Testa berhevdanê: Ford Fiesta ST, Peugeot 208 GTi, Renault Clio RS
Test Drive

Testa berhevdanê: Ford Fiesta ST, Peugeot 208 GTi, Renault Clio RS

Berawirdkirina nimûneyên herî hêzdar, werzîş û, bê guman, herî biha yên superminiyên weha yên berbelav ên wekî Fiesta, 208 û Clio, xebatek balkêş e. Cûdahiyên herî girîng di dema ajotinê de têne xuyang kirin. Awira her sêyan îspat dike ku bazarên sê markayên rêzdar "supermodelên" xwe yên herî pêçandî bi rengek cûda pêşkêş kirin. Ford herî zêde xwe dispêre naverokê û, ji xeynî çend tiştên piçûk, aksesûarên asayî yên ji bo xuyangek werzîşê ya hêja, hewcedariya wan bi çerxên mezintir û firehtir tune, helbet bi rimên sivik, şasiyek hinekî daketî, rengek taybetî lê nezelal. . , mask û beşa jêrîn guhert. Bumper paş, spoiler paş û tîpên ST.

Ji hilberîna bingehîn a Clio piçek cûdatir, RS-ya Renault rengek zer a şûjin, çerxên sivik ên lakkirî yên reş, spoilera herî mezin a her sêyan û pêvekek xweşik a di binê berfa paşîn de, ku wekî aksesûarek aerodînamîkî ya taybetî hatî çêkirin, wergirt. li ser wheels bê guman kêmtir li ser bedenê. Lêbelê, belkî komek dilşewat li Peugeot hebû ku nikarîbûn çend salên paşîn bêyî GTi-ya xwe ragirin. Bi şasiyek hindik daketî, pêş û paşîn hinekî ji nû ve hatî sêwirandin, û spoilerek paşîn, 208 tenê birûskek sor a pir geş û gelek etîketên GTi wergirt. Wan nikarîbûn arîkar bikin lê tewra sernavek jî şandin: GTi vegeriya! Em wan fêm dikin, lê dîsa jî wusa dixuye ku divê wan pêşwaziya kompleksek kêmbûnê bikira ji ber ku rêveberên berê yên Peugeot îkona ciwan û hov a ku bi salan e 205 GTi-ya efsanewî ya nêzik-efsanewî "kuştiye".

Gava ku me wan li ser çembera "me" li Raceland li nêzî Krško danî ber hev, me berê hin ezmûnek bi wan re girtibû. Em gihîştin wir (bi tixûbdariya gelemperî ya jiyana rojane ya li ser otobanê) û di rê de me dît ku ji bo rêwîtiyek normal, cûdahiya di navbera tiştên ku me ji beşên avahiyê peyda kirin, û ya ku divê em li gorî ya rast li gorî wê bigerin bi ya ku her xerîdar bixwe temsîl dike.rehetî. Dema ku dor tê ser moda û aksesûarên elektronîkî, pargîdaniya rêwîtiyê ya herî xirab dike. Dîmendera infotainment -a piçûk (bêtir agahdarî li ser radyo û aksesûaran) bi tevahî têr bû, lê li gorî ya ku Frensî di vî warî de pêşkêş dikin. Bê guman, divê hûn tavilê navnîşa bihayê kontrol bikin, ku dadgerê dawîn e ka em çiqas kêf dikin ku ajotinê bikin, û gelo em di heman demê de li ser cîhazek navîgasyon an tewra pêwendiyek înternetê ya Renault jî difikirin. Di her rewşê de, di heman demê de pesnê ye ku her sê pêwendiyek têlefona desta heye û prosedur bi zaroktî hêsan e.

Ji bo ku bizanibin sêwiranerên her sê marqeyan çiqas hewil dane ku hilberên xwe bi ya ku raya giştî wekî ST, GTi an RS difikire re bidin hev, ne mumkun e ku ezmûnek şopa pêşbaziyê bi dest bixin. Rast e ku çu carî seyrûsefera normal li wir tune, lê ev cîhê herî hêsan e ku meriv piştrastiya nîgarên şasiya me û motora rastîn, veguheztin û lihevhatina şasê bigire.

Encam eşkere bû: Ford ji ajotina bilez û werzîşê ya herî baş eleqedar bû. Bingeh rêwerzek rast e, ew tam tiştê ku me ji gerîdeyê dixwest digire dest, têketina quncikê hêsan bû, şasî pozîsyonek îstîqrar û kontrolkirî peyda kir, û motor, tevî hêza hindiktirîn û bi hev re bi veguheztinek bêkêmasî re, bi girîngî bandor li ser tevgera Fiesta li ser ceribandinên pêşbaziyê. Herdu Fransî bi hevsengiyek nebawer di paşketinên xwe de bi dûriyek pir kurt Fiesta şopandin.

Rêvebiriya piçek kêmtir rast (Renault) û hinekî bêtir bêîstîqrar di veguheztina hêza motorê de li ser rê (Peugeot) şahidiya performansa nebaş a beşên sêwiranê yên her du welatan di peydakirina şaseya herî guncaw de ye. Clio di heman demê de ji ber gearboxê li ser "pêla" rawesta. Veguhestina du-qûçê ya bilind ji bo guhertoyên ku rehetî beşa herî girîng e, hatî çêkirin, û werzîşbûna wê ji hêla pisporên gearboksê ve nekare were çêtir kirin - bi hêsanî, veguheztin ji bo otomobîlek ku wekî nîşanek RS-ya zêde dixuye pir hêdî ye (an Renault neçar e ku ji bîr bike ku her tiştî jê bibe). Di derbarê dîroka Renault Sport de heya nuha!).

Lêbelê, gava ku em van sêyan ji bo karanîna li ser rêyên normal berhev dikin, cûdahî hêsan dibin. Digel her sê siwariyên dûr û dirêj ên wekî ajotina bajêr, û li ser riyên bi çolan, her sê jî pêbawer û kêfxweş in - û li vir e ku Fiesta jî piçek jêhatî ye.

Xwezî, digel her sêyan, taybetmendiyên wan ên zêde "pêşbazî" bi tu awayî tawîzê nadin rehetiyê (ya ku ji ber şase û çerxên mezin û fireh tê hêvî kirin). Dibe ku Renault di warê rehetiyê de li hember her du hevrikan hin feydeyê werbigire - ji ber ku cotek derî û veguhezek otomatîkî ya wê heye. Ji sêyan, ew ji bo kirrûbirên malbatê jî bijareya yekane ye.

Dûv re du xalên din hene ku dikarin di yek hevpar de bêne hev kirin - lêçûna karanîna. Li vir ya herî girîng lêçûna kirînê û xerckirina sotemeniyê ye. Hêjmar ji bo Fiesta diaxivin, lê gerîdeya me ya ceribandinê bi hindiktirîn kelûmelên ku di heman demê de dikare jiyana di gerîdeyê de jî dewlemend bike hate saz kirin.

Ji ber vê yekê, bijareya meya yekem Fiesta ye, digel ku Renault bi rehetiya jorîn û performansa hinekî pêbawertir di rêza duyemîn de tê. Lêbelê, nayê gotin ku Peugeot ya paşîn e, tenê bi gelemperî ew herî hindik îqnakar e. Wekî din meriv dikare dadbar bike ka ev berhevdan tenê pêşbaziyek bedewiyê bû...

Testa berhevdanê: Ford Fiesta ST, Peugeot 208 GTi, Renault Clio RS

Rû bi rû

Sebastian Plevnyak

Min triatlon bi pêşengiyek sivik dest pê kir dema ku ez bi Ford Fiesta ST, ku yekser standardên bilind destnîşan kir, ajotim Raceland li Krško. Pir zêde? Bê guman, ji bo her du beşdaran, nemaze di warê werzîşî û kêfê de ku ew peyda dike. Di heman demê de li cîhê testê, Fiesta xwe çêtirîn nîşan da, tenê di vegerê de ew hinekî cûda bû. Peugeot 208 ji bo siwariyek asayî, bêdeng jî pir xweş e, lê ew bi kurteya GTi heq nake. Clio bêtir heq dike, lê kurtenivîsa RS -ê divê otomobîlek pêşbaziyê ya bi nijad xweş bike. Di pratîkê de, Clio qayil nabe (veguheztina otomatîkî bi karakterê werzîşê yê gerîdeyê re têkildar nabe), lê teorîkî jî, ku ev jî sedema populerbûna wê di nav kiriyar an şopdarên Slovenî de ye.

Dusan Lukic

Gava ku ez li ser fermana xwe rast piştî dawiya ceribandina meya ceribandinê û li ser rêça pêşbaziyê fikirîm, ji min re zelal bû ku Fiesta ST bi dûrtirîn gerîdeya çêtirîn e. Tevliheviya şase, motor, transmisyonê, pozîsyona rêbendê, rêwergirtin, deng... Li vir Fiesta du gavan li pêş hevrikên xwe ye.

Lêbelê, Clio û 208 ... Min 208 -ê li ser xala yekem danî duyemîn, nemaze ji ber kêmasiyên piçûk ên li Cil û ji ber ku şûşa GTi -yê hêja ye. Lê ramanên dirêjtir rêza tiştan guhezand. Looking li lîsteya bihayan mêze kir dîsa rewş guherî. Lêbelê, 208 -an (li gorî navnîşa bihayê fermî) bi qasî XNUMX ji Clio erzantir e. Bê guman, Fiesta du hezar ji erzan e. Ma hûn dizanin ji bo vî pereyî hûn çiqas lastîk, benzîn û xercên kirêkirinê distînin?

Tomaž Porekar

Ji bo min, di Fiesta de cîhê yekem ne ecêb e. Ford dizane ku sêwiraner di çêkirina gerîdeyan de xwedan pêşeng in, û bazarvan tenê hewce ne ku pakêta tiştên ku li Ford pêşkêş dikin bi rêkûpêk bipêçin. Berevajî, hêza sêwirana modelê dixuye ku di her du marqeyên Frensî de tête nas kirin. Bi sêwirana vê Clio -yê, Renault girîngiya paşnavê RS -ya bi prestîj kêm kir, lê Peugeot wextê xwe nedaye ku bi rastî ji nêz ve li modelên balkêş ên wan ên berê binêre. Delîla baş a vê yekê aksesûara ku ew ji bo wan nîşeyek qelew dixwazin jî heye, lê em gişt wê bi tevahî nepêwist dihesibînin: Nîşanên GTi yên ku ew zêde dikin, ku derûniya wanên ku ji bîr kirine 205 GTi çi îkonek e nîşan dide. ...

Add a comment