Testa berhevdanê: Hyundai Ioniq hybrid, plug-in hybrid û wesayîta elektrîkê

Ev ê di pêşerojê de ji bo hilberînerên otomobîlan bibe yek ji mijar û kêşeyên sereke. Ango, ew neçar in ku li gorî daxwazên mercên bazarê û, bi qasî girîng, li bajaran tevbigerin. Li gelek bajarên cîhanê qedexeyên li ser karanîna wesayîtên bi motorên kevneşopî têne danîn, û tê pêşbînîkirin ku di pêşerojê de qedexeyên weha zêde bibin.

Hin çêkerên gerîdeyê jixwe bi aktîvî pirsgirêkên jorîn çareser dikin û vebijarkên veguheztina alternatîf ên cihêreng ên ku bi xwe ji motorên kevneşopî têra xwe ne paqij in û ji jîngehê kêmtir zirardar in destnîşan dikin. Îro, em jixwe sê alternatîfên sereke ji motorên şewitandina navxweyî yên klasîk, nemaze yên mazotê dizanin: hîbrîdên klasîk, hîbrîdên pêvekirî û wesayîtên elektrîkî yên paqij. Digel ku konsepta ya paşîn zelal e - ew yek an bêtir motorên elektrîkê ye ku wesayîtan hêzdar dike - cûdahiyên di navbera hîbrîdên klasîk û pêvek de kêm têne zanîn. Hîbrîdên klasîk otomobîlên ku bi motorek klasîk û motorek elektrîkê ve têne çêkirin in. Xebata wê ji hêla bataryek ku di dema ajotinê de tê barkirin tê peyda kirin, dema ku motora elektrîkê gava ku lez kêm dibe wekî jeneratorek elektrîkê tevdigere. Hîbrîda pêvekê ya li aliyê din ê pîlê dikare bi heman awayê wekî hîbrîdek klasîk were barkirin, lê di heman demê de dikare bi pêvekirina wê li ser elektrîkê were barkirin, gelo ew dergehek malê ya birêkûpêk be an yek ji wan be. xalên şarjê giştî. Pîlên hîbrîd ên pêvekirî ji hîbrîdên kevneşopî pir bi hêztir in, û hîbrîdên pêvekirî tenê dikarin bi elektrîkî li ser mesafeyên dirêj, bi gelemperî çend deh kîlometran, û bi leza ku ji bo ajotina derveyî rê guncan e werin ajotin.

Di hejmara berê ya kovara Auto de, me benzîn, mazot, hybrîdên klasîk û wesayîtên elektrîkê berhev kirin. Encamên berhevdanê eşkere bûn: elektrîk îro hilbijartinek pejirandî ye (tewra erzan jî), û ji çar nivîskarên berhevdanê, tenê yekê benzîna ​​klasîk hilbijart.

Lê cara paşîn me tiştê ku dibe ku di wê demê de guhertoya herî kêrhatî bû, ango hybridek pêvekirî, wenda kir, û di heman demê de, gerîdeyek bi tevahî bi hevûdu re nehevber bûn, ji ber ku ew modelên cihêreng ji hilberînerên cihêreng bûn. Ji ber vê yekê vê carê me her tişt cûda kir: yek gerîdeyek di sê guhertoyên ekolojîk de.

Hyundai aniha tekane çêkera otomotîkê ye li cîhanê ku her sê şêwazên hêza alternatîf di yek modelê de pêşkêşî dike, sedan pênc-derî Ioniq. Ew dikare bi hîbrîdek klasîk a ku di pola xwe de karbidestiya enerjiyê ya çêtirîn pêşkêşî dike were saz kirin. Ew dikare bi hîbrîdek pêvekirî ya ku tenê bi motora elektrîkê heya 50 kîlometre xweseriyê peyda dike were saz kirin. Lêbelê, vebijarka sêyemîn hîn ajokerek elektrîkî ya rastîn e. Û hişyar be! Bi Hyundai Ioniq a elektrîkî, hûn dikarin 280 kîlometre bêyî şarjkirin bimeşin. Ev dûrbûn ji bo hewcedariyên rojane têra gelek kesan dike.

Mîna berê, me trio ajot ser tiliyek ceribandinê, ku ji pişkek standard a meya klasîk bi rêjeyek mezin a rêçê cûda dibe. Sedem, bê guman, eynî wekî berê ye: me dixwest ku em gerîdeyan ji bo hêza wana hêzê bixin rewşek kêmtir rehet da ku bigihîjin encamên herî rastîn. ,, Divê em bipejirînin, em hinekî şaş man.

Mantiqa rojane dibêje ku heke hûn yek ji wan in ku pir wext li ser otobanê derbas dikin, hîbrîdê klasîk belkî bijareya çêtirîn e. Ji hêla din ve, hîbrîdê pêvek ji bo kesên ku ajotina rêwîtiyê bi ajotina bajarî ya dijwar re hevûdu dikin re maqûl e. EV-yên klasîk li navendên bajaran di çêtirîn xwe de ne, ku îmkanên şarjkirina gerîdeyê hema bêje bêsînor in û di heman demê de hewcedariya çavkaniyên enerjiya paqij mezin e, lê ger hûn bixwazin gihîştina wan jixwe ji bo rêwîtiyên dirêjtir guncan e. stasyonên barkirinê bi rêkûpêk û rêgezek bi rêkûpêk plansazkirî bikar bînin.

Û ji ber ku Ioniq elektrîkê ne yek ji EV-yên dirêjtirîn e, me hêvî dikir ku ew hê bêtir qayîltir be. Tevî gelek kîlometre rê (bi leza rastîn 130 kîlometre di saetê de), derket holê ku ew ê 220 kîlometreyan ew qas hêsan be - ev ji bo hema hema hemî hewcedariyên ajokerek nûjen bes e. Lê dîsa jî lêçûna paşîn a kîlometreyekê, tevî ku di nav sêyan de bihayê herî bilind e, ji ya hîbrîdê kêmtir e.

Di warê rehetî û lêçûnê de ji bo ajotinê an bikarhêner, hybrîd-pêvek li jor e. Hûn dikarin bi hêsanî heya 50 kîlometreyan bi elektrîkê bimeşin (nemaze li bajar û bajarokên derdorê, rêwîtî ji ya Ironîkî ya bi tevahî elektrîkê bêtir gihîştî ye), lê di heman demê de, rastiya ku hîn jî nêzîkê 100 hîbrîd hene ( dema ku kapasîteya bateriyê daket ji sedî 15-an, hibrida pêvekirî ya Ioniq di xebitandinê de wekhevî kîlometreyên hybrid-ên klasîk e. Since ji ber ku ew destekkirî ye, di dema kirînê de ji ya hibrîdê jî erzantir e. Bi kurtasî: hema hema kêmasî tune. At di heman demê de, di rastiyê de, ew eşkere dibe: bi kêmanî di vê civakê de, tewra hybrîdek klasîk jî bi rastî jixwe kevn û nepêwîst e.

Sasha Kapetanovich

Digel ku di ceribandina berhevdana berê de me hêzek cihêreng ên zarokên piçûk ên bajarî dan ber hev, ku piraniya wan dikarin wekî gerîdeya duyemîn li malê bikar bînin, vê carê me sê Ioniqên cihêreng berhev kirine ku, ji ber mezinahî û karanîna wan, ji bo karanîna wan pir maqûl in. yekem an yekane car. xanî. Ji ber ku ez kesek bêhêz im û bi gelemperî pêşî biryarê didim û dûv re jî bi encaman re mijûl dibim, di berhevoka berê de min bi hêsanî biryar da ku karê "pitik"ê li malê dê ji hêla otomobîlek elektrîkê ve were kirin. Di vê rewşê de, gava ku otomobîl giraniya tevgerên malbatê yên ku jixwe tijî lojîstîk, plansazkirin û hin stresê ne berî rêwîtiyê digire, bi tevahî ne hewce ye ku meriv bifikire ka meriv çiqas bigihîje elektrîkê û gava ku ronî werin çi bikin. li. Ji ber vê yekê hîbrîdê pêvek li vir bijareya îdeal e. Di nav hefteyê de, hûn dikarin çalakiyên xwe yên normal li ser elektrîkê bikin, û di dawiya hefteyê de, hemî hesabên di serê xwe de ku kombûna elektrîkê ya vê Ioniq tîne ji bîr bikin.

Tomaž Porekar

Pêdivî ye ku ew di berjewendiya "pêşerojê" de, ango ajokerek tenê elektrîkî vebijarkek bike. Lêbelê, pirsgirêka min ev e ku kes nizane ka meriv çawa vê paşerojê pênase bike û bêje kengê dê bi rastî were. Elektrîk Ioniq ji min re xuya dike ku hewcedariyên şofêrê / xwediyê îroyîn, ku rojê 30-40 kîlometran dimeşîne, peyda dike. Ger ew dikare bi teqez piştrast bike ku ew ê her dem di şevekê de bataryayên xwe bi elektrîkê bar bike, "pêşeroja" wî bi rastî rast derketiye. Lêbelê, yên ku di rêwîtiyên dirêj de pir caran rêwîtiyê dikin û li bendê ne ku bi rengek zû pêşde biçin, dê li bendê bin ku paşerojê pêk were! Ji ber vê yekê du mane hene, yek ji wan hîn jî ji bo karanîna min a kesane ye. Bi rastî, li vir hîn dijwartir e ku meriv bi rastî tiştê rast fêm bike û biryarek bide. Ger kirîna mîqdarek mezintir ji we re ne pirsgirêk e, wê hingê Ioniq PHEV bê guman bijareya çêtirîn e. Bi guhertoya hîbrîdê ya pêvekirî, hûn her tiştî distînin - rêzek têrker û pêbawer û her weha lêçûnên veguhestina rojane ya pir nerm. Wekî ku hûn ji tabloya me dibînin, ev lêçûn ji bo vê wesayîtê herî kêm in. Piştî derxistina yarmetiyê ji kana jîngehê, heta ya herî erzan e, lê ferqa van her sêyan pir hindik e.

Li ser ajokerek hybrid a kevneşopî çi ye? Bi rastî, hema tiştek di berjewendiya xwe de napeyive: ne biha, ne ezmûna ajotinê, ne jî ezmûn. Ji ber vê yekê, bi kêmanî ji bo min, bijartî hêsan e - hybridek pêvek dê herî maqûl be. Di heman demê de hûn dikarin wê wekî elektrîkê têxin şarjkerek elektrîkê ya li ber malê, û heke hûn elektrîkê ji pîlê piçûktir bikar bînin ev dê ne pirsgirêkek mezin be. Tiştê ku min herî zêde jê hez kir, rêza elektrîkê bû. Ajotvanî, bi kêmanî pir caran, mîna pêşbaziyek ajotina bi vî rengî bû ku heya ku gengaz be têra xwe elektrîk hebe. Ji ber ku ez çu carî vê yekê bi otomobîlek benzînê an mazotê ya birêkûpêk re nakim, tê hêvî kirin ku bi demê re Ioniqu PHEV jî bibe ajokarek bêzar û kêm sotemenî. Lêbelê, ji min re xuya dike ku bijartina min di heman demê de nêzîkatiya herî baş e ji "pêşerojê" ya sozdar re ku ji me re weha tê pêşbînîkirin. Bi îstîqrar, heke ne pir aborî, xerckirina sotemeniyê ya motora benzînê ya Ioniq û xerckirina rojane ya elektrîkê ji pîlê barkirî re, em digihîjin tiştê ku kesk ji me hêvî dikin. Ger em gaza CO2 ya van otomobîlan, ku tê xwestin siberojê kontrol bikin, bi awayek realîst, ango bi hesabkirina hemî enerjiya ku ji destpêka hilberînê heya dawiya jiyana wan tê xerc kirin, bihesibînin, wekî din em ê daneyên cûda bi dest bixin. . Li ser wan, Keskan ê ecêbmayî bûna. Lê ne hewce ye ku van dubendiyan li vir vekin...

Sebastian Plevnyak

Vê carê sêweya ceribandinê bi rastî taybetî bû. Taybetmendî ev e ku sêwirana heman gerîdeyê bi sê ajokarên cihêreng peyda dibe, ku nahêle hûn ji şiklê wê gilî bikin. Hûn dizanin, otomobîlên kesk berê bêtir dişibin gerîdeyên zanistî, lê naha otomobîlên kesk gerîdeyên hêja ne. Lê dîsa jî ji min re dijwar e ku ez bibêjim ku Ioniq di warê sêwiranê de bala min dikişîne. Lêbelê, di bûyera gerîdeyek elektrîkê de, ev ji vebijarkî zêdetir e. Ango, gerîdeyek elektrîkî têkçûn hewce dike, wek lênêrîna barkirinê û plansazkirina rê, û berevajî vê yekê, pêdivî ye ku gerîdeyek bi kêmî ve wekheviyek pêşkêşî xwedan bike. Di heman demê de, pêdivî ye ku meriv vê rastiyê ji bîr neke ku binesaziya hê jî pir tişt ji xwestekê dihêle. Ne ewqas li stasyonên gazê yên gelemperî, lê bi kapasîteya barkirinê li deverên niştecîh ên mezin. Barkirina otomobîlek elektrîkê di blokê de ji ne gengaz e. Ji hêla din ve, avêtina ji otomobîlek birêkûpêk berbi otomobîlek elektrîkî pir mezin e. Ji ber vê yekê, di doza Ioniq de, ez pir meyldar im berbi guhertoya hîbrîd - karanîna hêsan, bê xwedîkirin û bi pratîkek piçûk, vexwarina wê dikare balkêş kêm be. Rast e ku ji bo gelekan hîbrîd çîrokek kevn e, lê ji hêla din ve, ji bo gelekan ew dikare bibe destpêkek balkêş. Ji hêla din ve, heke hûn di xaniyekê de dijîn û li ber destê we dergehek elektrîkê heye (an dergehek gerîdeyê) - wê hingê hûn dikarin hîbrîdê berdin û rasterast biçin hybrid-a pêvekê.

Dusan Lukic

Her çend forma wê ne nêzîkê min be jî, Ioniq her gav îlhamê dide min. Pir bikêrhatî an aborî, temam, kêrhatî. Her sê versiyonên. Lê bi rastî hûn ê ji bo xwe çi hilbijêrin? Hyundai heye Kono elektrîkê. Bi bataryayek 60 kilovat-saet û sêwirana xaçerê, ev bi rastî otomobîla bêkêmasî ye, wekî ku min çendek berê ji bo Opel Ampera nivîsî. Lê ew ne bi me re bû û dê nebe, û Kona dê di mehek an du mehan de were. Lêbelê, rast e ku ew ê ji Ioniq-ê pir bihatir be, û heke sînor, bêje, 30 hezar euro be, wê hingê Kona ne ji pirsê ye ... Vegere Ioniq: bê guman ne hybrid e. Pîşesaziya hîbrîd bijareya çêtirîn e (hem ji hêla bihayê û hem jî ji hêla karanîna hêsan ve). Ji ber vê yekê, biryar tenê bi wê ve girêdayî ye ku meriv ji bo otomobîla yekem a malbatê (ango ya ku her roj tê bikar anîn, li bajêr, li karsaziyê, ji bo xebatê û vegerê ...) an gerîdeya duyemîn ve otomobîlek wusa bikire. (ango E. ku kêm caran tê bikar anîn, lê ji hêla din ve divê rêyên dirêjtir jî peyda bike). Ji bo ya pêşîn, ew bê guman Ioniq-a elektrîkê ye, ji bo ya paşîn, ew hîbrîdek pêvekirî ye. Her tişt hêsan e, rast?

Bixwînin:

Motorên Elektrîk, Benzîn û Dîzêl: Kîjan Otomobîl Ji Bo Kirînê Pir Drav Dike?

Testa kurt: Hyundai Ioniq Premium plug-in hybrid

Testa kurt: Hyundai Ioniq EV Impression

Test: Hyundai Ioniq hybrid Impression