Testa berhevdana gerîdeya piçûk: Citroën C3, Ford Fiesta, Kia Rio, Nissan Micra, Renault Clio, Seat Ibiza, Suzuki Swift

Polo di dema vê ceribandina berhevdanê de hîna di sûka Slovenî de tune bû, lê bi qasî ku wî ajot, me ew şand şerê Ibiza û Fiesta û bi vî rengî di dawiyê de çêtirîn di çîna xwe de diyar kir!

Ne tenê Clio di nav heftan de nû ye, lê bê guman ev nayê vê wateyê ku ew pir kevn e - û wekî ku hûn dikarin bixwînin, ew bi hêsanî bi ciwanan re şer dike. Heke hûn hîs dikin ku hûn hevrikek girîng winda dikin, xeletiyek nekin: Volkswagen Polo îsal jî tam nû ye, lewra ku di ceribandina me de tenê baş hate temsîl kirin. Ew ê hîn jî li ser rêyên me bimeşe, ji ber vê yekê me hîna nekariye wê ceribandine - lê em jixwe soz didin ku ew ê piştî gihîştina di ceribandina me de li hember (kêmtirîn) serketiya testa berhevdanê ya îsal pêşbaziyê bike. gemîwane.

Bê guman, me modelên benzînê hilbijart (kirrîna mazotê di vê polê de di pir rewşan de bêwate ye), û balkêş e ku Kia di nav wan de yekane otomobîla xwedan motora aspirasyonê ya xwezayî bû - hemî yên mayî sê- an sê- bûn. motora yekîneyê. Di bin kapoyê de ajotina çar teker. Hê balkêştir: piştî Kia, Clio bi rastî yekane bû ku xwediyê motorek çar-sîlindir bû (ji ber ku me nikarîbû wê bi motorek sê-sîlindir qelstir mîna ya ku di Micra de tê dîtin) bistînin.

Bi kurtasî, ger importek Kia-yê ji bo Rio-yê motorek sê-silindir a piçûktir û nûjentir ji me re peyda bike, em dikarin bibêjin ku ew gişt bi nûjen, herî-huner powertrains. Welê, Rio xwedan motorek çar-silindir a xwerû ya 1,2-lîtreyî ya naskirî û îsbatkirî bû ku ji bo nifşa nû ya Rio-ya heyî hinekî hatî nûve kirin, lê bê guman ji yên berhevkirî ya herî kêm hêzdar e. Welê, ew ji pêşbaziyê paşde neçû û di pêşbaziya aboriya sotemeniyê de bi 6,9 lître tam cîhê navîn girt. Di heman demê de di warê performansê de, bi kêmasî di warê hesta ajotinê de, tu veqetînên mezin nîşan nedaye, û digel hema hema bi heman rengî Micro -yê bihêz, ew di paşeroja nirxên pîvandî de rûdine. Piçek, bê guman, di heman demê de ji ber ku, bi Ibiza re, pêdivî ye ku ew giraniya gerîdeyê ya herî zêde bi xwe re bibe.

Bi rastî, Micra di warê ajotinê de ya herî hindik maqûl bû, û ji bilî ku di binê berika pêşîn de sê-sîlîndêrê herî piçûk jî heye, ew jî tenê veguheztinek destanî ya pênc-leza pêşkêşî dike. Tevî giraniya nisbeten sivik a gerîdeyê, di warê mezaxtina sotemeniyê de jî ew ne razî ye. Li gel "xalê bira" Clio, ew herî zêde ji ber serfkariya navînî ya bilind radiweste. Dê motora wê jî bi Fiesta re hejmar be, bi sê-lîtreyek, sê-silindir bi tenê 100 hesp. Shadeewqek pêbawertir motora Suzuki ye, ku di heman demê de arîkariya elektrîkê jî heye (ew 12-volt mîkro-hîbrîd e) di çend kêliyên yekem ên bilezkirinê de, ku di leza nizm de herî zêde vedigere. Teknolojiya mîkrohybrîd rêgezek destnîşan dike ku dibe ku çêkerek din di nêzîk de pê mijûl bibe.

Berî her tiştî, Swift îsbat dike ku ew teserûfkerek mezin a sotemeniyê ye (ji ber ku gerîdeya herî kurt an piçûktir di ceribandina giraniya herî sivik de siviktir e), lê Ibiza dîsa jî bi decilîterek jê pêşdetir e, Citroen xwe bi mîleya herî baş a sêyemîn nîşan dide berî ku Fiesta. Bi şêwazek ajotinê hinekî cûda, Citroën C3 nîşana xwe di heft me de çêkir. Yekane ya ku bi veguheztina otomatîkî ve hatî peyda kirin bê guman di warê rehetiya ajotinê de asta duyemîn bû, berhevoka motorek sê-sîlindir a 1,2-lître (di berhevdanê de ya herî mezin) û veguhezek otomatîkî ya rastîn dê kesên ku ji ber yek sedem an Guhertina destanek din dê neyê dîtin - her tiştî, otomobîlên weha dê gelek wext li bajêr derbas bikin, û li wir otomasyon bijarek pir hêsan e. Di warê vexwarina navîn de, C3 li gorî pêşbaziyê baş pêk anî.

Lêbelê, ceribandina me di heman demê de delîl e ku ew rojên ku veguheztinên otomatîkî pir xerîb xuya dikirin bi tevahî çûne! Motorên sê-sîlîndêr Ibiza û Clio 200 santîmetre kûp cîguhastinê parve dikin, lê ev avantaj di berjewendiya Clio de tenê di hilberek hêzek piçûktir de (cûdahiya 5 "hesp") tê xuyang kirin. Di heman demê de, li gorî ezmûna ajotinê, ajokar dikare tenê cûdahiyên piçûktir bibîne, ku ev jî bi pîvandinan tê piştrast kirin. Clio piçek bi leza 100 kîlometre di demjimêrekê de "direve" ji Ibiza, lê dûv re Ibiza dîsa bi wî re li çaryeka mîlî "racing" (402 metre) dimeşe. Lêbelê, Clio di warê performansê de bandorek piçûktir dihêle, lê mixabin ew di serfkirina navînî de pir zêde hinekî hûr dibe.

Hemî çavdêriyên motor û pêşbaziyê yên ku li jor hatine destnîşan kirin kêm-zêde lêgerînek por-di-hêkê ne - di navbera namzedên kesane yên ku me ceriband de çend cûdahî hene, û îhtîmal e ku hindik kiriyar dê tevgerê wekî faktora biryardar hilbijêrin.

Di warê rehetiya ajotinê û cîhê li ser rê de pir dişibihe. Li vir em dikarin li yên kêm-zêde rehet bigerin, lê di bijartina marqeyên takekesî de jî divê em baldar bin, ji ber ku hin çêker berê di vê polê de bijartina sekinandinê pêşkêşî dikin, û carinan wusa dixuye ku ajotinek kêmtir rehet an pozîsyonek werzîştir. bi giranî li ser hilbijartina tekeran ve girêdayî ye - wan. sizes tire û wheel. Ji heft namzedên me pênc pêlavên pir dişibin hev, tekerên 55-beş li ser zengilên 16 înç; troika, Fiesta, Rio û Clio, tewra pîvan jî tam yek in. Lê li vir jî, me fêr kir ku pêlavên cûda çiqas dikarin bandorek baş bandor bikin (û, bê guman, ewlehî û pozîsyona li ser rê). Clio di kategoriya tirên Motrio Conquest Sport de bi bihayê pir kêmtir bû. Me di Clio de tiştek werzişî hîs nekir, ji bilî hesta werzîşê ya ku me berê xwe di quncikê de hîs dikir ku wendabûna xwe winda bike. Heyf e! Amûrên Ibiza FR di heman demê de tê wateya sekinandina hişktir (mîna Xperience), bê guman çerx jî bi wê mezinahiyê re têkildar in. Fiesta jî yek ji wan berendaman e ku em dikaribûn ji pozîsyon û rihetiyê zêdetir razî bibin, pozîsyona wê ya li ser rê ya herî balkêş bû. Swift û Rio bi rengek navîn in, Micra piçek paşde ye (dibe ku ji ber mezinahiya tîrê ya bi tevahî nepêwist jî be). Li vir dîsa, Citroën çînek ji hev cihê ye, bêtir rehet-ahengdar e, û bi rastî jî peyamnêrek rastîn a rehetiya ajotinê ya bêtir "Fransî" ye.

Di forma wê de jî wisa ye. Gerîla sê-çîrokî, laşê du-reng û "damperên hewayê" li aliyan ew e ku nêrînên estetîk xirab dikin, lê rastî ev e ku C3 çêtirîn amade ye ku li kolanên bajêr şer bike. Tewra pozîsyona rûniştinê hinekî bilindtir jî me dide zanîn ku qul û kelûpelên wê bi hêsanî najîn. Du modelên paşîn ên ji ceribandina heftan bi eşkere nûbûna sêwiranê ya herî mezin destnîşan dikin. Digel ku Fiesta şeklê pozê xwerû parastiye, ew hinekî "ciddî" bûye û ji xerîdaran bêtir bi zerafet û sofîstîke ji werzîşê re gazî dike. Ew hewil dide ku bi rengek laşê du-reng ve ragirtinê bişkîne, û her çend spî bi rastî ne li gorî gerîdeyek bajarî ya mijûl e, banê zêr ya mijara ceribandinê tenê tiştê rast e ku meriv tiştan xweş bike. Tewra Seat biryar da ku rêwerziya armanckirî ya yên wêrektir di Koma Volkswagen de bidomîne. Ibiza, nemaze bi guhertoya FR-ê, di ceribandina heftan de ya herî werzîşî dimeşîne. Ev yek ji hêla nîşaneyên rojane yên LED-ê yên êrîşkar ên di ronahiyan de, ku di heman demê de bi teknolojiya LED-ê re jî dixebitin, bêtir zêde dibe.

Micra sêyemîn hewldana Nissan e ku nifşek duyemîn a xweş û serketî ya vê modelê derxe holê. Nûbûn pir bi hêrstir dixebite, bi keviyên tûjtir û xetên tûjtir. Di modela Rio de, Kia hewl dide ku bi prensîbên sêwirana Ewropî bigire, lê naxwaze ku di ti rê de raweste. Bi vî rengî, di gerîdeyê de hin hevgirtî heye, lê bêyî hûrguliyên ku dê gerîdeyê balkêştir bike. Berevajî vê, Suzuki Swift karaktera nûjen ku me berê dizanibû dema ku Swifts fîşekên piçûk ên werzîşê bûn vedigerîne. Dawiya paşîn a fireh, çerxên ku li keviyên zehf têne pêçan û rengdêra dînamîkî ya laş qala pedigreya werzîşê ya vê modelê dikin. Ji me re tenê Clio maye, ku ji bo hemî modelên heyî yên Renault sembolek sêwiranê ye, lê wusa dixuye ku êdî dora wê ye ku were nûve kirin. 


Di warê sêwiranê de, em dikarin ji bo hundurê gerîdeyên ceribandinê paragrafek bi vî rengî ji nû ve binivîsin. Welê, dibe ku em Ibiza ronî bikin tenê ji ber ku ew di hundurê xwe de heman tehma xwe wekî ya li derve eşkere nake. Lêbelê, di warê hesta firehbûnê de, ew gavek ji her kesî pêşdetir e. Tevgera dirêjî ya kursiya pêşîn jî dê ji bo navendên bergirên tîmê meya basketbolê bes be, dema ku çaryekparêz hîn jî li paş rûne. Bi Fiesta, berevajî rast e. Ji bo mirovên dirêj, dirêjahiya dirêj li pêş piçek piçûk e, lê li paş pir cîh heye. Em tercîh dikin ku lihevkirinek li cîhek di navbera xwe de bibînin. Lêbelê, Fiesta ji serê rêwiyan pir hewatir e û hesta mînîbusek piçûk dide. Clio jî di nav pêşengên vê beşê de ye. Berfirehiya kabînê bi firehî li milên rêwiyan, û her weha li jorê serê "nefes" jî xuya dibe.

C3 piçûktir e, lê bi sêwirana nerm a mîna SUV-ê, ew di cîh de ji ya ku ji derve xuya dike pir dewlemend e. Kursiyên pêşîn wekî "rûniştek" têne sêwirandin, ji ber vê yekê dema ku hûn di quncikê de diherikin bêtir rehetî lê di heman demê de giraniyek zêde jî hêvî dikin. Navxweyî ya Micra ji ber dashboarda du-reng nû û kêf xuya dike, dema ku kapasîteya kursiya pêşîn a Japonî têr e. Li paş wê gelek klaustrofobî heye, ji ber ku pêlika hişk a xetê ji stûna B heya stûna C bi girîngî dîtina di pencereyê re kêm dike. Ger Japonên navborî bi Ewropiyên bilindtir re sempatî dikirin, Suzuki li ser wê nafikire. Her kesê ku ji 190 inches zêdetir be dikare pozîsyona ajotina çêtirîn ji bîr bike, û di paşiyê de bi zelalî cîh heye. Tiştê ku dimîne Kia ye, ku, mîna hemî beşên din ên nirxandina me, di jargona werzîşê de di nav "serketiyên xalê" de ye.

Heman tişt ji bo karanîna kabînê û ya ku ew ji bo naveroka infotainment pêşkêşî dike jî derbas dibe. Yek portek USB ya wê heye, ku di demekê de ku hema hema hemî têlefonên me hene û ew zû vala dibin, ji wan pir hindik in, senzorên wê yên klasîk hene, lê di navbera wan de ekranek grafîkî (čk) heye, û infotainmentek wê heye. pergalek ku destûrê dide her tiştê ku hûn hewce ne (radyoya DAB, Android Auto û Apple CarPlay ji bo girêdana çêtir bi têlefonên têlefonê re, û bê guman ekranek desta), lê grafîk û navbeynkariya bikarhêner dikare çêtir be - ji bo karanîna di otomobîlê de bêtir hatî çêkirin. Di heman demê de gelek cîhê hilanînê jî heye, neynikên valahiyê yên ronîkirî, ji bo çenteyên daleqandî di çengê de çeng hene, çengên ISOFIX baş têne gihîştin, kabîn ji pêş û paş ve ji hev veqetandî ye, û Rio di bagerê de ronahiyek heye. . Ji ber vê yekê, tenê xem nebûna mifteyek jîr bû, ku di otomobîlên ku ji bo dûrên kurt (û bi gelek ketin û derketinê) têne bikar anîn de pir bi xêr hatî.

C3 di warê sêwiranê de taybetî ye, lê di warê performansa navxweyî de ne. Pergala infotainment -a wê zelal e, lê hin fonksiyonel di bijarteyan de pir ne -logîkî têne veşartin û hema hema hemî fonksiyonên gerîdeyê yekdest dikin. Di heman demê de, pêdivî ye ku em ji xwe bipirsin gelo ew ê xirab be ger celebek kontrolkirina hewayê bêyî tîpkirina li ser dîmenderê hebe, lê nifşê ku bi smartfonên di destên xwe de mezin bûne dê pir zû pê hay bibin. Heyf e ku C3 xwedan kelûpelên bootê nîn e, û şerm e ku, mîna Kia û hin pêşbazên din, tenê portek USB -ya wê hebe. Mîna hemî otomobîlên ku bi mifteyek hişmend hatine ceribandin, di wê de tenê senzorên vekirina deriyên pêşîn hene, di neynikên pûçbûnê de pêşengek tune, û kabîn tenê bi yek ampûlek ronî dibe. Pîvan hîna jî klasîk in, ku ji bo Citroen, ji ber ku C3 çi ye, fersendek wenda ye ku meriv hîn bêtir bisekine, û dîjîtal dîjîtal di nav wan de di form û teknolojiyê de kevnare ye.

Tewra di Fiesta -yê de tenê pîvandinên analog hene ku di navbera wan de dîmenderek LCD -ya zelal lê nayê bikar anîn, lê ew bi pergalek infotainment -a Sync -a bi rastî pir xweş bi ekrana pir hişk û zelal, grafîk û navbeynkariya bikarhêner a baş pêk tîne. Tenê Ibiza dikare di vî alî de bi wî re pêşbaziyê bike. Wekî din, Fiesta du portên USB -yê (her weha Ibiza), cîhê hilanînê yê fireh (her weha Ibiza), radyoya DAB -ê (ku Ibiza jê kêm bû) û pêwendiya smartphone ya hêja (ku Ibiza jî li paş dimîne ji ber ku Apple CarPlay an Android Auto tunebû) . Her du jî bi du çengelên tûrikê baholek xweş-ronkirî heye. Dîmendera LCD -a Ibiza di nav pîvanên analogê de ji Fiesta pirtir bikêr e ji ber ku ew dikare di heman demê de bêtir daneyan nîşan bide û rengên wê ji bo ajotina şevê rehettir in.

Berevajî tevahî Clio ye. "Nexweşiya" wî pergala wî ya agahdarî ya R-Link e, ku li ser bingeha pergala xebitandina Android-ê ye û pir hêdî ye, dicemide û pir caran ne mentiqî ye. Wekî din, ew rê nade girêdanên pêşkeftî yên smartphone, û çareseriya ekran û grafîkên wê di nav yên herî xirab de ne. Wêne behsa senzoran dike: li gorî Renaultên din, ew bi zelalî destnîşan dikin ku Clio nifşek kevntir e. Clio tenê yek portek USB heye, û wekî pluss, me neynikên vala yên ronîkirî, çengelên di bagerê de, mifteyek biaqil, û her weha rehetiya cîhê kar û cîhê hundurê ajokerek hesibandin.

Tê zanîn ku Micri ji Clio nûtir e. Dîmendera wê di nav pîvanên analog de çêtir e, wekî pergala infotainment-ê, ku ne bi R-Link ve girêdayî ye û ya ku Renault divê di zûtirîn dem de bicîh bîne. Xwezî ew Apple CarPlay û Android Auto hebûya, û bixwazin ku neynikên pûçîtiyê werin ronî kirin. Nissan bi Micro bi giranî temaşevanek jin dike hedef, ji ber vê yekê ew hîn kêm zelal e. Yek lêdana dawîn: Micra pencereya paşîn a elektrîkê tune, û hûn nekarin wê jî bidin. Pir ecêb.

Swift? Ew li deverek navîn a zêrîn an tenê li binê wê ye. CarPlay tune ye, navbeynkariya agahdarî û tevliheviyê tevlihev e, lê ew pir jêhatî ye, tenê yek ronahî di kabînê de tê ronî kirin, yek jî USB ye (û yek jî çengek di bagajê de ye).

Bê guman, ez difikirim ku ev dê bandorek girîng li ser bihayê bike, lê zû derdikeve ku du tişt têne sepandin: gerîdeyek bi alavên zêdetir dikare ji pêşbazên bi kêm alav kêmtir erzan be, tewra dema ku em hewl bidin ku alavên wan wekhev bikin, û ew e otomobîl dê di dawiyê de bêtir drav bide.

Di testê de otomobîla herî erzan Kia Rio 1.25 EX Motion bi 15.490 euro bû, û ya herî biha jî Ford Fiesta 1.0 EcoBoost bû bi 100 hp. Titanium bi 19.900 euro. Duyemîn otomobîla herî erzan a di ceribandinê de Citroën C3 PureTech 110 S&S EAT6 Shine bû, ku dê di veavakirina ceribandinê de bi 16.230 € peyda bibe, li dû Renault Clio TCe 120 Intens bi 16.290 € û Nissan Micra Tekna 0.9 €. 18.100 . Di heman demê de Seat Ibiza jî bi motora turbo-petrol a 115-sîlindir ku 110 hp hilber dike, hatin ceribandin. û Suzuki Swift bi motora 15-sîlindir a turbocharged ku 16 hp hilberîne. Odeyên bêyî alavên pêvek ji XNUMX € heya XNUMX hezar euro mesref dikin. Di vê rewşê de, bê guman, ev tenê texmînek hişk e. Ji ber vê yekê, diyar e ku wesayîtên ceribandinê bixwe nikarin rasterast bi hevûdu re werin berhev kirin, bi kêmanî dema ku ew bi nirx û amûran tê.

Me hesab kir ku alav çawa bandorê li buhayê dike, (wekî her gav) kontrol dike ka ger otomobîlên hatine ceribandin çend komek alavên wan hebin, ku, bi dîtina me, gerîdeyek wusa divê hebe (û li Citroën me ew girt bihayê modela. Bi veguhastina destan). Ew tê de senatorê ronahî û baranê yê otomatîkî, neynika paşîn a xwe-vemirandinê, mifteya hişmend, radyoya DAB, pergala infotainment bi navbeynkarên Apple CarPlay û Android Auto, çavdêriya cîhê kor, sînordarê leza û senzorên parkkirinê, bi piranî ji ber şert û mercên dijwar ên xebatê. ji bo binpêkirina rêgezên trafîkê ceza. Her weha pergalek naskirina nîşanên rê zêde kir. Yes erê, me jî dixwest pencereya paşîn a elektrîkê saz bikin.

Berî her tiştî, me ji gerîdeyê re hewce kir ku ji bo leza bajar û bajarokan xwedan pergalek frenê ya lezgîn a bilez (AEB) be, ku di nirxandina ceribandinên qeza EuroNCAP de jî girîngiyek mezin heye, ji ber ku bêyî wê gerîdeyek nema dikare pênc stêrkan bistîne. Mixabin, me dît ku ev alavên zehf kêrhatî, ku tevkariyek girîng dide ewlehiya rêwiyên gerîdeyê û bikarhênerên din ên rê, bi gelemperî pêdivî ye ku ji cûrbecûr aksesûaran hilbijêrin, bi gelemperî tenê bi hevra pakêtên alavên bilind ên nisbeten biha. Di heman demê de derdikeve holê ku hûn nekarin gelek perçeyên alavên ku hûn dixwazin bi dest xwe bixin ji ber ku ew modelek kevintir e mîna Renault Clio ku jixwe nûvekirî ye û em gav bi gav dikarin li benda cîgirê wê bin, an marqeyan tenê nebûn pêşbînî bike

Bi şopandina navnîşa jorîn a alavên, yek pir caran pêdivî ye ku serî li pakêtên alavên herî bilind bide, nemaze dema ku ew tê ber marqeyên Asyayî yên ku hîn jî aksesûaran bi rengek hişk pêşkêşî dikin. Ji bo hin modelan, wek Ford Fiesta, ev jî tevgerek pir maqûl e. Li ser daxwaza edîtorên me, mînakî, gerîdeyek pêgirtî dikare li ser bingeha alavên navîn ên Shine were berhev kirin, lê Fiesta bi alavên xwestî û pakêta Titanium dê we tenê çend sed euro zêdetir lêçûn bike. Zêdeyî, hûn ê pir çend alavên din ên ku Shine bi wan re nayê jî bistînin. Bê guman, bihayê dawîn jî bi daxistinên ku ji hêla hemî marqeyan ve têne pêşkêş kirin ve girêdayî ye û dikare bibe alîkar ku wesayîtek xweş-raxistî ji pêşangehê bi bihayek pir erzan derkeve.

Û li ser lêçûna ajotinê, ku pir bi xerckirina sotemeniyê ve girêdayî ye, çi ye? Li gorî dorpêlên standard, Suzuki Swift bi 4,5 lître serê 5,9 kîlometran, û Renault Clio jî bi 8,3 lître sotemenî di 7,6 kîlometran de ya herî xirab bû. Ya girîngtir xerckirina navînî bû, ya ku me di ceribandinê de pîva, dema ku hemî otomobîl li heman rêyê ajotin û ajokaran bi dorê ajotibûn, ji ber vê yekê ew rastî heman bar û şêwaza ajotinê hatin. Renault Clio bi xerckirina 5,9 lître benzîn li ser sed kîlometre, mixabin li vir jî di rêza dawî de ye, li pêş Ford Fiesta bi 0,1 lîtreyan. Seat Ibiza bi 6 lître serê sed kîlometroyê herî baş bû, li dû wê jî Suzuki Swift bi 3 lître bi 6,7 lître serê sed kîlomêtroyî bû. Cûdahiya bi Citroën C6,9 re jixwe pir mezintir bû, ji ber ku faturê destnîşan kir ku ew ji sed kîlometreyî 7,3 lître benzîn vedixwe, di heman demê de Kia Rio, nûnerê yekane yê ku motora çar-silindir a xwezayî ye, bi 0,1 lître benzînê razî bû. serê sed kîlometre. . Nissan Micra jixwe di kategoriya "bêtir tî" de bû, her sed kîlometre 1,8 lître sotemenî vedixwar. Di heman demê de me vexwarina li ser komputerên gerîdeyê jî kontrol kir û dît ku cûdahî tenê XNUMX lître heya XNUMX lître ye. Ger ev ji we re girîng e, wê hingê dema ku xerckirina sotemeniyê dişopînin, ji hesabên rastîn bawer bikin, ne ji dîmendera komputera gerîdeyê.

Ev bi euro tê çi wateyê? Ger ceribandina Ibiza neçar bû ku 100 kîlometreyan bimeşe, ku bi gelemperî pênc salan digire, dê 7.546 € 10.615 € bi bihayê heyî yê sotemeniyê were jêbirin. Ger we ceribandinek Renault Clio ajotibûya, heman dûrî dê we XNUMX € bide, ku sê hezar € baş e. Bê guman, ger me pir ajot, bêyî xerckirinê, wekî li ser lepê ceribandinê. Wekî ku ji encamên dorê normal tê xuyang kirin, ajotina li hemî gerîdeyên ceribandî yên bajêr dikare pir erênî be. Vexwarina normal jî pir hêsantir bû, her çend li vir cûdahiya di navbera ya herî zêde û ya kêm de hema hema gihîşt yek û nîv lîtreyî.

Gava ku me di dawiyê de xalên bi hevkarên xwe yên Xirwatî re ji kovara Auto Motor i Sport re parve kirin (me ev yek bi dabeşkirina tam 30 xalan di navbera otomobîlan de bêyî şêwirdarîya hevûdu kir) û wan lê zêde kir, encam ne sosret bû - bi kêmanî ne li gorî hev. Top. Fiesta û Ibiza di van demên dawî de piraniya ceribandinên berhevdanê bi dest xistine û di heman demê de ji bo cîhê jorîn di ya me de pêşbaziyê dikin. Vê carê, serkeftin çû Ibiza, di serî de ji ber ku li ser stûna wê ya paşîn cîhê bêtir siyê hebû, û TSI-ya jîndar ew girt. Rastiya ku Swift sêyemîn e ne ecêb e: jîndar, aborî, têra xwe erzan. Ger hûn li gerîdeyek bi cîhê hundurê pir ne digerin, ev bijarek mezin e. Rio û C3 nikarîbûn ji hev cûdatir bin, lê ew hema hema di xetek rast de bûn, tenê xalek ji hev dûr bûn. Clio di heman demê de nêzîk bû, lê xuya ye ku Micra pir bêhêvî bû - me hemîyan hestek nerehet bû ku otomobîl ji ya ku bi dawî bû bêtir soz da.

Ji ber vê yekê duel di mehên pêş de dê bibe Polo -yê nû li dijî Ibiza (û dibe ku ji bo kêfê hinekî Fiesta jî hebe). Bifikirin ku ew hem li ser heman platformê dixebitin û hem jî ji heman fikarê re ne, ev dikare pir balkêş be!

Matija Janežić

Wusa dixuye ku Ibiza otomobîla herî pirreng e, û li tenişta wê Ford Fiesta ye, ku sêwiranan dîsa dînamîkên ajotinê yên girîng dane. Suzuki Swift di nav hevalbendên xwe yên mezin de otomobîlek piçûk dimîne, ku meriv li hawîrdorên bajarî yên ku her diçe qerebalix nabe sivik were girtin, û di heman demê de ew bi berhevoka motorek benzînê ya sê-sîlindir û hîbrîdek nerm bandorek baş dike. Citroën C3 û Kia Rio her yek bi awayê xwe xwedan komek taybetmendiyên baş in, û Clio endamê herî kevn e û ji ber vê yekê dibe ku ne xwediyê hemî alavên pêwîst be. Nissan Micra otomobîlek bi sêwirana pir ambicioz e, lê dixuye ku sêwiranerên wê pir caran bêhna xwe distînin.

Dusan Lukic

Wusa dixuye ku Fiesta ne tenê ya herî nûjen û hevseng e, lê di heman demê de ya herî dostane jî ye - û vê yekê ji Ibiza re avantajek da min, ku dikare di her warî de, û li hin deveran jî bi Fiesta re pêşbaziyê bike. pêşve. Ev. Citroen ji bo her kesê ku klasîkek naxwaze, nûnerek mezin e ku ez jê re dibêjim erebeya bajêr, dema ku Rio bi tevahî berevajiyê wê ye: klasîkek bi endezyarî û bi rêkûpêk. Swift bi teknolojiya birêkûpêk, bi kêmasiyên xwe bi piranî ji ber ku pir piçûk e, û her weha şaseyek bêzar û pergalek agahdarî ya pir qels e, pisporên xwe qezenc kiriye. Pîvana yekem, ji bilî ya duyemîn, di heman demê de Micro jî veşart (ez ji bo vê yekê şaseya belengaz jî sûcdar dikim), û ya duyemîn, ji bilî nebûna pergalên alîkar, Clia.

Tomaž Porekar

Ji ber vê yekê em di otomobîlên piçûk ên malbatê de li çi digerin. Biçûkbûn? Malbat? Her du jî, bê guman, divê têra xwe mezin, nerm û bikêr bin. Kêm girîng, bê guman, xemilandina ku me kêfxweş dike, ji ber ku ew lîstok, kêfxweş, nenas e. Ger em wusa difikirin - û min tenê xalek destpêkek wusa hilbijart - ji bo min, Ibiza-ya bi rastî berfire li jorê ye, ku di heman demê de ji hêla motor, bikêrhatî û aboriyê ve jî ya herî pêbawer e. Rast li pişt wê Fiesta ye (bi motorek bihêztir, ew dikare cûda be) ... Her kesê din mezinahiya rast piçûktir e, ji ber vê yekê min ew tenê di paşperdeyê de rêz kirin. Tenê xemgîniya rastîn? Bi rastî Mikra.

Sasha Kapetanovich

Di Koma Volkswagen de, ji Ibiza re wekî yekem modela li ser platforma nû pêşandanek li sûkê hate spartin, û ger em ji wê yekê piştrast nebin, bê guman dê Polo li vir pêşengek xwe hebe. Lê ew nahesibînin. Ibiza di cîh de ji têgîna zarokek bajarî dûr e, ew pergalên arîkariyê yên herî zêde pêşkêşî dike, û teknolojiya motorê ya Koma VAG ne hewceyê pesnê zêde ye. Ford dashboard hinekî sererast kir, digel ku Fiesta -ya nû li ser notên bêdengtir dilîze, wê bi teknolojiyek rehettir û pêşkeftî xweş dike. Bi Citröen C3, eşkere ye ku ew bi tevahî ji bo peydakirina çêkirina gerîdeya bajarokê îdeal ve girêdayî ne: pêbawer, durust û bêhempa. Swift min ji ajotina baş û kêfê ya li quncikê, û piçûktir nermbûnek di beşa rêwiyan de piştrast kir. Clio û Rio naxwazin di her beşê de bisekinin, dema ku Micra tevî sêwirana xweya balkêş û balkêş têra xwe qayil nabe.

Ante Radič

Pîvanên min ên sereke dînamîkên ajotinê û rehetiya kabînê ne. Li vir Ibiza û Swift ji Fiesta û Rio piçek çêtir in, lê dilê xwe biparêzin: her çar jî beşa yekem in. Dibe ku Clio ya heyî ya herî kevn be, lê jixwe ji pêşbaziyê dûr e, nemaze dema ku bi motorek benzînê ya çar-sîlindir a turbocharged re were hev kirin. Hevpîşeya wê ya sê-sîlindir a piçûktir a ji Micra xemgîniyek e û ji şaseya Micra kêm dibe. Citroen? Çêk û balkêş e, bi awayekî xweş cuda û rehet e, lê ez nikarim kêmbûna karakterek di dînamîkên ajotinê de efû bikim.

Mladen Posevec

Ibiza di ceribandinan de xwedan performansên cûrbecûr e - ergonomîka baş, materyal, performansa ajotinê û, mîna şêrîn, motorek ku dide xuya kirin ku di pratîkê de ew ji kaxezê bihêztir e. Fiesta wî bi hêsanî par dike û tenê ji ber ku cîhê paşîn kêm dibe kêmtir puanan distîne. Swift xwedan dînamîkên ajotinê ye ku ez jê hez dikim, sêwiranek hêsan û hêzek aborî ye, û Micra dê çêtir bidest bixista heke di kategoriya nirx û motorê de pirsgirêk tunebûya. Di C3 de? Bi dîtina min, testa mayî ne pir pêşbaz e.

Suzuki Swift 1,0 Boosterjet SHVS

Daneyên bingehîn

Agahdariya teknîkî

makîne:	Benzina 3 silindir - di rêzê de - turbo benzîn, 998 cm3
Veguheztina enerjiyê:	Li ser tekerên pêş
Gel:	giraniya wesayîtê 875 kg / kapasîteya barkirinê 505 kg
Mezinahiyên derveyî:	3.840 mm x mm x 1.735 1.495 mm
Pîvanên hundurîn:	Firehî: pêş 1.370 mm / paş 1.370 mm Bilindahî: pêş 950-1.020 mm / paş 930 mm
Qûtîk:	265 947-l

Seat Ibiza 1.0 TSI

Daneyên bingehîn

Agahdariya teknîkî

makîne:	Benzina 3 silindir - di rêzê de - turbo benzîn, 999 cm3
Veguheztina enerjiyê:	Li ser tekerên pêş
Gel:	giraniya wesayîtê 1.140 kg / kapasîteya barkirinê 410 kg
Mezinahiyên derveyî:	4.059 mm x mm x 1.780 1.444 mm
Pîvanên hundurîn:	Firehî: pêş 1.460 mm / paş 1.410 mm Bilindahî: pêş 920-1.000 mm / paş 930 mm
Qûtîk:	355 823-l

Renault Clio Energy TCe 120 - biha: + XNUMX ruble.

Daneyên bingehîn

Agahdariya teknîkî

makîne:	Benzina 4 silindir - di rêzê de - turbo benzîn, 1.197 cm3
Veguheztina enerjiyê:	Li ser tekerên pêş
Gel:	giraniya wesayîtê 1.090 kg / kapasîteya barkirinê 541 kg
Mezinahiyên derveyî:	4.062 mm x mm x 1.945 1.448 mm
Pîvanên hundurîn:	Firehî: pêş 1.380 mm / paş 1.380 mm Bilindahî: pêş 880 mm / paş 847 mm
Qûtîk:	300 1.146-l

Nissan Micra 0.9 IG-T

Daneyên bingehîn

Agahdariya teknîkî

makîne:	Benzina 3 silindir - di rêzê de - turbo benzîn, 898 cm3
Veguheztina enerjiyê:	Li ser tekerên pêş
Gel:	giraniya wesayîtê 987 kg / kapasîteya barkirinê 543 kg
Mezinahiyên derveyî:	3.999 mm x mm x 1.743 1.455 mm
Pîvanên hundurîn:	Firehî: pêş 1.430 mm / paş 1.390 mm Bilindahî: pêş 940-1.000 mm / paş 890 mm
Qûtîk:	300 1.004-l

Kia rio 1.25

Daneyên bingehîn

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - di rêzê de - benzîn, 1.248 cm3
Veguheztina enerjiyê:	Li ser tekerên pêş
Gel:	giraniya wesayîtê 1.110 kg / kapasîteya barkirinê 450 kg
Mezinahiyên derveyî:	4.065 mm x mm x 1.725 1.450 mm
Pîvanên hundurîn:	Firehî: pêş 1.430 mm / paş 1.430 mm Bilindahî: pêş 930-1.000 mm / paş 950 mm
Qûtîk:	325 980-kg

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW

Daneyên bingehîn

Agahdariya teknîkî

makîne:	Benzina 3 silindir - di rêzê de - turbo benzîn, 993 cm3
Veguheztina enerjiyê:	Li ser tekerên pêş
Gel:	giraniya wesayîtê 1069 kg / kapasîteya barkirinê 576 kg
Mezinahiyên derveyî:	4.040 mm x mm x 1.735 1.476 mm
Pîvanên hundurîn:	Firehî: 1.390mm pêş / 1.370mm paş Bilindahî: pêş 930-1.010 mm / paş 920 mm
Qûtîk:	292 1093-l

Citroën C3 Puretech 110 S&S EAT 6 Shine

Daneyên bingehîn

Agahdariya teknîkî

makîne:	Benzina 3 silindir - di rêzê de - turbo benzîn, 1.199 cm3
Veguheztina enerjiyê:	Li ser tekerên pêş
Gel:	giraniya wesayîtê 1.050 kg / kapasîteya barkirinê 550 kg
Mezinahiyên derveyî:	3.996 mm x mm x 1.749 1.747 mm
Pîvanên hundurîn:	Firehî: pêş 1.380 mm / paş 1.400 mm Bilindahî: pêş 920-1.010 mm / paş 910 mm
Qûtîk:	300 922-l