Testa berhevdanê: Hyundai i10, Renault Twingo, Toyota Aygo, Volkswagen Up!

Rêzik hêsan bû: pola mini-car û pênc derî. Me çend meh berê tiştek wusa kir dema ku me Hyundai i10, VW Up li hev kir! Û Fiat Panda. Ya paşîn bi awayek li paş her duyan bû, ji ber vê yekê me vê carê jê berda, û ferqa di navbera i10 û Up! Ew piçûk bû, ji ber vê yekê me ew herdu vexwendin ku şerê Aygo û Twingo bikin - di heman demê de ji ber ku Toyota û Renault nifşek nû ya otomobîlên piçûk temsîl dikin ku dixwazin bibin guhertoyek piçûktir a birayên xwe yên mezin. i10 up! ango (ya yekem mezintir e, ya duyemîn hinekî piçûktir e) tam li gorî vê rênivîsê têne çêkirin: pêşkêşkirina otomobîlek piçûk ku siwar dibe û we hîs dike ku hûn di modelek (pir) mezintir de ne. Twingo û Aigo li vir cuda ne. Ew ji bo kesên ku otomobîlek cûda dixwazin, ji bo wan "mezinbûna" otomobîlek piçûk hema bêje tiştek nayê, nemaze Twingo. Ji ber vê yekê, em bi dubendiyekê re rû bi rû ne: bi kîjan pîvanan dadbar bikin. Lê (kêm nebe) vê carê me bi heman hewcedarî û pîvanên ku em bi hemî otomobîlan re dikin nêzî wan bûn.

4.Mesto: Toyota Aygo

Di dawiyê de, em celeb stratejîstên Toyota fam dikin: çima gerîdeyek bajêr bi mezinahiya xwe mezin dibe, heke wê hingê ajotina li kolanên bajêr ji ezmûnek dilşewat qut dibe? Lê pîvanên bikêrhatinê Ayga dehf da cîhê paşîn, ji ber ku ew di nav çar piçûktirên hundur de ye (nemaze di kursiyên paşîn de, dema ku nekarî 180 santîmetreyî jî rûnê!), The bahoz jî ji Twingo piçûktir e. bi motorek li paş! Digel ku me pesnê vexwarinê li ser çavek standard (bi tevahî 4,8 lître) da, sê-silindir di performans, siwarbûn û mezaxtina sotemeniyê de bi pêça bileztir a pêhttir a ku ji hêla pêlên seyrûsefera îroyîn ve tê xwestin, dernakeve. Me ji reng û şeklê laş, şiyana girêdana bi têlefonek desta, û dîtina piçûktir kêm belengaz ji bo gerîdeyê û nebûna gerîdeya rêwîtiyê eciband. Balkêş e, tixûbdarê leza kir. Aygo, ku di Peugeot 108 û Citroën C1 de xizmên wê yên nêzîk jî hene, bê guman dê yek ji bijareyên keçan be. Hyundai i10 di VW Up de! ew pir ciddî ne, û Twingo gelek bi ajotina paşiya paşîn ditirsîne, her çend ev ne hewce ye. Aygo cîhê pêşîn tenê bi çend xalan winda kir, ku ev yek careke din îsbat dike ku di polê de pêşbaziyek zêdetir heye.

Cihê sêyemîn: Renault Twingo

Mîna Aygo, ev hê bêtir ji bo Twingo derbas dibe: pergala meya nirxandinê, nirx û rêzikên me ji bo gerîdeyên klasîk têne sêwirandin. Otomobîlên bi tahometreyek di navbera senatoran de, gerîdeyek ku divê bêdeng, nerm, heya ku mimkun be gihîştî be. Gava ku me Twing xist cîhê van hewcedariyan, wî (mîna Aigo) ji ber vê yekê ji wî dereceyên xirabtir girt. Heya nuha, rastiya ku tachometer tenê wekî pêvekek smartphone heye (naha) nikare wekî hêjmarek Twingo -yê bi vî rengî were hesibandin. The rastiya ku ew bilindtir û dirêjtir e, di nirxandina me de ji motorek bi rastî zindî, şeklê nû û ciwaniyê pirtir xalan radike. Ne her kes smartphone heye.

Em pê bawer in (û ji bo wê amade ne) ku dê di pêşerojê de tişt cûda bin. Wekî din: Rêjeya herî bilind a Twingo ji ber motora tevlihev û xerckirina zêde ya sotemeniyê bû, û me ji pîvanan jî hez nedikir - me ji makîneyek wusa hêvî çareseriyek dîjîtal a nûtir dikir. Ji ber vê yekê: heke hûn nûbûn û cûrbecûr dixwazin, hûn nekarin ji Twingo-yê bêriya (tevî cîhê sêyemîn li vir) - nemaze heke hûn guhertoya qels a bi motorek 70-hêza xwe hilbijêrin. Û ji bîr nekin ku têra xwe reng û aksesûarên geş hilbijêrin!

Cihê 2yemîn: Volkswagen Up!

Bi jorve! Li gorî Volkswagen, her çend piçûk e. Ji ber vê yekê, odeyek li pêş e (mirovên lingên dirêj dê di wê de çêtirîn hîs bikin), aborî (wek ku ji taybetmendiyên teknîkî tê xuyang kirin), ewlehî (tevî firandina otomatîkî ya li bajêr), û her weha sêwiranek pir klasîk û baş. çêwe. Xerîdarên potansiyel cesaret nekin ji ber ku ew ê pir ne asayî be. Ku VW rêyek wusa klasîk girtiye bê guman ji wan re ne sosret an kêmasiyek e, ji ber ku rastiyek e ku Up! Di rastiyê de, ew ne xwediyê wan taybetmendiyên ku dê bibe sedema hestên erênî yên bi rastî jî xurt in, di VW de ew bi vê yekê re bi tevahî hevseng e ku ew tewra xwedan taybetmendiyên neyînî yên ku kirînê teşwîq dikin jî tune. Di nihêrîna pêşîn de, hundurê wê bi rastî hinekî bêhêz û klasîk e, lê bê guman Volkswagen dizane ku gelek xerîdar hene ku tenê wiya dixwazin. Carnival nayê wateya nexweşî: pîvan û radyo celebên hêsantir in, lê ji ber ku dash ji hêla navîgasyona Garmin ve, ku ji nêz ve bi pergalên gerîdeyê re nas e, serdest e, ew ne tenê dikare bêyî destan bang bike, lê di heman demê de muzîkê jî bilîze. dîtina siwaran. daneyên komputerê. Çareseriya bêkêmasî. Gava ku em li van hemîyan zêde bikin (wek din bi qasî têra xwe hêzdar) teserûf û bihayê motorê, ew li wir e! hilbijartineke baş. Hyundai (li gorî berhevoka berê) bi nirxandina meya nû, hişktir a şert û mercên garantiyê bi ser ket.

1.mesto: Hyundai i10

Balkêş e, di nav çar nirxandî de Hyundai i10 di girêdana bi têlefonek desta û sazkirina amûrên elektronîkî de ya herî ciddî bû (hin jî dê bibêjin bêzar) û ya herî kêm jî nûjen bû. Lê wekî gerîdeyek û ne pêlîstokek elektronîkî, ew dibiriqî: em bi pêşkeftî bi saya ergonomiya bêkêmasî li pêş rûniştin, em di i10 -ê de di kursiyên paşîn de çêtirîn bûn, ew di bagajê de xemgîn nake. Bê guman, me çend xal ji ber nebûna dîmenderek navendî (destan) û alavên navendî yên jê mezintir derxist, lê ji ber motora çar-silindir a xweşik, performans û performansa şasê ya pêşbînkirî, ew ji bo cîhê yekem ê bi prestîj têra xwe puan girt. di nav zarokan de. Bê guman, ne bê kêmasî: li şûna germkirina gerîdeyê, em ê li pêşberî senatorên parkkirinê, li şûna kursiyên çerm, klîma otomatîkî ya dual-zone û nemaze tîrêjên rojê (di teknolojiya LED de, ji ber ku Jor! çirayên nûjen tune bûn) û di êvarê de fenerên serşokê û nemaze fenerên paşîn. Lêbelê, wê piraniya feydeyê bi garantiyê peyda kir, ji ber ku tenê Hyundai pênc sal kîlometreyek bêsînor û heman hejmarek sal arîkariya rêwîtiyê pêşkêşî dike.

nivîs: Dusan Lukic, Alyosha Mrak

Aigo 1.0 VVT-i X-Play (2014)

Daneyên bingehîn

Firotin:	Toyota Adria Ltd.
Bihayê modela bingehîn:	8.690 €
Mesrefa modela testê:	11.405 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:	51kW (69 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	14,8 s
Leza herî zêde:	160 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	4,1l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	3-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzîn - guhêrbar 998 cm3 - hêza herî zêde 51 kW (69 hp) di 6.000 rpm de - torque herî zêde 95 Nm di 4.300 rpm de.
Veguheztina enerjiyê:	motora ajokera pêşiyê - 5-speed transmission manual - tires 165/60 R 15 H (Continental ContiEcoContact 5).
Kanîn:	leza herî zêde 160 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 14,2 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 5,0/3,6/4,1 l/100 km, gazên CO2 95 g/km.
Gel:	wesayîta vala 855 kg - giraniya giştî ya destûr 1.240 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 3.455 mm - firehî 1.615 mm - bilindahî 1.460 mm - bingeha teker 2.340 mm
Pîvanên hundurîn:	tanka sotemeniyê 35 l
Qûtîk:	168

Pîvana me

Conditionsertên pîvandinê: T = 17 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 60% / Rewşa odometerê: 1.911 km
Zûbûn 0-100km:	14,8s
402m ji bajêr dûr:	19,7 sal ( 114 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	17,7s (IV.)
Flexibility 80-120km / h:	32,6s (V.)
Leza herî zêde:	160km / h (V.)
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard:	4,8 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	41,8m
Maseya AM:	40m

Nirxa giştî (258/420)

• Derveyî (13/15)

• Navxweyî (71/140)

• Motor, veguhestin (42
  
  
  / yek)

• Performansa ajotinê (48
  
  
  / yek)

• Performans (16/35)

• Ewlekarî (29/45)

• Aborî (39/50)