Vekolîna berawirdî ya kişandina Isuzu MU-X LS-U û Holden Trailblazer LTZ

Ji bo vê berhevdanê, hevkarên me li Jayco Nowra hişt ku em karwanek Jayco Journey Outback ya 2019 deyn bikin (navnîşana modelê 21.66-3). Dirêjiya wê 8315 mm, giraniya wê ya mirî (vala) 2600 kg û barkêşiya wê ya topê 190 kg heye.

Bihayê yek ji van karwanên betlaneyê bi gelemperî 67,490 $ ye, lê heke hûn bixwazin hûn dikarin wê bi pêvek û pêvekan kesane bikin.

Wî îspat kir ku di vê ceribandinê de hevalek hêja ye û makîneyên me hema hema heya sînorê kapasîteya wan a kişandinê xist.

Lê awayê ku her du otomobîlan bar hilgirtiye, ji ber vê yekê ku ew di hundurê xwe de cêwî ne, ku li Taylandê li ser heman xeta hilberînê dizivirin, bi baldarî cûda bû.

Herdu jî xwedan şansek çarçoveyek pêlêk bi daxistina pêşiyê ya serbixwe û suspensiona paşîn a pir-girêdan in, berevajî modelên ku ew li ser bingehê ne, û her du jî xwedan suspensiona paşîn a bihara pelan in (û di encamê de her du jî xwedan kapasîteya vekêşanê hîn zêdetir in).

Rêwîtiya Isuzu rehet û kêfxweş bû. Ez şaş bûm ka ew çiqas sivik hîs dike ku ji ber giraniya li paş û kêmbûna têkildar a torque li gorî hevrikê wê yê vir.

Rêwîtiya Isuzu rehet û kêfxweş bû.

Rawestandina wê bi tevayî nermtir û nermtir e, di encamê de ezmûnek ajokar û rêwiyan rehettir dibe. Li ser gemarên mezin hin poz-bi dûvik dihejiya, lê ew pêlên piçûk ên di peyarê de bi rastî baş hildiweşiya, tevî kulên piçûk.

Û rêveçûna wê, her çend di ajotina normal de sivik û giran be jî, bi rastî baş fikirîn û rehet e ku meriv di dema kişandinê de were bikar anîn, bi giranî û hevrêziya baş, û hesta navendê ya baş.

Motor bi tevahî bêhêvîtiya herî mezin bû - ne tenê ji ber xerckirina sotemeniya wê ya mezin, lê di heman demê de ji ber ku ew bi hêrs bi deng e. Tiştek pêwendiya wê bi veguheztinê re heye ji ber ku ew ê ji Holdenê piçek dirêjtir li pêlavan bigire. Ew heman kapasîteyên firnê yên gradient ên ku hûn ê di Holden de bibînin pêşkêşî nake, lê fren dike

Pirsgirêka herî mezin, lêbelê, dengê motorê ye, û asta veqetandina deng ji rûberên rê û bayê ji bo wesayîtek bi vî rengî û mezinahiyê balkêş e.

Bi tevayî, Holden hindiktir xweş bû - bi rastî, siwarkirina bi barek wusa di nav de pir westiyayî bû.

Ji bo Holden pir westiyayî bû ku bi barekî weha di nav de siwar bibe.

Ev bi giranî ji şasiyê ve girêdayî bû, ya ku rêwîtiyek ecêb nerihetî li ser rûyên ku bi qasî ajotina riya welatê NSW-ya îdeal nêzik bû peyda kir. Rawestandin hişk e û bi domdarî barkirî ye, qet nahêle siwar an rêwiyan rehet bibin, ev pirsgirêkek e heke hûn plan dikin ku bi mehan li ser riya vekirî siwar bibin. Û di rêwîtiyên me yên kurt ên derveyî rê de, rawestana bêhêz a Holden ew jî hêdîtir kir.

Rêvebir di heman demê de bi giştî dadbarkirina dijwartir bû. Di navendê de mirin heye, ku cîhkirina gerîdeyê di rêça xwe de hinekî dijwar dike. Siwarbûn bi tevayî maqûl e, bersiva quncikê baş e, lê hilgirtin - bi leza kêm an leza otobanê - ne bi qasî Isuzu pêbawer e.

Motor û veguheztinê bê guman siviktir bûn - lêçûn bi lez bû, her çend girtina gearbox hêsantir bû. Li ser beşa meya dirêj a jor, ew bêtir dilxwaz bû ku bizivirîne, ku di encamê de tê vê wateyê ku ew hewce dike ku paşde vegere gava ku tişt asê bibin. Ev xwezaya mijûl a veguheztinê dikare bi demê re westiyayî.

Motor ne bi qasî Isuzu bû, lê Holden bi awayekî berbiçav bêtir dengê rê û bayê hebû.