Testa berhevdanê: BMW K 1200 R û BMW K 1200 S
Di bingeh de, Ru hewildanek e ku yekem klon bike, ango Sa. Lê li deverek di pêvajoya teknolojiyê ya tevlihev de ew şikestin û ya ku hate afirandin bi rengekî wekî werzîşvanek dorhêla xweşik a di zirxên plastîk de xuya nedikir. Wan cinawirek afirandin! Bê guman, ew topên wan hene ku motorsîkletek wusa cûda (futurîstîk) bînin bazarê! Lê sendroma Frankenstein di vê rewşê de nayê wateya tiştek xirab. R BMW-ya herî zêde adrenaline ya hemî deman e, baş e, dibe ku em hinekî mezin bikin, lê bê guman ew ya herî balkêş e ku me di van salan de ajotiye!
Bihesibînin ku ev di bingeh de du yek in (giştî: motor, çarçove, suspension, exhaust, tevahiya paşiya paşîn, baskê teker) an bi kêmî ve motorsîkletên pir dişibin hev, me eleqedar kir ku ew di warê şasiyê de çawa ji hev cûda ne. Ma Ru tenê guhertoyek jêkirî ya Sa-yê ye, an ew bi rastî ji ya ku divê kolanek rastîn hinekî bêtir êrişkar û qehweya wî heye?
Hin tişt zelal in, ji ber vê yekê ew bi kêmanî ji pêş û ji alî ve pir cûda xuya dikin. S bi tevahî bi zirxên plastîk hatiye pêçan, ku ajokarê pir baş ji bayê diparêze û dîmena werzîşê ya ku em ji demek dirêj ve li BMW li benda wî bûn dide. Di rê de derdikeve ku heya 120 hp. / h ajokar bi rastî tu berxwedana bayê hîs nake, di pozîsyonek rast de ew dikare bi kêmî ve 160 km / h pir rehet siwar bibe, û ji vê lezê zêdetir pêdivî ye ku laş hinekî ber bi pêş ve biçe da ku dûrên dirêjtir di aerodînamîkek de derbas bike. rewş.
Di 280 km/h de, bê guman, em pozîsyonek bi tevahî girtî pêşniyar dikin, ji ber ku ev leza ku ev BMW dikare ji bo demek pir dirêj bimeşe ye. Çarçove, sekinandin û tevahî avahîsaziyê dihêlin ku ew leza keştiyê ya ne asayî ya bilind pêş bixe dema ku bi tevahî aram bêyî lerizîn an tevlihevî tevbigere. K 1200 S jî bi leza herî mezin wekî ku li ser rêyan dimeşe. Rast û pêbawer!
Ew çîrokek hinekî cûda ye digel roadstera cêwî. Bi 163 hp Ev bi rastî di nav motorsîkletên tazî de herî bi hêz e, lê bi rastî parastina bayê tune! Helwesta laşê ajovan rastir e (rêber bilindtir, firehtir û rasttir e) û rehettir e. Mîna her tiştê di vê çîna motorsîkletê de, ew ji 80 heta 120 km/h siwariya herî rehet e. Ev tê wê wateyê ku li jor 140 km/h li ser Ruyê ew jixwe pir ba ye. Demjimêra rêwîtiyek bilez bi piranî bi masûlkeyên stûyê ve girêdayî ye.
Lê me bi rengekî hêvî dikir ku sira mezintir hevberdana siwarbûn û lezbûnê bû. Di vê paşîn de me cûdahiya ku di zilma Ra de diyar bû hîs kir. Vê hin avantajên xwe hene, nemaze ji ber veguheztina hêza duyemîn a kurttir (rêjeyên gearboxê yek in). Ji ber vê yekê, ji aliyê din ve, ew nagihêje leza şikestî ya Sa. Bi vî rengî K 1200 R digihîje leza herî zêde ya 260 km / h Di dema lezkirinê de, S piçekî çandtir e, bi kêşeyek radestkirina hêzê pir baş e. Digel ku veguheztin ji bo ajokerek bêkêmasî û rehet dixebite, guheztina gemarê pir hindik heye, û her du motor xwedan hêz û torque têra xwe ne ku bilezbûnek xurt peyda bikin tewra dema ku veguheztin pir zêde be.
Li ser rêyek zirav, heke ajokar wan bixwaze, hem bi lez û bez tevdigerin, hem jî bi werzîşî. Di zozanên tund de, R xwedan avantajek e, ji ber ku tê zanîn ku 9 kg ji Sa siviktir e. Ew siviktir e û ji S-yê piçek bêtir lîstikvaniyê pêşkêşî dike, ku di quncikê de xêzên nermtir hez dike. Lêbelê, her du jî nikarin li ser 600cc supercar ji bo quncikandina werzîşê têk bibin, her du jî ji bo bajêr û ji bo siwarbûnek xweş bi tenê an jî wekî cotek rêwiyan in (R rehetiya rêwiyan a ecêb pêşkêşî dike û S-ya herî baş e). ji vê polê), û supercar tenê otomobîlên pêşbaziyê ne ku bi rehetiya pir hindik in, lê performansa ajotinê ya hêja li hember paşpirtika kronometreyê ne.
Ji ber vê yekê, cêwî, her çend ew bi bingehîn yek in, lê pir cûda ne. Ma hûn yek ji wan kesên ku ji zirxên plastîk hez dikin û ji rêwîtiyê pir û bi lez hez dikin? Hingê S rast e. Rastî R.
BMW K 1200 R.
Bihayê modela bingehîn: 3.294.716 kursî
Test bihayê gerîdeyê: 3.911.882 kursî
makîne: 4-stroke, çar-cylinder, liquid-cooled. 1.157 cm3, 163 hp li 10.250 rpm, 127 Nm li 8.250 rpm, el. derzîkirina sotemeniyê
Veguheztina enerjiyê: Veguheztina 6-leza, mîlî perwaneyê
Rawestandin û çarçove: pêşiya BMW duolever, paralever paşîn BMW bi ESA, çarçoveyek aluminiumê ya pêkhatî
Tires: pêş 120/70 R 17, paş 180/55 R 17
Brenes: 2 daholên bi diameter 320 mm li pêş û 265 mm li paş
Bingeha wheel 1.571 мм
Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 820 (790)
Tanka sotemeniyê: 19
Giranî (bi tanka sotemeniyê ya tijî): Kgê 237
Cîgir: Auto Aktiv, LLC, Cesta to Local Log 88a, tel.: 01/280 31 00
SIPAS P CONROZ
+ hovîtî û hêza motorê
+ îstîqrar, sekinandina birêkûpêk
+ varnish
- biha
- parastina bayê
BMW K 1200 S.
Bihayê modela bingehîn: 3.774.700 kursî
Test bihayê gerîdeyê: 4.022.285 kursî
makîne: 4-stroke, çar-cylinder, liquid-cooled. 1.157 cm3, 167 hp li 10.250 rpm, 130 Nm li 8.250 rpm, el. derzîkirina sotemeniyê
Veguheztina enerjiyê: Veguheztina 6-leza, mîlî perwaneyê
Rawestandin û çarçove: pêşiya BMW duolever, paralever paşîn BMW bi ESA, çarçoveyek aluminiumê ya pêkhatî
Tires: pêş 120/70 R 17, paş 190/50 R 17
Brenes: 2 daholên bi diameter 320 mm li pêş û 265 mm li paş
Bingeha wheel 1.571 мм
Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 820 (790)
Tanka sotemeniyê: 19
Giranî (bi tanka sotemeniyê ya tijî): Kgê 248
Cîgir: Auto Aktiv, LLC, Cesta to Local Log 88a, tel.: 01/280 31 00
SIPAS P CONROZ
+ nermbûn û hêza motorê
+ îstîqrar, sekinandina birêkûpêk
+ parastina bayê
+ rehetî, ewlehî
- biha
Petr Kavchich, wêne: Ales Pavletić
