Benchmark Test: Hobby Enduro 2010

Ma hûn bawer nakin? Bixwînin çima! Her werzîş xwedan bandorek antî-stresê ye ji ber ku ew hormonên ku we bextewartir û bextewartir dike derdixe, bi kurtî, we bi enerjiya erênî tijî dike û jiyanek nû dide we. Esasê vejînê, û ji ber vê yekê werzîşên enduro yên bêhnfireh ev e ku hûn ji bo kêfê demek xweş derbas dikin. An bi tena serê xwe an jî di nav hevalan de, lê berî her tiştî ji rê dûr, ku motorsîklêtvanên di otomobîlên werzîşê de her ku diçe di xetereyê de ne. Ji ber vê yekê heke hûn kêmbûna adrenalînê hîs bikin, wê hingê motorsîkletek derveyî rê ew e ku hûn hewce ne. Tenê piştî saetekê, hûn dikarin nefesek kûr bistînin û dema ku hilkişin ser çiyê, xemên xwe bavêjin nav golek heriyê an jî wan li keviran bişkînin.

Di zivistan û biharê de, em her gav ceribandinên danberhevê yên motorsîkletên hişk-enduro di firoşgeha Oto de dikin, û vê carê me jî kevneşopî şopand, lê bi guhertinên piçûktir. Di kategoriya motorsîkletên herî populer ên 450cc de, me di ceribandina sala borî de hema hema her tiştê ku em dikarin li sûka xwe bi dest bixin ceriband. Lêbelê, ne hemî van bisîkletan ji bo demsala 2010 -an guheztinên girîng pêk anîne û tu bisiklêtên nû neketine sûkê.

Ji ber vê yekê vê carê me biryar da ku em vê kategoriyê derbas bikin û bi hin motorsîkletên pir balkêş ên ku dikevin nav kategoriya bêtir û bêtir populer di nav dilxwazên pêşbaziyê de kêfê bikin. Vana Husqvarna TE 310, Husaberg FE 390 û KTM EXC 400 in. Ew bi yekîneyên ku ji 300 heta 400 santîmetre kûp in, ku tam di navbera kategoriyên pêşbaziyê de heya 250 û heya 450 metre kûp e, hene.

Me şaş nekin, tewra bi sê ji van sê ceribandinên me vê carê, hûn dikarin pêşbaziyê bi dest bixin. Welê, ger em biçin şampiyoniya cîhanî, dê hejmar pir girîngtir be. Lê ji ber ku hejmar di pêşbaziyên mîna dawiya hefteyê Akrapovič enduro de li Labin an tewra li Erzberg ne ew çend girîng e, gengaz e ku meriv li ser bisîkletek wusa biserkeve. Bê guman, heke we ceribandina rastîn derbas nekiriye, lê ew çîrokek din e.

Balkêş e ku Husaberg û Husqvarna yên navborî di nav cûrbecûr motorsîkletên bi mezinahiyên cûrbecûr de hin modelên herî firoşkirî yên di bin banê mala wan de ne. KTM EXC 400 di heman demê de yek ji bijareyên herî populer ên ji bo alavên werzîşê yên porteqalî ye.

Her sê bisiklêt li ser du celeb erd hatin ceribandin. Pêşîn, em li rêçek motocross -a taybet a dorpêçkirî siwar bûn, ku di pêşbaziyek enduro ya birêkûpêk de bi hêsanî dikare wekî testek motocross were binav kirin. Li wir, di bin şert û mercên dubarekirî de, me karîbû ku bi tundî performansa motorê, rawestandin û performansa şikandinê, û her yekê çiqas hêz hewce bike biceribînin.

Ev dûv re jî çembera enduro ya rê û şopên trolleyê li dû xwe hişt, û em jî li ser daxistin û hilkişînên dijwartir ku me astengên xwezayî yên balkêş dîtin, ji kevirên ji heriyê şemitî heya daristanên piçûktir jî hinek kêf kirin.

Vê carê, tîmê ceribandinê ji şeş siwariyên xwedî astên cihêreng ên zanîn û avahiya laş pêk dihat: ji pêşbazek motocrossê berê û medaliyoyek neteweyî heya rookiyek, ji siwarek 60kg heya 120kg û bê guman her kes. navber.

Di warê hêzê de, KTM û Husaberg pir dişibin hev - her du jî xwedan motorek 450cc kêmkirî ne. 95 "kube", lêbelê, lêdanê 55 mm zêde kir, di heman demê de kanî heman ma. Çîroka Husqvarna hinekî cuda ye ji ber ku ew di dema sêwirana veguheztinê de berevajî vê yekê çûn, ji ber vê yekê wan motorê ji 5 metrekup bilind kir 450 metrekup. Ev yek piştî dola yekem jî tê hîs kirin, ji ber ku ji bo bidestxistina hêza xwestinê pêdivî ye ku lezê zêde bibe, dema ku her duyên din bi domdarî berê xwe ji revên nizm dikişînin. Balkêş e ku were zanîn ku Husaberg û Husqvarna xwedan motorên sotemeniyê ne, dema ku KTM hîn jî bi karburatorê benzînê dixwe.

Bi taybetî Husaberg xwedan motorek ecêb -êrişkar e, û ji bo tamkirina wê bi tevahî barkirinê gelek zanyarî û hewlek laşî digire. KTM li deverek di navbera de ye, ew di nermbûna xwe de nexwestî ye û lihevhatina çêtirîn di navbera sêyan de ye. Di gearboxan de pirsgirêk tune bûn, lê ew di warê xebatê de piçek cûda ne. Ew bi KTM û Husaberg re herî rast e, di heman demê de ku Husqvarna piştgiriyek sade ya rasttir hewce dike. Di yek ji wan kesên ku hatine ceribandin de li ser dirêjahiya kelûmêlan an rêjeya gearê ti têbînî tune.

Helwesta şofêrê li pişt ajokerê ji bo her motosîkletê ferdî ye. Mînakî, dema ku me ji KTM veguherî Husaberg, di quncikên yekem de, her tişt mîna ku her tiştê li ser bîsîkletê xelet bû û xerîb diçû xuya dikir. KTM li ser motorsîkletek ku dê li gorî siwarên ji hemî pîvanan be, pozîsyona siwarê ya herî îdeal pesnê xwe dide. Husaberg piçek teng û teng dimeşe, lê berî her tiştî, em pê dihesin ku ew ji xeletiyên siwaran re herî hesas e di domandina pozîsyon û pozîsyona rast a li ser bîsîklêtê de. Husqvarna di vî warî de tam berevajî ye, û KTM, wekî ku berê jî behs kir, li cîhek navîn e. Kursiya Husqvarna di warê hestê de (ne mezinahî) çêtirîn e, û sedema vê yekê jî di şeklê kursiyê de tê dîtin. Husqvarna di heman demê de ji bo siwarên dirêjtir, di nav de yên ku bi avahîyên basketbolê ne jî, çêtirîn e.

Dema ajotinê, hemî fonksiyonên ku me nuha behs kirî dibin yek giştkî hevgirtî, û gava ku dor tê rehetî û xweşiya dema ceribandinê, Husqvarna ajotinê ji ya herî rehet û bêserûber e. Hinekî ji ber motora kêmtir êrîşkar, ku ew qas serêşî nade destên ku çerxerêyê digirin, û hinekî jî ji ber sekinandina hêja. Tewra ajokarên ceribandinê yên herî giran jî ji yekîneyê gilî nekirin, lê rast e ku pêdivî bû ku ew herî zêde bi rpmên bilind bizivire. Ji ber vê yekê, em dikarin encam bidin ku tewra hûn 120 kîlo jî bin, Husqvarna dîsa jî digel ku piçûka wê ya piçûktir heye jî hîn hêzek fireh pêşkêşî dike.

Ji bo ku zextê li ser rêgezek motocross bike, pêdivî ye ku ew piçek hişktir were guheztin, wekî din ew bi axê re çêtirîn dixebite, bi nermî û bi bandor gemaran nerm dike û dema ku dakeve quntarên çiyayan an bi leza bilindtir bi îstîqrara çêtir qanih dike. Berevajî vê yekê Husaberg e. Ew ajokarê herî bi tecrube hewce dike, lê di heman demê de ajotina herî êrîşkar jî peyda dike ku di heman demê de herî zû tirê dike û herî kêm şofêrê westiyayî jî efû dike. Ji ber vê yekê, heke hûn di fitnessê de kêm nebin û di zivistanê de jî ji bo laşê xwe tiştek bikin, "Berg" dê li gorî we be.

Lêbelê, ger hûn motorsîkletek ji bo pêşbaziyek du-sê-demjimêran, an jî ji bo rêwîtiyek tevahiya-roj-rêwîtiyê hilbijêrin, divê hûn berê xwe bidin Husqvarna. KTM, wekî her carê, li cîhek di nîveka cîh de ye. Rawestandin zexm e, hinekî dijwartir e ku meriv bi daketinên bilez ên li ser pêlên ku paşîn ji vir û vir de bêtir lê dixe, ji bo nimûne, li ser Husqvarna, lê dîsa jî ji Husaberg bêtir xeletiyên ajotinê efû dike, û ji vê jî xweştir e ajotin.

Di derbarê pêkhateyan de, em nekarin xalên neyînî ji yekê ji sêyan re vebêjin. Yek ji wan plastîk neşikand, tiştek ji motosîkletê neket, tiştek ne çiriya û neşikestî.

Li ser fînansê çend peyvên din: li gorî navnîşa bihayê fermî, ya herî biha Husaberg bi bihayê 8.990 8.590 euro ye, dûv re jî KTM bi bihayê 8.499 XNUMX euro û Husqvarna bi bihayê XNUMX XNUMX euro. Lêbelê, ji ber rewşa heyî ya aborî û pîşesaziyê, em diwêrin bêjin ku ev bihayên dawîn ne. Hêja ye ku meriv hinekî li Internetnternetê bigere an gazî firoşkarên fermî bike û daxistinê bixwaze. Pir kes dê bikaribin di forma aksesûarên belaş de daxistinek pêşkêşî we bikin, lê ew hemî bi jêhatîbûna firoşyar û kampanyaya reklamê ya ku motorsîklet tê de ye ve girêdayî ye. Ew di warê karûbarê de jî wekhev in ji ber ku ew bi piranî bi Ljubljana û Maribor ve têne sînor kirin.

Me çawa wan di dawiyê de nirxand? Em bêhemdî yekdeng bûn, û vê carê biryar hêsan bû. Me dît ku di nav wan de motorsîkletên xirab tune, her çend ew bi tevahî cûda ne. Cihê yekem çû KTM, ya herî cihêreng, ji ​​ber vê yekê ew ji piraniya siwaran re çêtirîn çêdike. Cihê diduyan çû Husqvarna, ku bandor li esasê werzîşên enduro yên werzîşê kir, û heke em xwe bi tundî li destpêkan û her kesê ku mebesta wan heye ku bi demjimêran bi motorsîkletê siwar bibin re bisînor bikin, ev bisîkleta hejmar yek e. Bi qasî biçûktirîn bîsîkleta bêzar, lê ew li gorî pêşbaziyê hêza xwe diqede.

Husaberg di rêza sêyemîn de ye ji ber ku ew ji wan sê kesan ya herî taybetî, teng-hişmend û herî êrîşkar e. Ev pir xweş e ger we berê hin zanebûn hebe û bixwazin li erdên dijwar ku motorên mezintir zûtir westiyane bimeşin. Wî jî ji ber bihayê herî zêde çend pûan winda kir.

Husqvarna TE 310

Test bihayê gerîdeyê: 8.499 EUR

makîne: tek-sîlîndir, çarpê, 297 cm? , sarbûna avî, derzîna sotemeniya elektronîkî Mikuni.

Hêza herî zêde: mînak

Torque herî zêde: mînak

Veguheztina enerjiyê: Veguhestin 6-speed, zincîra.

Çarçove: boriya pola.

Brenes: coil ber? 260mm, kulika paşîn? 240 mm.

Dardekirinî: ber biherikin fork berevajî Marzocchi? 50mm, 300mm rêwîtî, Sachs şoka paşî ya birêkûpêk, rêwîtiya 296mm.

Tires: 90/90–21, 120/80–18.

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 963 mm.

Tanka sotemeniyê: 7, 2 l.

Bingeha wheel 1.495 mm.

Weight: 111 kg (bê sotemenî).

Cîgir: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

+ biha

+ rawestandina herî pirreng

+ pozê ajotinê yê rûniştî û sekinîn

+ aramiya hêja di leza bilind de

+ parastina motorê

- bilindahiya kursiyê

- bandora pergala exhaust

- Leza hinekî zêdetir

pola dawî

Bîsîkleta herî rehet ji bo destpêkan û her kesê ku bi demjimêran li derveyî rê siwar dibe, ji ber ku ew ji ajotvan re heya nuha herî hindik bêzar e. Rawestandin jî çêtirîn e, lê di rêza yekem de nebûna hêzê ye.

KTM EXC 400

Test bihayê gerîdeyê: 8.590 EUR

makîne: tek-sîlîndir, çar demjimêr, şilkirî, 393.4 cm? , 4 valves per silinder, Keihin FCR-MX 39 carburetor.

Hêza herî zêde: mînak

Torque herî zêde: mînak

Veguheztina enerjiyê: Veguhestin 6-speed, zincîra.

Çarçove: boriya pola.

Brenes: coil ber? 260mm, kulika paşîn? 220 mm.

Dardekirinî: berika teleskopî ya berû WP -ya verastkirî? 48mm, rêwîtiya 300mm, pêlava paşîn a WP -ya birêkûpêk, rêwîtiya 335mm.

Tires: 90/90–21, 140/80–18.

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 985 mm.

Tanka sotemeniyê: 9, 5 l.

Bingeha wheel 1.475 mm.

Weight: 113 kg (bê sotemenî).

Cîgir: KTM Slovenya, www.motocenterlaba.com, www.axle.si

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

+ ya herî pirreng

+ biha

+ birêvebirin

+ bloka çêtirîn-di-polê de

+ pêkhateyên kalîteyê

+ frenên hêzdar

+ kar û domdariyê

- Wekî standard, parastina motor û destikên wê tune.

pola dawî

Ev bîsîklet ji axa navîn e, tiştek dixebite, û wekî din ew bi rastî dernakeve holê. Bi rastî, wekî pakêtek, ew ji bo cûrbecûr ajokaran pirreng e.

Husaberg FE 390

Test bihayê gerîdeyê: 8.990 EUR

makîne: tek-sîlîndir, çarpê, 393 cm? , derziya sotemeniya elektronîkî.

Hêza herî zêde: mînak

Torque herî zêde: mînak

Veguheztina enerjiyê: Veguhestin 6-speed, zincîra.

Çarçove: krom-molîbden, qefesa duqat.

Brenes: coil ber? 260mm, kulika paşîn? 220 mm.

Dardekirinî: çeqila teleskopî ya berepaş ya ku dikare were sererast kirin? 48mm, rêwîtiya 300mm, şoka yekane ya paşîn a rast, rêwîtiya 335mm.

Tires: pêş 90 / 90-21, paş 140 / 80-18.

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 985 mm.

Tanka sotemeniyê: 8, 5 l.

Bingeha wheel 1.475 mm.

Weight: 114 kg (bê sotemenî).

Firotin: Li vir 05/6632377, www.axle.si.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

+ sivikbûn, kontrolkirin

+ motora aborî (êrîşkar)

+ Parzûna hewayê ya bilind

+ alavên

- biha

- firehiya di navbera lingan de

- dema rûniştî hinekî teng dibe

- Pêdivî ye ku ajokarek bi zanîna herî zêde

pola dawî

Ew bîsîkleta herî pêşbirkê ye lê di heman demê de motorsîkleta herî daxwazkirî ya ceribandî ye jî.

Rû bi rû: Matevj Hribar

(enduro dilşewat, carinan bezvan, rewşa laşî ya baş)

Li ser rêwîtiyek kurt, pir girtî ya motocross, min bi heman bîsîkletê di heman demê de bi qasî lepan kir, û ger em li çîna gerîdeyên dijwar ên enduro ji 300 heta 400 cc binêrin. Wekî vebijarka enduro hobbyist bibînin, destpêker, wê hingê Husqvarna bi ser dikeve. Bi xêra radestkirina hêza nerm û xwezaya ne-êrişker a motorê, û hem jî rawestandina pir baş-xebitandî, çek hîn jî amade bûn ku piştî deh gavên bilez dev ji rêwîtiyê berdin, dema ku ji bo Husaberg ez dijwar dibêjim . Ji min re dijwar e ku ez fam bikim ka ew çiqas dişibihe modela 450cc, ji ber ku hêz pir mezin e û ew wê pir teqîner û rasterast vediguhezîne.

Ger ajokar ji bo vê yekê bi pozîsyona ajotinê ya rast re ne amade be, ew ê pirsgirêkên wî yên li ser çerxa paşîn de çêbibe, ku meriv nikare li ser Husqvarna bêje - dibe ku ev "faktora kêfê" ji bo ya paşîn jî pir piçûk be. KTM li deverek navîn e: ajokar tavilê li malê ye, û demên lap bi qasî Husaberg zû bûn. Motor ji sêyan maqûltirîn e, guheztina rê pir hêsan e. Di heman demê de hêjayî gotinê ye ku dema ajotina li ser erdek dijwar, sekinandina Husqvarna li derveyî rê çêtir dişopîne.

310? Amatorek - erê, profesyonel - na - divê hûn li modelek nû bi qebareya 250 cc bigerin. 390? Motora mezin, lê ji 450cc ne pir cûda ye. 400? Zehmet e bêriya!

Rû bi rû: Primoz Plesko

(berê bi aktîvî beşdarî motocrossê bû, îro ew ji bo armancên şahiyê bi motocrossê mijûl dibe)

Ger ez rêzê bikşînim, kes pirsgirêkan nade min û ez nikarim bêjim ka dê çi hebe û ez ê çi bikirim - her yek ji wan hêjayî kirînê ye. Lê Husaberg bi rastî ez şaş kirim; Cara dawî çar sal berê min li motorsîkleteke bi vî marqeyî siwar bû û dikarim bêjim ku wî gava herî mezin avêt. Hemî motorsîkletên berhevkirî pir dişibin hev, ku ez pir ecêbmayî mam. Ger ez neçar bibim ji xwe re, ez tercîh dikim ku 250 metrekup hebe, ji bo min qebareya 400 santîmetrekup hinekî pir e, ji ber ku giraniya min tenê 61 kg (bê amûr, hehe). Li ser rawestan û firnê, min ferq nekir ku kesek ji pêşbazan xirabtir e, tiştek min aciz nekir. Bi rastî, ez li benda cûdahiyek mezintir bûm.

Rû bi rû: Tomaž Pogacar

(şofêrê amatorê baş, xwedî ezmûn bi ezmûna pêşbaziyê)

Divê ez bipejirînim ku ez li benda her ceribandina pîvana ku ez dikarim bikim im. Li vir hûn dikarin bêyî pêşdarazî û qalibên di derbarê marqeyan, modelan de têkevin nav hestên paqij ... Bi rastî, her zivirî, her neheqî, her hilkişînek dijwar ji bo fêrbûna taybetmendiyên tevgera amûrê di navbera lingan de hatî çêkirin. Lê motorsîkletek.

Gava ku min sê bedewiyên li pey hev dîtin, dilê min ji lêdanê çû, ji ber ku van rojan motorsîklet ne tenê xweşik in, di heman demê de ji hêla teknîkî ve jî bêkêmasî ne, û hûrgulî bi hûrguliyek piçûktir têne fikirîn. Ez wekî makînîstek, bê guman, bi taybetî bi mekanîkê re eleqedar dibim, ji ber vê yekê ez tavilê ketim nav motorê, rawestandinê, veguheztinê û hûrguliyên din ên teknîkî. Tewra sibehê jî min dikaribû "bedewiya" amûrê ku ji bo ceribandinê amade ye bişopînim û bişopînim.

Testa yekem me li ser rêgezek motocross kir. Gava ku hûn li motorsîkletekê siwar dibin, bê guman, hûn yekem performansê bi bîranîna çend sal berê ku me duçerxeyên bi vî rengî ceribandî berhev dikin. Lê bîranîn ji bilî hesta bîsîkletê tiştek nabêje. Dibe ku ez xelet bim, ji ber vê yekê ez bisîkletê diguhezim, lê li vir hestyarî jî bi girîngî naguherin. In di ya sisiyan de jî. The takeaway yekem ev e ku her sê bisiklêtan pir xweşik in, ku asta herî jor e û hûn dikarin wê di rê de bibînin. Rast e ku her kes hewceyê awayek cûda ajotinê ye, lê her kes bêkêmasî diajo û hêza yekê ji wan tune.

Dema ku em ceribandinek enduro ya hê dirêjtir dikin, ez dibînim ku ez nikarim ji yek ji bisiklêtên ku hatine ceribandin de avantajek girîng vegirim. Erê, Husqvarna xwedan bihara herî baş e û hûn ji bo siwarbûnê hêza herî hindik bikar tînin, ev tê vê wateyê ku hûn dikarin tevahiya rojê lê siwar bibin, tevî ku hûn bisiklêtê li ser bisiklêtê diherikin. KTM ya herî nerm e ku bi rêve dibe (di warê veguheztina hêzê de). Veguheztinek domdar a baş ji rpm ya nizm berbi bilind her gav hêza têra xwe heye û ne pir westiyayî ye. Me dem pîva nekir, lê wisa hîs dikir ku hûn li ser vê bisiklêtê ya herî bilez in. Ji aliyê din ve, Husaberg ji hemûyan hovtirîn e (û qet nebe!) Û di dorê de ya herî hêsan e ku "têkeve". Lêbelê, ev hinekî westiyayî ye.

Ji bo werzîşê amator, bê guman, girîng e ku motorsîklet li her deverê çawa tevdigere. Ez bi taybetî ji skating -ê li erdek pir dijwar, zehf hişk kêf dikim, li cihê ku arîkar e ku hin zanîna ceribandinê hebe. Ev destnîşan dike ka motorsîklet çawa bersivê dide guheztina rê û zêdekirina gazê û taybetmendiyên ajotina berjêr çi ne. Ez ê bibêjim ku her kes li ser pêlên tûj ecêb xweş performans dike. Husqvarna piçek bileztir hewce dike (cûdahiyek 100 cc heye!), Gava ku du lîstikên din tewra bi leza nizm û bê hewildan jî rêve dibin. Welê, ajokar jixwe pêdivî ye ku piçek hewl bide, lê amûr bi her awayî mezin e.

Gava ku hûn li ser erdek zehf nehevseng bilez ajotin, her sê jî baş siwar dibin, bi tenê Husqvarna paşve dikişe, ku bi nermî lêdanan hildigire û bêtir rêve dibe.

Ger we niha ji min bipirsiya ka kîjan bîsîklet çêtirîn e an ez kîjanê pêşniyar dikim ku bikirim, ew ê min têxin rewşek nerihet. Bersiv ev e ku her sê jî asta jor in. Bi taybetî dema ku meriv bi motorsîkletên ku çend sal berê hatine berdan berhev bike, ew hemî bi rengek çêtir çêtir in. Adviceîreta min tenê dikare yek be: ya ku erzantir e, an ya ku karûbarê çêtirîn e, an ya ku hûn bi rengek herî jê hez dikin bikirin. Lê qalibên di derbarê hin marqeyan de ji bîr bikin!

Petr Kavcic, wêne: Zeljko Puschenik û Matevž Gribar

• Daneyên bingehîn

  Mesrefa modela testê: 8.990 € XNUMX €

• Agahdariya teknîkî

  makîne: yek-silindir, çar-stroke, 393,3 cm³, derziya sotemeniyê elektronîk.

  Torque: mînak

  Veguheztina enerjiyê: Veguhestin 6-speed, zincîra.

  Çarçove: krom-molîbden, qefesa duqat.

  Brenes: dîska pêşîn Ø 260 mm, dîska paşîn Ø 220 mm.

  Dardekirinî: Ø 50mm Marzocchi fork berepaş guherbar, rêwîtiya 300mm, şoka paşîn a verastkirî Sachs, rêwîtiya 296mm. / pêş forûka teleskopî ya berevajî verastkirî WP Ø 48 mm, rêwîtî 300 mm, paşkêşkêşkerê paşîn a WP, rêwîtî 335 mm. / pêş forûka teleskopî ya berepaş ku tê guheztin Ø 48 mm, rêwîtî 300 mm, lêvegera yekane ya paşîn a birêkûpêk, rêwîtiya 335 mm.

  Tanka sotemeniyê: 8,5 l.

  Bingeha wheel 1.475 mm.

  Weight: 114 kg (bê sotemenî).

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

bihayê

rawestandina herî pirrengî

rûniştina rehet û rawestana pozîsyona ajotinê

aramiya hêja di leza bilind de

parastina motor

herî pirrengî

controllability

motora çêtirîn-di-polê de

pêkhateyên kalîteyê

brakes bi hêz

kar û domdariyê

asanbûn, birêvebirin

motora karîger (êrîşkar)

Parzûna hewayê bilind

Xemil

bilindahiya kursiyê

bandora pergala derxistinê

hinekî din jî zivirîna bilindtir dike

ew wekî standard parastina motor û parastina destan tune

bihayê

firehiya di navbera lingan de

hesta tengbûnê dema rûniştinê

ajokarê herî zane hewce dike