Testa berhevdanê: heft xaçerêyên bajarî

Bi hevkarên Xirwatî yên ji kovara Auto motor i sport re, me herî dawî Mazda CX-3, Suzuki Vitaro û Fiat 500X civandin û li kêleka wan standardên bilind di şiklê Citroën C4 Cactus, Peugeot 2008, Renault Captur û Opel Mokka de danî. . Hemî motorên turbodiesel di binê kapê de hebûn, tenê Mazda nûnerê tenê yê guhertoyên benzînê bû. Baş e, ji bo dîtina yekem ew ê jî baş be. Guman tune ku Mazda CX-3 ya herî paşîn di nav pêşbaziyê de qeşeng e, her çend ew di vê çîna gerîdeyê de ne tenê bedewî ye, ew bikêrhatî û mezinahiya bagerê jî ye. Û bê guman bihayê. Di ceribandinek berhevdanê de, me di heman demê de dît ku hin ji wan jixwe pir nezelal in, ku bê guman rêvekirina kolanên qelebalix ên bajêr hêsantir nake.

Ji ber vê yekê dema kirînê senzorên parkkirinê ji bîr nekin, û hê çêtir berhevoka senzor û kamerayek baş e ku ji înçên paşîn re bibe alîkar. Nûnerek din a pir balkêş Suzuki Vitara ye, ji ber ku ew ne tenê ya herî derveyî rê ye, lê di heman demê de yek ji wan mezintir û erzantir e. Ger sêwiranan piçekî zêdetir bala xwe bidaya hundirê hundur... Û, bê guman, Fiat 500X, ku di van salên dawî de gelek caran wekî Fiat-a herî baş tê pejirandin. Û ev bi rastî ne xirab e, ji ber ku ew bi hêsanî bi pêşbazên Frensî û Alman re pêşbaziyê dike. Renault Captur, ku li Slovenyayê gelek xerîdar bi dest xistiye, û Peugeot 2008-a bi prestîj jixwe bi rêkûpêk in, wekî Opel Mokka ya îsbatkirî. Citroën C4 Cactus ne tenê navek bêhempa ye, lê di heman demê de xuyangek û hin çareseriyên hundurîn jî heye. Li gorî jûrbûna kursiyên paşîn, Suzuki û Citroën dê bibin serketî, lê Renault û Peugeot ne dûr in.

Di barkê de dubendî tune, Captur û Vitara li vir serdest in, bi qasî 25 lîtreyan ji hin hevrikan re derbas dibin. Lê di otomobîlan de, bextewar, ne tenê komek daneyên teknîkî, pîvan û amûran, lê di heman demê de hesta li pişt çerxê jî girîng e. Em bi hevkarên xwe yên Xirwatî re ji ya ku em difikirîn pir zêdetir yek bûn. Eşkere ye, ne girîng e ku hûn pir caran pêşbaziyê dikin: Alper an Dalmatia, encam pir dişibihe. Vê carê me serdana kela Smlednik kir, li dora Krvavec nêrî û li hev kir: ev bi rastî dîmenek xweşik a çiyayên me ye. Lê Kroatiyan berê soz dabûn ku em ê ceribandina berawirdî ya din li welatê xwe yê bedew pêk bînin. Lê wan. Hûn dikarin li ser Dalmatia çi bibêjin, dibe ku li giravan - di nîvê havînê de? Em ji bo wê ne. Hûn dizanin, carinan ji bo xebatê divê hûn bi sebir bin.

Citroën C4 Cactus 1.6 BlueHDi100

Teknolojiyên nû û lêçûnê kêm berhev bikin? Ger makîneyek jixwe bi vê hişê ve hatî çêkirin baş e. Ev Citroen C4 Cactus e.

Ne tenê ji ber pîvanên bi tevahî dîjîtal (ku lêbelê takometreyek wan tune, ku di dema ceribandinê de çend ajokar aciz kir), lê di heman demê de ji ber Airbump, xetên deriyê plastîk-plastîk, ku ne tenê parastinê peyda dike, lê di heman demê de dîmenek pir xwerû.. Wekî din, Cactus, berevajî hin beşdarên ceribandinê bi forma xwe, tavilê eşkere dike ku ew ne werzîşvan e - û hundurê wî vê yekê piştrast dike. Kursî ji kursiyan mîna kursî ne, ji ber vê yekê piştgiriyek ji alîkî ve hindik heye, lê hûn ê ne hewceyî wê bin jî, ji ber ku Cactus dikare bi şûşeya xweya nerm û zivirî ve ajokar bide zanîn ku rêça werzîşê rêça xelet e. Balkêş e, digel Kaktusek li ser rêyek xirab, hûn pir caran dikarin ji her pêşbaziyê bileztir jî bigihîjin, hinekî jî ji ber ku, tevî şasiya nerm, ew ji hin hevrikan hîn bêtir xwedan quncikê ye, û hinekî jî ji ber ku ajokar hîs dike (û fikar e )) kêmtir ji pêşbazên bihar-barkirî zêdetir. Em ji hundur jî aciz bûn ji ber ku pencereyên paşîn tenê çend santîmetre ber bi derve ve têne vekirin (ku dikare nerva zarokên li kursiyên paşîn bikişîne) û ku tavana pêşiyê pir nêzikî serê wan e. Stokon turbodiesel bi rastî ji bo Cactus bijareya rast e. Ew di rêza firotanê de jî bi hêztir in, lê ji ber ku Cactus sivik e, têra xwe hêz û torque heye, û di heman demê de vexwarin jî pir baş e. Rastiya ku gearboxek wî ya pênc-leza heye di dawiyê de min aciz nake. Kaktus tenê cûda ye. Bi awirek klasîk, me tenê heftan berhev kir, gelek kêmasiyên wê hene, lê tiştek din jî heye: karîzma û rehetî. Ew balê dikişîne ser veguheztina rojane û hêsan a di navbera du xalan de, û heke hûn ji bo vê tenê hewceyê gerîdeyek hewce ne (û bê guman ne biha ye), ev ji bo xeleka xerîdarên we bijarek hêja û çêtirîn e. Hevkarê wî yê Xirwatî Igor got: "Wî şeş siwaran bandor nekir, lê ez ê dudilî nekim ku her û her heftan bibim malê."

Fiat 500X 1.6 Mjet

Me di testa xwe de hêj Fiat 500X -ya nû nedîtiye, lê em berê wê bi hin pêşbazên pir daxwazkar re berhev dikin. Fiat bê guman surprîzek ji bo xerîdarên xwe yên birêkûpêk amade kiriye ku amade ne SUV -a bajarê xwe tiştek din bidin.

Derveyî ne li ber çavan e, di tiştên herî girîng de sêwiranan bi kelûpelên xwe yên bêasteng ji piçûktir, birêkûpêk Fiat 500 îlham girtin. Lê ew tenê xuyang e. Wekî din, 500X celebek klona Jeep Renegade ye. Bi vî rengî, em dikarin bibêjin ku xerîdar ji bo dravê xwe alavên pir-kalîteyê werdigire, lêbelê, vê carê tenê bi ajokera pêş-tekerê. Motora turbo-dîzelê qanih dike, xebata wê jî bi awayên cihêreng ji hêla ajokar ve tê bandor kirin. Ne tenê bi awayê ku ew pedalê lezê dikişîne, lê moda ajotinê ya kêm-zêde ji nişka ve dikare bi xwe bi karanîna bişkojkek dor li ser hêlîna navendî ya li tenişta lebatê were hilbijartin. Pozîsyon otomatîk in, werziş û hemî hewa ne, û ew awayê xebata motorê diguhezînin û hêz vediguhezînin çerxên pêşîn. Tewra digel pozîsyona li ser rê, 500X pesnê xwe dide, û pozîsyona ajotinê ya her-hewa dikare di şert û mercên sivik ên derveyî rê de bêyî ajokera tev-teker a zêde hê bêtir zeliqandî tevbigere. Di vî warî de, bê guman ew ji gerîdeya bajêr bêtir dişibihe SUV. Navxweyî ya Fiat ne surprîz e, her tişt nuha pir Amerîkî bûye. Ev tê wateya xuyangek zexm, lê bi bandorek plastîktir a pêlav û materyalan. Kursiyên li pêş pir baş in, bi qasî cîhê têkildar e, rêwiyên li paşîn dê pir kêmtir têr bibin, ji ber ku cîh têrê nake (ji bo lingan, û ji bo yên dirêjtir jî di binê tavan de). Tewra çolê navîn e, ji bo van hemî îdiayên krîtîktir, ew paşînek "xelet" e ku pêdivî bû ku li gorî nihêrîna orjînal 500 were adapte kirin û ji ber vê yekê pir guncan e. Di warê alavan de, ew jî gelek pêşkêşî dike, rêvebirî û naveroka pergala infotainment pesnê xwe dide. Di warê lêçûnan de, Fiat yek ji wan e ku pêdivî ye ku bêtir dakêşin, ji ber ku bi bihayek bilindtir divê hûn bi lêçûnên sotemeniyê yên navînî hinekî bilindtir jî bihesibînin, ku ajotina bi rastî ji hêla aborî ve dijwar dike. Lê ji ber vê yekê kiriyar otomobîlek bi bihayek piçûktir werdigire, ku di her warî de bandora hilberek pir zexm û bi kalîte dide.

Mazda CX-3 G120 - Biha: + XNUMX RUB

Ger em bibêjin Mazdas otomobîlên Japonî yên herî xweşik in, pirraniya mezin dê bi tenê bi me re bipejirîne. Heman tişt di derbarê CX-3-ya herî paşîn de jî rast e, ku bi rastî ji bo tevgerên xwe yên dînamîkî têne heyran kirin.

Her çend ev dînamîzm aliyek tarîtir jî heye, ku jê re tê gotin kêm dîtin û cîhê hindiktir. Ji ber vê yekê zanibin ku hûn çiqasî li pişt çerxê bextewar bin, ew ê zarok û jina we (mezintir) hindiktir bibin. Li ser rûkê paşîn jûreyek têra serê û çokan tune, û boot yek ji wan ên herî nerm e. Lê jin dê hemû tiştên bingehîn ên ku her gav di deryayê de hildigire li ku derê bixe? Li kêleka henekê, rêwiyên kursiyên pêş dê ergonomiya hêja (di nav de ekrana desta navendê û ekranek serê-jor a li ber şofêr jî tê de), alav (qet nebe gerîdeya ceribandinê tevî alavên dewlemend ên Şoreşê jî pêlavên çermî jî hebûn) binirxînin. û hest-baş. platforma Mazda2 ya piçûktir). Ger ev dîmen ji ajokerê pir dûr be, guhêrbar, ku digel piştgiriyek rehet, di navbera kursiyên pêş de ye, dikare bibe alîkar. Veguheztin rast û kurt e, çalakiya klûbê pêşbînîkirî ye, û motor bi têra xwe bêdeng û bi hêz e ku hûn ê dîsa ji bîr nekin. Balkêş e, di serdema motorên piçûk ên turbocharged de, Mazda motorek du-lîtreyî ya xwezayî ya aspirated destnîşan dike - û ew bi ser dikeve! Tewra bi xerckirina sotemeniyê ya hindik re jî. Me pesnê hesta werzîşê da, gelo ew şassî be, motora bikompresyona bilind be (ku pirsgirêkek bi torque-a-dawiya nizm an bazdanên paşîn tune), û pergala rêwerziya rastîn, her çend ew ji bo hin kesan jî hinekî pir bersivdar e. Bi pêlava duyemîn a herî bi prestîj (tenê Şoreşa Top li jorê pêlava Şoreşê ye), hûn ê gelek amûran bistînin, lê ne ji navnîşa ewlehiya çalak. Li wir, pêdivî ye ku berîka hê bêtir were vekirin. Ku Mazda CX-3 bi heybet e ji hêla xalên di dawiya vê gotarê de jî tê pejirandin. Zêdetirî nîvê rojnamevanan ew di rêza yekem de danîne, û ew hemî di nav çêtirîn de ne. Lêbelê, ew di pêşnûmeyek de bi qasî ya hukûmetê di çîna hybrid a bajarî de pir cihêreng diaxive.

Opel Mokka 1.6 CDTI

Wusa dixuye ku em jixwe ji Opel Mokka re jî pir têne bikar anîn, ji ber ku ew êdî ne ya herî ciwan e. Lê rêwîtiya bi wê re ji hûrdemê ve qayîmtir bû, û di dawiyê de em pir xweş pê hay bûn.

Edîtorê me Dusan di destpêka rojê de xwe teselî kir: "Mocha her gav wekî otomobîlek zexm û ji ajotinê xweş xuya dikir." Wekî ku min got, di dawiya rojê de dibe ku em bi wî re jî bipejirînin. Lê divê hûn rastdar bin. Mochas gelek salan hevdu nas dikin. Ger ew hîn jî wan bi rengek xweşik veşêre, wê hingê bi hundurê wê re her tişt cûda ye. Bê guman, divê hûn hemî sûcê nexin ser otomobîl û Opelê, ji ber ku di rewşek xirab de, pêşkeftin û teknolojiyên nû "sûcdar" in. Ya paşîn roj bi roj me şaş dike, û naha ekranên desta yên mezin di otomobîlên nizm de (di nav de Opel) serdest in. Bi rêya wan em radyo, klîma kontrol dikin, bi Înternetê ve girêdidin û li radyoya Înternetê guhdarî dikin. Çi li ser Mocha? Gelek bişkok, guheztin û pêşangehek ronahiya porteqalî ya kevnar. Lê em tirimbêlekê tenê bi şekl û hundirê wê nanirxînin. Ger em ji pir guheztin û bişkokan (jî) hez nekin, wê hingê tişt bi kursiyên jorîn ên navîn re cûda ne, û hê jî balkêştir motor e, ku bê guman ji Mokka bixwe pir ciwantir e. Turbodiesela 1,6 lître xwedî 136 hesp û 320 Newton metre torque ye, û di encamê de ji bo trafîka bajêr û derveyî rê pir mezin e. Di heman demê de, divê em ji bîr nekin ku ew ji selefê xwe yê 1,7-lître pir bêdengtir e. Bê guman, ew ne tenê bi xebitandin û hêza xwe ya bêdeng bandor dike, lê bi ajotina nerm jî dikare aborî be. Ya paşîn dibe ku ji gelek kiryaran re eleqedar be, nemaze ji ber ku Mokka ne di nav otomobîlên erzan de ye. Lê hûn dizanin, her çi qas lêçûna gerîdeyê hebe, girîng e ku wê hingê rêwîtî aborî be. Ji henekê (an na), li jêr rêzê, Mokka hîn jî otomobîlek têra xwe balkêş e, ji formê wêdetir erênî, motorek mazotê ya baş, û ya dawî lê ne kêmasî, kapasîteya ajotina hemî-teker e. Bêyî ya paşîn, di ceribandina berhevdana me de çend otomobîl hebûn, û ger ajokera hemî teker şertek kirînê be, ji bo pir kesan, Opel Mokka dê hîn jî berendamek wekhev be. Wekî ku Duşan dibêje - baş ajot!

Peugeot 2008 BlueHDi 120 Allure - Biha: + RUB XNUMX

Xaçerêya bajarî ya Peugeot di gelek waran de xaçepirsek tîne bîra mirov, di destnîşankirina wê de yek sifir kêm e, ango 208. Ew di xuyangê de kêm xuya dike, lê li gorî ya ku Peugeot di nifşê berê de pêşkêşî kirî çareseriyek cûda nîşan dide di guhertoya laşê SW de.

Navxweyî ya 2008 -an pir dişibihe 208 -an, lê cîh bêtir pêşkêşî dike. Di kursiyên pêşîn de jî, hem di pişta piştê de hem jî bi gelemperî di bagaja wê de pirtir heye. Lê ger 2008 ji bo wan kesên ku 208 pir hindik e bibe vebijarkek baş, ev nayê vê wateyê ku ew dikare li hember pêşbazên ji marqeyên din ên ku bi awayên cihêreng çînek nû ya xaçerêyên bajarî desteser kirine jî baş bike. Peugeot jî hewl da û di sala 2008 -an de ew bi pir alavên xwe ve girêda (di doza Allure de hatî nîşankirin). Di heman demê de wê pergalek piştgiriyê ji bo parkkirina nîv-otomatîkî jî pêşkêş kir, lê tê de hin aksesûarên ku dê gerîdeyê hê zexmtir bike (mîna dîwarê paşîn ê bizivirî) tunebû. Navxweyî pir xweş e, ergonomîk maqûl e. Lêbelê, bi kêmî ve hin dê bê guman ji sêwirana sêwiranê û mezinahiya gerîdeyê aciz bibin. Mîna 208 û 308, ew piçûktir e, pêdivî ye ku ajokar li pîvanên li jorê çerxerêyê binêre. Dîrek hema li ser milê ajokar e. Ya mayî hundurê hundur nûjen e, lê hema hema hemî bişkokên kontrolê hatine rakirin, li şûna wan ekrana destan a navendî. Ew gerîdeyek bajêr e ku bi piçûktir kapasîteya rûniştinê heye û dikare bi karanîna hêmanên hevbeş ên ji komê piraniya performansa baş pêşkêşî bike. Mînakek wusa motora 2008-an e: turbodiesel 1,6-lître hem ji hêla hêz û hem jî ji hêla aboriya sotemeniyê ve têr dike. Motora bêdeng û bi hêz e, pozîsyona ajotinê rehet e. Peugeot -a 2008 -an, mîna Fiat 500X, ji bo hilbijartina awayên cihêreng ên ajotinê li kêleka levoka gerdûnê destûrek zivirî heye, lê cûdahiyên bernameyê ji pêşbazê jorîn pir kêmtir xuya dibin. Dema hilbijartina Peugeot 2008, ji bilî nedîtîbûna wê, bihayê têkildar bixwe diaxive, lê ew bi viya ve girêdayî ye ka kiryar çawa dikare bi wê razî bibe.

Renault Capture 1.5 dCi 90

Hîbrîdên piçûk herî zêde wext li ku derê derbas dikin? Bê guman, li bajêr an li rêyên derveyî wan. Ma hûn pê ewle ne ku ji bo vê karanînê hewcedariya we bi ajotina çar-çerxî, şanoyek werzîşî an komek alav heye?

An ji wê girîngtir e ku otomobîl sax û zirav be, hundurê wê pratîkî û, helbet, erzan be? Renault Captur hemî tiştên jorîn bêkêmasî dike û hîn jî bi rastî baş xuya dike. Hewldana yekem a Renault a li ser xaçerêyan eşkere dike ku sadebûn nayê vê wateyê ku xuyang divê bêzar be. Gava ku hûn hewce ne ku hûn xwe li kuçeyên teng bibînin an jî biçin ku di nav elaleta bajêr de bixebitin, Captur serketî ye, wî ev yek piştî çend metreyan ji me re got. Kursiyên nerm, rêveçûna nerm, tevgerên lingên nerm, tevgerên veguherîner ên nerm. Her tişt bi rehetî - û pratîkbûnê ve girêdayî ye. Li vir e ku Captur jêhatî ye: rûka paşîn a guhêzbar tiştek e ku hevrik tenê dikarin xewn bikin, lê ew pir bikêr e. Li Twingo-ya yekem bifikire: bi piranî spas ji bo ku bibe bestekdar, rûnsek paşîn a guhêzbar hebû ku dihêle hûn di navbera hewcedariya hilgirtina rêwiyan li paşîn an zêdekirina cîhê bagajê de sererast bikin. Dema ku Twingo palgeha paşîn a guhezbar winda kir, ew êdî ne Twingo bû. Captura di heman demê de qutiyek pir mezin li ber rêwiyê pêşiyê jî heye, ku vedibe û bi vî rengî di ceribandinê de tenê qutiya rastîn e, û di heman demê de qutiya herî mezin a otomobîlan e jî. Ji bo tiştên piçûk jî pir cîh heye, lê di bagerê de jî cîhek pir heye: xistina doşeka paşîn bi tevahî rê li pêşiya pêşbaziyê digire. Motor ji bo siwarbûnek rehet rengîn e: bi 90 "hêza hespan" ew ne werzîşvan e, û bi tenê bi pênc pêlavan dikare li welêt hinekî bi deng be, lê ji ber vê yekê nerm û aram e. Ger leza zêde be, nefes bêtehemûl dibe (ji ber vê yekê ji we yên ku bêtir li otobanê ajotin, guhertoyek bi 110 "hesp" û gearboxek şeş-lez dê were pêşwazî kirin), lê wekî bijarek sereke, ajokarek bê daxwaz nabe. şaşhiştin. - di warê lêçûnê de jî. Di rastiyê de, di nav wesayîtên hatine ceribandin de, Captur bi karakterê xwe yek ji wan ên herî nêzîk ji vagonên stasyonê yên klasîk e. Ew tenê Clio-yek cûda, hinekî dirêjtir e - lê di heman demê de ji ya wê pir mezintir e, wekî ku xuya dike (ji ber kursiya dirêjtir), otomobîlek bajêr a ajokartir e. Û ew ne biha ye, berevajî.

Suzuki Vitara 1.6D

Ji heft otomobîlên ku me ceriband, Vitara piştî Mazda CX-3 ya herî kevn a duyemîn e. Dema ku em li ser nifşa paşîn diaxivin, bê guman, wekî din Vitara dapîra an jî mezin-dapîra her şeşên din e.

Destpêka wê vedigere sala 1988-an, nuha pênc nifş derbas bûne, û wê nêzîkî sê mîlyon xerîdar têr kiriye. Kulîlka min jêkirin. Êrîşa heyî ya nifşa şeşan bi nêzîkatiyek sêwiranek wêrek ji bo marqeyek Japonî. Lêbelê, ne tenê şekil e ku balkêş e, xerîdar di heman demê de dikarin di navbera banek reş an spî, maskek zîv an reş de hilbijêrin, û ya dawî lê ne kêmasî, hûn dikarin di hundurê de jî bi rengan bilîzin. Avantajek din a Vitara bihayê erzan e. Dibe ku ne pir bingehîn be, lê gava ku em ajokera hemî-teker lê zêde bikin, pêşbazî winda dibe. Motora benzînê ya herî erzan e, lê em dîsa jî dengê xwe didin guhertoya mazotê. Mînakî, ceribandinek, ku dixuye ku pir pêbawer e, nemaze heke hûn ê wê ji bo karanîna rojane bikar bînin. Motora mazotê ji hêla mezinahî û hêzê ve heman motora benzînê ye, lê bê guman bi torque bilindtir e. Veguheztinê jî pêlavek bilindtir heye. Û ji ber ku nifşa herî dawî Vitara ne (tenê) ji bo ajotina derveyî rê hatî sêwirandin, lê di heman demê de ji bo ajotina bajarî û rehet jî îdeal e, em pê bawer in ku ev otomobîla rast e ji bo ajokarên piçek pîr. Dibe ku piçûktir jî, lê bê guman ji bo kesên ku otomobîlek bi rengek ciwan dixwazin, lê ji hundurê hundurê tîpîk ên Japonî (bixwîne hemî plastîk) şerm nakin. Lê heke plastîk kêmasiyek e, wê hingê ew bê guman plusek mezin a ekranek pêvek a heft-inç a balkêş û bikêr e (ku em bi hêsanî têlefonek desta bi rêya Bluetooth ve girêdidin), kamerayek paşîn, kontrolkirina gerîdeyê ya çalak, hişyariya pevçûnê û pergalek firnê ya otomatîk. bi leza kêmtir. Dê plastîk hîn jî we aciz bike?

	Citroen C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Hest	Fiat 500X 1.6 Multijet Pop Star	Mazda CX-3 G120 - Biha: + XNUMX RUB	Opel Mokka 1.6 CDTi Enjoy	Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 120 Çalak	Renault Captur 1.5 dCi 90 Original	Suziki Vitara 1.6 DDiS Elegance
Marco Tomak	5	7	8	7	5	5	7
Christian Tichak	5	6	8	7	4	6	7
Igor Krech	9	8	8	5	7	7	8
Ante Radič	7	7	8	6	7	8	9
Dusan Lukic	4	7	8	7	5	7	6
Tomaž Porekar	6	7	8	9	9	6	7
Sebastian Plevnyak	5	7	8	6	6	6	7
Alyosha Mrak	5	8	9	6	6	6	6
GIŞTÎ	46	57	65	53	49	51	57

* - kesk: di ceribandinê de gerîdeya çêtirîn, şîn: nirxa çêtirîn ji bo drav (kirrîna çêtirîn)

Kîjan yek 4 x 4 pêşkêşî dike?

Ya yekem Fiat 500X e (di guhertoya Off Road Lookê de), lê tenê bi turbodieselek du lître û motorek benzînê ya 140 an 170 hesp e. Mixabin, di wê demê de bihayê pir zêde bû - 26.490 euro ji bo her du kopiyan, an 25.490 euro bi daxistinê. Bi Mazda CX-3 AWD re, hûn dikarin di navbera motorek benzînek pop-up (G150 bi 150 hesp) an turbodiesel (CD105, hûn rast dibêjin, 105 hesp hêz) hilbijêrin, lê hûn neçar in ku bi kêmî ve jêbirin. 22.390 € an jî hezar zêdetir ji bo turbo mazotê Opel Mokka 1.4 Turbo-ya her-wheel bi 140 "hesp" bi kêmî ve 23.300 1.6 euro pêşkêşî dike, lê hûn dikarin guhertoya 136 CDTI ya bi turbodiesel bi 25 "çirûskan" bi kêmî ve 1.6 hezarî jî bibînin. Ya paşîn di vê pargîdaniyê de SUV-ya herî qelew e - Suzuki Vitara. Ji bo temaşevanên operasyona bêdeng, ew guhertoyek pir erzan a 16.800 VVT AWD tenê ji bo 22.900 € pêşkêş dikin, û ji bo temaşevanên motorek aborîtir, hûn neçar in ku XNUMX € kêm bikin, lê wê hingê em li ser pakêta Elegance ya bêkêmasî diaxivin. .

nivîs: Alyosha Mrak, Dusan Lukic, Tomaz Porecar û Sebastian Plevnyak

Vitara 1.6 DDiS Elegance (2015)

Daneyên bingehîn

Firotin:	Suzuki Odardoo
Bihayê modela bingehîn:	20.600 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:	88kW (120 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	11,5 s
Leza herî zêde:	180 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	4,2l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - di rêzê de - turbodiesel, 1.598
Veguheztina enerjiyê:	6-leza veguheztina manual, ajotina pêş-teker
Gel:	1.305
Qûtîk:	375/1.120

Captur 1.5 dCi 90 Authentic (2015)

Daneyên bingehîn

Firotin:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bihayê modela bingehîn:	16.290 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:	66kW (90 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	13,2 s
Leza herî zêde:	171 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	3,6l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - di rêzê de - turbodiesel, 1.461
Veguheztina enerjiyê:	5-leza veguheztina manual, ajotina pêş-teker
Gel:	1.283
Qûtîk:	377/1.235

2008 1.6 BlueHDi 120 Çalak (2015)

Daneyên bingehîn

Firotin:	Peugeot Slovenia doo
Bihayê modela bingehîn:	19.194 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:	88kW (120 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	10,4 s
Leza herî zêde:	192 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	3,7l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - di rêzê de - turbodiesel, 1.560
Veguheztina enerjiyê:	6-leza veguheztina manual, ajotina pêş-teker
Gel:	1.180
Qûtîk:	360/1.194

Mocha 1.6 CDTi Enjoy (2015)

Daneyên bingehîn

Firotin:	Opel Southeast Europe Ltd.
Bihayê modela bingehîn:	23.00 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:	100kW (136 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	9,9 s
Leza herî zêde:	191 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	4,3l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - di rêzê de - turbodiesel, 1.598
Veguheztina enerjiyê:	6-leza veguheztina manual, ajotina pêş-teker
Gel:	1.424
Qûtîk:	356/1.372

CX-3 G120 Emotion (2015)

Daneyên bingehîn

Firotin:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Bihayê modela bingehîn:	15.490 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:	88kW (120 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	9,0 s
Leza herî zêde:	192 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	5,9l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - di rêzê de - benzîn, 1.998
Veguheztina enerjiyê:	6-leza veguheztina manual, ajotina pêş-teker
Gel:	1.205
Qûtîk:	350/1.260

500X City Look 1.6 Multijet 16V Lounge (2015)

Daneyên bingehîn

Firotin:	Avto Triglav doo
Bihayê modela bingehîn:	20.990 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:	88kW (120 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	10,5 s
Leza herî zêde:	186 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	4,1l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - di rêzê de - turbodiesel, 1.598
Veguheztina enerjiyê:	6-leza veguheztina manual, ajotina pêş-teker
Gel:	1.395
Qûtîk:	350/1.000

C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Feel (2015)

Daneyên bingehîn

Firotin:	Citroën Slovenia
Bihayê modela bingehîn:	17.920 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:	73kW (99 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	12,2 s
Leza herî zêde:	184 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	3,4l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - di rêzê de - turbodiesel, 1.560
Veguheztina enerjiyê:	5-leza veguheztina manual, ajotina pêş-teker
Gel:	1.176
Qûtîk:	358/1.170