speed gearbox, zincîr

  Çarçove: tubular, pola

  Brenes: pêşî 2 dîskên ø 310 mm, kaliperên 4-piston, paş 1 dîskê ø 240 mm, 2-pîston ø

  Dardekirinî: Çûna teleskopî ya klasîk a pêş, şokê yekane ya paşîn bi pêşbarkirina biharê ya birêkûpêk / çelenga USD ya teleskopî ya verastkirî ya pêş, şokê yekalî ya verastkirî ya paşîn / Çûna teleskopî ya klasîk a pêş - hişkiya verastkirî, şokê yekalî ya verastkirî

  Pêşveçûn: adjustable ji 790 ber 810 mm

  Tanka sotemeniyê: 19 l / 6,9

  Bingeha wheel 1.480 мм

  Weight: Kgê 224

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

parastina ba

hêza motor û torque

kanîn

agresîf û herî zêde werziş xuya dike

aramî di leza bilind de (bêdeng heya 250 km / h)

ergonomîk û rehetiya rêwiyan

alavên teknolojiyên bilind (dakêşana birêkûpêk, ABS, duo-leveler, paralever)

lezkirin, manevrabûna motorê

hêz, torque

helwesta ajotinê adjustable

kêrhatî

undemanding ji bo ajotinê

motor (torque - nermbûn)

bihayê

rêwî ji bayê kêm tê parastin

gearbox dikare çêtir be

suspension ne têra xwe rast e, berteka hişk a motorê li ser zêdekirina gazê, ajotinê hewce dike

rûniştina ergonomîk, di rêwîtiyên dirêj de nerehet e

neynik dikarin zelaliyek hinekî çêtir pêşkêşî bikin

ew pir dirêj e, ku di revên nizm de tê hîs kirin

bihayê

hin vibrasyonên demkî yên li 5.300 rpm