Testa berhevdanê: Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Nissan X-TRAIL, Peugeot 5008, Seat Tarraco, odakoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan Allspace // Magic heft

CR-V dê wekî hîbrîdek bikêrhatî be (di warê performans û xerckirinê de, ew ê bi mazotê re were berhev kirin an hê çêtir), lê CR-V-ya hîbrîd heya Sibatê xuya nake, ji ber vê yekê diyar e ku ew ê li firotanê be. Navenda INTA -yê li nêzî Madrîdê, ku me piraniya ceribandinê kir (ji bilî ajotina li ser rêyên vekirî), nayê teslîm kirin. Ji ber vê yekê, bi kêmî ve ji bo berhevdanek bingehîn, em li ser yekane motora ku naha heye bicîh bûn: motorek benzînê ya bi turbocharged ku bi veguheztinek manual ve girêdayî ye.

Çima mazotê? Ji ber ku hîn jî wekî pêvek an hîbrîd nayê peyda kirin, û hûn nekarin li bendê bin ku bikarhênerek tîpîk a SUV-yek heft-rûsî (ku tê vê wateyê ku bi kêmî ve barek zêde li ser rêwiyan û bagajan heye) ku guhertoya benzînê hilbijêrin. Li gel otomobîlên evqas mezin û (dema ku bi tevahî hatine barkirin) giran, mazot hîn jî di pêşengiyê de ye - digel otomobîlên pênc-rûsî ku bi gelemperî hê bêtir vala diajojin, hûn ê biwêrin wekî din binivîsin.

Lê vê carê me van SUV-yên mezin wekî erebeyên heft-kursî dan ber hev. Di nihêrîna pêşîn de, dibe ku ev ne ewqas girîng xuya bike. Otomobîla baş tenê otomobîlek baş e, rast? Lêbelê, nirxandina zû nîşan da ku vê hewcedariyê bandorek mezin li ser encamên dawîn kir. Gihîştina rêza sêyemîn a kursiyan di otomobîlek ku wekî din pir baş e, ji ber banê nizm, û kalîteya rûniştina li wir (ne tenê kursî, lê di heman demê de rehetiya şasiyê) dikare bi tevahî pir pirsgirêk be. ji ya ku hûn hêvî dikin cuda ye. Û heft kursî di heman demê de tê wateya zêdebûna daxwazên li ser hewayê û di heman demê de dikare ramana praktîkbûna bagerê pir xirab bike. Ji ber vê yekê dibe ku fermana paşîn ji ya ku we hêvî dikir cûda be, lê ji ber ku me otomobîl pir baş ceriband, yên ji we yên ku ji vê polê hildibijêrin lê tenê pênc cîh hewce ne dê hîn jî karibin agahdariya têr bibînin ku vê Testê bistînin (ji bilî dema ew tê ber qurmê guhertoyên pênc-rûsî) gelek alîkarî kir.

Şertgirî? Kûmik. Sê-sê komên Volkswagen-ên teze (Tiguan Allspace û guhertoyeke heft-kursî ya Tarrac-a nû, ya ku hîna rêyên Slovenî û Kodiaq bi dest nexistine), û (dîsa, pir teze) cêwî Hyundai Santa Fe û Kia Sorento, werzîşî û Peugeot elegant (lê di nav heştan de) ajotina tev-teker) 5008 û pîrbûna Nissan X-Trail. ,, Bê guman, CR-V.

Ka em bi forma derveyî dest pê bikin. Ya herî nû û werziş bê guman Tarraco ye, lê divê were pejirandin ku 5008 ne kêmtir balkêş e. Tiguan û Škoda bi rengekî klasîktir nerm xuya dikin, Hyundai û Kia pir girs xuya dikin, lê dîsa jî pir tevlihev xuya dikin. Di X-Trail de? Digel temenê wê, ew ne dûr e, heke hebe - tam berevajiyê tiştê ku em dikarin ji bo salonekê di warê sêwiranê û tevahî de binivîsin. Li wir salên X-Trail hîn jî hevûdu nas dikin. Ne plastika herî rêzdar, xuyangiya belavbûyî, ergonomîk ne di asta hevrikan de ne. Rêjeya dirêjî ya kursiya ajokerê ji bo ajokarên dirêjtir pir piçûk e, senzor analog in, di navbera wan de ekranek LCD ya nezelal heye. Pergala infotainmentê jî ji hêla standardên îroyîn ve kevnar e - kabîn piçûk e, grafîk tevlihev in, tenê Apple CarPlay û AndroidAut hatine ceribandin. Di gerîdeyê de ji bo têlefonek bêtêlê jî şarjkirina bêtêl tunebû, û her çend ew heft rûniştin jî, tenê yek portek USB heye. Welê, erê, ew ne tenê ye ku bi tevahî dişewite, wekî ku hûn ê li jêr fêr bibin, lê bi gelemperî, em dikarin bibêjin ku dem e ku çêkerên gerîdeyê dest bi sazkirina çend portên USB-yê di gerîdeyek de bi qasî ku kursî hene. rêwiyan. ... Bi dîtina me, ew ji soketên gerîdeya kevnar pir girîngtir û pêwîsttir in.

5008 di heman demê de tenê yek fîşek USB jî hebû, lê ya ku em dikarin di hundurê de sûcdar bikin ev e. Welê, hema hema her tişt: ji bo ajokarên dirêj, tav dikare bibe heke banê panoramîk di gerîdeyê de, ku di ceribandina 5008 de bû, hinekî were daxistin. Lê: pîvanên dîjîtal ên bi tevahî mezin, zelal û zexm in, pergala infotainment -ê jî hemî taybetmendiyên hewce hene û têra xwe zelal û zelal e. Li vir wî çend xal winda kirin ji ber ku divê hemî fonksiyon (di nav de, mînakî, klîma) di nav ekrana infotainment de bêne kontrol kirin, lê ev sûcê endamên jûrî yên muhafezekar e ku nikarin qebûl bikin ku pêşeroj dê bê guheztinên laşî be.

Tiguan Allspace û Tarraco ji bo beşa dîjîtal a gerîdeyê heman nîşanên baş wergirtin. Nîşaneyên LCD -ê, pergalek infotainment -a mezin û gelek pergalên alîkar. Since ji ber ku hundurîn jî di sêwiranê de ji 5008-an (ku di vî warî de bi pratîkî dikare bibe modelek) ji leftkoda çepgiran an hinekî ergonomîk hevrikên Rojhelata Dûr nêziktir e, wan li vir rêyek xweş girt. Zirar ji hêla pîvanên klasîk ve û hem jî ji hêla hundurê pir pêgirtî ve ku bi Seat û Volkswagen -ê re heman rûmet û qalîteyê dernaxe sererast kirin. Tê gotin ku hersê di rêza duyemîn de rûniştek dabeşkar a sêyemîn heye, ne kursiyên veqetandî ne (û Wusa dixuye ku digel heman mezinahiyê cîhê hindiktirîn dirêjî heye), ku kursiyên rêza paşîn pir bêzar in û ku bahoz kêm kêrhatî ye ji wan re. ji pênc-rûniştekî. Jêr hema bêkêmasî xalî ye, lê ne paqij e, û odakoda bi pergala birêvebirina bagajê bi komek çengelên ku em dikarin çenteyên xwe li wan daliqînin bandor bike da ku ew li dora bagajê negerin. Mînakî, Nissan, Honda û Peugeot, çareseriyên wusa bi tevahî ji bîr kirin (ango, bi kêmanî çengel).

Zewaca Koreyî di hundurê xwe de pir dişibihe, lê di heman demê de pir cûda ye. Her du jî xwedan stûnek paşîn a veqetandî ya baş-rêkûpêk û rêza sêyem a kursî ya bikêrhatî, binî rehet, wekî din (bi gelemperî ji bo heft kursî) qulikê hûrik, di rêza duyemîn de gelek jûreya çokan (ew li vir hin ji çêtirîn in), lê Kia di danberhevê de xalên xwe winda kir bi Hyundai re ji ber pîvanên analog ên klasîk (Hyundai xwedan dîjîtal e), kêm portên USB (Hyundai tenê çar hene) û kursiyên Hyundai bi gelemperî rehettir bûn. Berevajiyê rast Nissan e: li pişt çerxê teng e, bi kursiyên pir kurt û panelek amûrê ya bi ergonomîk vebirî û li ser wê vediguhezîne. X-Trail bi hêsanî nikare vê rastiyê veşêre ku ew ji heftan herî kevn e.

Di rêza paşîn a kursiyan de jî venaşêre. Gihîştin bi rengek maqûl tê organîze kirin, lê berhevoka kursiyên nerehet, kabînek pir teng a li piştê (metre li vir ya herî xirab e), û şensek pir nerehet ji bo rêwiyan wê ji bo kesên ku divê li ser kursiyek rûnin vebijarkek belengaz dike. rêza sêyemîn. Honda jî li vir ne pir çêtir e, û hêsaniya karanîna bi heft rêwiyên di otomobîlê de, wekî me nivîsî, ji Peugeot re jî gelek xal bi dest xistiye. Mînakî, ev di rêza duyemîn de asta herî nizm a jûreya serî ye (89 santîmetre li gorî 97 santîmetreyên kursiyê), tê vê wateyê ku hûn ê gava ku di rêza paşîn de hilkişin, û hem jî di nav rêza paşîn de hîs bikin. paş (di heman demê de ji ber pencereyên piçûk) pir qerebalix e - her çend di rêza sêyemîn de ji hêla santîmetreyan ve 5008 yek ji çêtirîn e (ji bo serî jî tê de, ji ber ku banê panoramîk êdî li jor rêza sêyemîn a kursiyan cîh digire.

Herdu Koreyî ji bo rêza sêyemîn a kursiyan nîşeyên çêtirîn wergirtin, di nav de ji ber ku rakirina û qulkirina kursiyan bi yek destî hêsan e, û ji ber ku di dirêjahî û li dora çokan de pir cîh heye, lê em piçek dixwazin veqetandek berbiçav a dîwanê di rêza duyemîn de.

Tri sêyemîn VAG? Erê, Al, ew ji min re pir xweş tê. Wusa dixuye ku BT jî ji min re nahêle.

Hyundai, mînakî, ji bo rêwiyên paşîn hewa hewa çêtirîn heye, dema ku Nissan xirabtirîn heye. Hemî yên din li deverek navberê ne û di vî warî de têra xwe baş in.

Bi rehetiya şasiyê re wêneyek bi tevahî cûda tê dîtin. Peugeot li vir radiweste (ya ku, wekî hûn ê karibin bi çend rêzan bixwînin, wê bi pozîsyona rê ya xirab ceza nake), ku rêwiyên paşîn jî dê pir zêde neqelibînin. Hyundai û Kia di heman demê de ji şassê rehet in (ya berê li vir hinekî çêtir e, ji ber ku ew li paş xwe hinekî domdartir û çalakiya şilkirinê heye, ku tê vê wateyê ku pêla kêmtir dirêj diherike), lê her du jî di her du dengan de hinekî bilindtir in. ji bin tekeran û dengê bayê li ser laş. Tarraco xwedan şasiyekî baş-koordînekirî lê pir werziştir e ku dê ajokar û rêwiyên ku sazkirinek werziştir dixwazin çêtir hîs bikin - lê heke rê xirab be ew dikare di leza bilind de piçek dilteng bibe. Tiguan Allspace di heman demê de hişk e, lê qet ne gemar e, dema ku Škoda pir aramtir û nermtir e. Nissan? Pir nerm, tewra pir mezin jî, ji ber ku şilkirin carinan dijwar e ku meriv vibrasyonên laş kontrol bike.

Ger em bi dînamîk otomobîlên weha di quncikê de bigerînin, bê guman em tiştên ehmeqî dikin, ji ber ku ew ji bo vê ne hatine sêwirandin. Lê dîsa jî: ramana ku meriv çawa di demên krîtîk de bertek nîşan bide gava ku divê hûn ji pevçûnê dûr bikevin, û qurs, û dûrketina ji astengiyan û slalomê di navbera konan de pir baş dide. Li vir Nissan-a herî xirab e, ku xwedan girtina herî hindik e, ESP-ya zehf agresîf e, ku carinan tiştan xirabtir dike (dihêle ku hê bêtir birêkûpêk bibe) û bi gelemperî xuya dike ku ew tenê ji quncikê hez nake. Me heman tişt ji Hyundai û Kia hêvî dikir, lê em xelet bûn. Ya yekem piçek bindest e, bi hejandin û bedenek baş-kontrolkirî ye, û Kia, tevî şaseya xweya pir rehet, jixwe hinekî dijî-sporê ye. Dawiya paşîn hez dike ku biqelişe (ESP dihêle hûn ewle bin), lê ne ew qas ku hûn ji bilî arîkariya quncikê tiştek din binivîsin. Tarraco bandora herî werzişî dike, lê ne ya herî xweşik û dînamîk e. Rêvebiriya wê rast e, laşê zirav sivik e, lê bi giştî hê çêtir (û di nav çêtirîn de li gorî wê) 5008 e, ku tê de endezyaran ji bo otomobîlek wusa lihevkirinek hema hema bêkêmasî di navbera rehetî û werzîşê de dîtin. Ya din jî: her du jî di asteke wisa bilind de ne ku ji ajovan re zehmet e ku bawer bike ku ew di otomobîlek ku di heman demê de dirêjtirîn dûrahiya zik-to-erdê jî heye rûniştiye.

Wekî ku me di destpêkê de nivîsand: yekîneyên hêzê mazot bûn, bi kapasîteya 180 heya 200 hesp û veguheztinek otomatîkî. Ji xeynî Honda-ya benzîn a bi nifşek desta, ku ji ber vê yekê ji hev cihê tê hesibandin, tenê Tiguan Allspace li vir derkete pêş, ya ku me bi mazotek lawaztir, 150 hesp-hêz girt. Dema ku hûn bi leza bajar û bajarokan bilezînin, tewra ji pêşbazên xwe yên di komê de jî pir cûdahî nekir, lê cûdahî di leza otobanan de berbiçav bû. Welê, me tewra ew kêmasiyek jî nedît, ji ber ku bê guman Allspace bi motorek mazotê ya bihêztir jî heye, ji ber ku ew jî pir erzan e. Xerc? Bi ajotina aborî, ew ji 5,9 lître (Hyundai) heya 7 lître (Nissan) bûn. Peugeot li vir pir tî bû (7 lître), wek Seat. Lê ji aliyek din ve, dema ku em şêwaza ajotina rojane ya ji kar û xebatê dişoxilînin, xerckirina Hyundai pir zêde bû (heya 7,8 lître), dema ku di 5008 -an de, mînakî, mezinbûn nisbeten piçûktir bû (ji 7 heta 7,8). Me zêdetirî ev rêjeya sotemeniya duyemîn wekî pîvanek girt, ku Tiguan çêtirîn bû, lê bi piranî ji ber motora performansa nizm, di nav yên mayî de Tarraco, odakoda, Hyundai û nêzî 5008 hebûn, Kia hinekî dev jê berda, û Nissan hê bêtir bêhnteng ji benzîna ​​Honda!

Çi li ser bihayên? Me ew rasterast dan ber hev ji ber ku li hemî bazarên ku edîtorên medyayê yên beşdar jê hatine, biha pir zêde ye. Ji ber vê yekê, ew di encamên dawîn de nayên hesibandin - lê ya jêrîn ev e ku ji bo hin kesan tenê encamên dawîn girîng in, lê yên din dê tercîh bikin ku wan kategoriyên ku ew herî girîng dibînin bihesibînin. Û ji ber ku biha bi kêmanî bi qasî jêhatîbûna danûstendinê ya îtxalkar û her weha bi vebijarkên berdest û dakêşeyên darayî ve girêdayî ye (lê dîsa ji sûkê heya sûkê pir cûda dibe), cûdahiyên di navbera bazaran de dikarin girîng bin. Lê heke em hewl bidin ku bi kêmanî bihayan bi qasî hev bikin, Nissan û Peugeot di serê rêzê de ne, Hyundai (û Kia piçûktir) nêzîk in, û Kodiaq û Tiguan Allspace ne an dê bibin (Allspace ya 190-hêza hê ne berdest) berbiçav biha. Ihtîmal e ku gava bihayên peyda bibin, wêne dê li Tarraco jî bicîh bibe. Honda? Bi motorek benzînê re, bihayê erzan e û, mîna hîbrîdek berawirdî, belkî ew ê dîsa ne ewqas bilind be.

Lê tewra ku biha (û garantî) jî bandorê li nirxan bike, dê serketî yek bimîne. Santa Fe naha herî zêde pêşkêşî kesên hewcedarê SUV-a heft-rûniştevan dike û di sêwirandin an ajotinê de ne pir bijare ye. Lê ji hêla din ve, 5008 di hêjmara xalan de tenê di rêza şeşemîn de ye, û bi berçavgirtina bihayê, ew jî dikare yek cîhek bilind be. Di dawiyê de, têkiliya di navbera bihayê û tiştê ku gerîdeyek pêşkêşî dike de jî pir bi bendewarî û, berî her tiştî, daxwazan ve girêdayî ye.