Vekolîna berawirdî ya 4×4 Dual-Cab Ute: HiLux, Colorado, Ranger, Navara, D-Max û Triton
Test Drive

Vekolîna berawirdî ya 4×4 Dual-Cab Ute: HiLux, Colorado, Ranger, Navara, D-Max û Triton

Ew hemî bi serê xwe wesayitên derveyî rê yên maqûl in, ji ber vê yekê me ew derxistin eraziyê tevlihev da ku ji me re ramanek zelal bidin ka ew ê di şert û mercên dijwar de çiqas baş tevbigerin.

Di rêyên me de gemar, xêzikên kûr, çalên heriyê, hilkişînên zinar û yên din hebûn. Li vir her gerîdeyek tev-teker e ku bi doza veguheztina kêmkirinê ve ye.

Colorado Z71 xwedan cûdahiyek tixûbdar e, lê yên mayî xwedan kilîtkirinek cûda ye, ji bilî D-Max. Me ji karanîna kilîtek dîferensîyal dûr dixist da ku qada lîstikê bi qasî ku pêkan bihêle.

Ew hemî di warê kapasîteyên derveyî rê de têra xwe nêzî hev xuya dikin - baş e, bi kêmanî li ser kaxezê - lê wekî ku pir caran dibe, cîhana rastîn dikare hêviyan bihejîne. Li vir taybetmendiyên ku hûn hewce ne ku bizanibin hene:

 Ford Ranger XLT Bi-turboHolden Colorado Z71Isuzu D-Max LS-TMitsubishi Triton GLS PremiumNissan Navara N-TrekToyota Hilux CP5
Goşeya ketinê2928.33027.533.230
Goşeya derketinê (pile)21 (ji bo lêdanê)23.122.72328.220
Goşeya tiliyê (derece)2522.122.32524.725
Paqijiya erdê (mm)237215235220228216
Kûrahiya keştiyê (mm)800600Ne diyar e500Ne diyar e700
Pergala ajotinê ya hemî tekerHilbijartina hemû-wheel driveHilbijartina hemû-wheel driveHilbijartina hemû-wheel driveHilbijartina hemû-wheel driveHilbijartina hemû-wheel driveHilbijartina hemû-wheel drive
Qefla dîferansiyala paşGirêdana dîferansiyalek elektronîkîGirêdana dîferansiyalek elektronîkînakukuku
cudahiya slip sînorkirînakunanakuna
Hêza rêvekirinêGîtara elektrîkêHîdrolîkHîdrolîkHîdrolîkHîdrolîkHîdrolîk
Çembera zivirî (m)12.712.712.011.812.411.8
Modên ajotina derveyî rênananaBerf/herî, qûm, qûm, zinarnana

Lêbelê, divê were zanîn ku van hemî otomobîlan li ser tîrêjên rêyên standard û suspensiona standard bûn, ku ji berhevokek îdeal ji bo eraziyê dijwar dûr bû.

Her ute li jêr ji ya herî baş ji ya herî xirab hatiye rêzkirin.

Dibe ku ji hin kesan re surprîz be ku HiLux SR5 di vê navnîşê de wekî SUV-ya herî jêhatî di serî de ye.

HiLux xwedan gelek temaşevan û gelek nefretkar e, lê şiyana wê ya têkbirina axa dijwar bi tenê bandorker e. Asta wê ya sofîstîke û rehetiya wê ti carî nagihîje yên Ranger dema ku li ser eraziyên dijwar dimeşe, lê ew her gav xwe di asta herî jêhatî de hîs dike.

Ew çu carî nebûye amûra herî bêkêmasî, lê HiLux wê bi bûna amûrek pêbawer û jêhatî ya tev-dorpêkê dike. Û her çend ku ew li vir di 450Nm de torque herî bilind nîne (Ranger û Z71 di 500Nm de zêdetir in), HiLux hîs dike ku ew her gav hemî torque xwe di wextê rast de bikar tîne.

Di hilkişîna meya standard a çîyayê zinar de şemitîna teker hindik bû, û SR5 bi gelemperî her gav pêşkeftina tîrêjê ya xêzikî ya baş nîşan dide.

Kontrola Daketina Girê û Brakkirina motorê bi hev re dixebitin da ku li ser daketinên asê û asê lezek aram û ewle peyda bikin.

Di Parzûna Parzûnên Mazotê ya Toyotayê de pirsgirêkên ciddî hene, û suspension HiLux bi domdarî rêwîtiyek dijwar peyda dike - her çend ne grotesk be - lê bi guheztinên amade-bush, motorek turbodiesel a dilpak, û sazûmanek 4WD ya bêkêmasî bi bandor peyda dike. ute careke din serweriya xwe li derveyî rê îspat kir.

Ya herî baş a din Ranger bû, ku rehetî û kapasîteyê bi hev ve girêdide.

Tekerên wê bi rêkûpêk ew dihêlin bêyî ku erdê li xalên krîtîk ên li ser beşên kurt ên hilkişînên asê bigrin, lê rawestana wê her gav nerm e û elektronîkên wê yên bêdeng û bikêrhatî her gav karekî pir xweş dikin ku pir bikêrhatî be û qet ne navber be.

Alîkariya daketina çiyê bi leza domdar a xweş û bi rêkûpêk dixebite û dema ajotina Ranger hûn her gav xwe di bin kontrolê de hîs dikin.

Ew her tiştî bi lezgehek kontrolkirî û domdar hildibijêre - motora wê ya 2.0-lîtreyî ya du-turbo qet di bin zextê de hîs nake - û di heman demê de rêwerzek çêtir jî hebû: bi domdarî di leza kêm de jî giraniya wê baş e.

Ji bo yekîneyek wusa mezin, ya herî mezin a ku giraniya wê 2197 kg e, Ranger her gav hêsan e ku meriv li ser rêgezan bimeşe.

Kêmasî: Ranger ji tîrêjên xwe pir çêtir e - ew yekem tiştê ku hûn ê fêhm bikin ev e - û derketina ji moda 4WD Low hinekî aciz bû.

Lê dema ku wê gelek erênî hebûn, Ranger pir caran hîs dike ku yek an du gav ji ezmûna ajotinê ya rastîn hatî derxistin - û li vir ew ne 4WD-ya herî jêhatî bû.

Li vir di performansa sêyemîn de, Navara N-Trek hişk û pêbawer e, lê ne tiştek taybetî ye.

Ew sivik e (li vir bi 1993kg ya herî sivik) û stûr e, û N-Trek baş hildikişin û dadikeve - bi leza domdar a kontrolkirî û her weha goşeyên ketin û derketinê yên pêşeng ên komê (bi rêzê ve 33.3 û 28.2 pileyî).

Wekî din, sekinandina wê di leza nizm û bilind de pir bi heybet bû, her kulîlkên tûjtir ên li eraziyê sivik dikir - hetta ku em bi qestî bi kelecanek berbiçav li wan ajotin.

Di warê rêvekirinê de, ew çu carî bi qasî Ranger jîndar nebûye, lê ew ne bi qasî D-Max-ê jî giran e. Pêdivî ye ku meriv wî li ser riya rast bihêle, ji ya ku ew dike ku hin rêgezên di rêça rast de werin destnîşan kirin piçek bêtir hewil hewce dike.

Erê, ew piçek dengbêj e - ew motora çar-sîlindir a du-turbocharged di leza nizm de piçekî pir sar e - û bê guman, ji bo siwarkirina N-Trek ji hin bisiklêtên din pêdivî bû ku hûn piçek dijwartir bixebitin. lê bê guman jêhatî ye.

Dûv re Triton e, ku di cîhanê de yek ji bêdengtirîn hespên xebatê dimîne.

Ez heyranokek mezin a pergala Mitsubishi Super Select II 4X4 me û ew bi karîgerî û hêsaniya wê ya xebitandinê min nerazî nekir.

Tewra dema ku bi qestî rêyek xelet hildiweşiya û dadiket girên zinarî, Triton her tiştî bi kêmanî hewl da. Asasî. (Ez dibêjim "bi piranî" ji ber ku di demekê de pergala kontrolkirina daketinê qut bû û hinekî "reviya". Dibe ku çentê min hejand û pedala gazê pêxist, bi vî rengî ew ji leza diyarkirî derdixist, lê ez ê tu carî vê yekê qebûl nekim. ..)

Bi tevayî, ew rind xweşkirî ye, lê diviya bû ku ew ji hinên din ên li vir piçek dijwartir bixebite - tenê piçekî - û tenê wekî Navara û Ranger, an jî wekî HiLux jêhatî nebû.

Ne dûr li paş Colorado Z71-ê ye, ku "nêzîkî 50 carî ji D-Max-a ku li ber zêdebûnê siviktir bû", wekî ku min got, li gorî têbîniyên hevalek.

"Gava ku ew imad bibin pir çêtir e," heman hevkar got.

Me li serê hilkişînê tîrêjan hinekî zivirand, lê bi giştî motora Z71 û elektronîk ji D-Max çêtir bûn.

Rêvebir jî li ser D-Max pêşkeftinek mezin e ji ber ku ew rasterasttir e.

Di daketina meya yekem de, me di kontrolkirina daketina çiyê de hin pirsgirêkên me hebûn - ew ê tevnegere - lê cara duyemîn ew pir bêtir hate kontrol kirin - leza me li dora 3km/h li ser beşek kurt û asê diparêze.

Rawestandina Z71 di nav vê girseyê de wekî hinên din guh neda.

Dawî lê ne kêmasî D-Max e. Ez ne xema D-Max; Di derbarê nêzîkatiya wî ya rasterast a ji bo pêkanîna kar de gelek tişt hene ku jê hez dikin, lê rastî ev e ku carinan ew kar bi ser nakeve, nemaze heke kar bi dijwarî ji rê ve girêdayî be, û ger ew kar bi cih bîne, ew ji hevrikên xwe dijwartir e.

Ew di rêzê de li ser hilkişîn û daketinê ya herî dijwar xebitî, ku min dît ku sivik berbi nermî ye, û pîlotkirina wê nerehet dike.

Destên wî giran bûn - wî xwe giran hîs dikir, wî bi her lîreya giraniya xwe hîs dikir - motor bi deng bû, wî carinan di hilkişînan de ji bo kêşanê têdikoşiya û di daketinê de kontrola leza xwe winda dikir.

Aliyê erênî, dema ku motora 3.0-lître D-Max li vir hinekî dengbêj e û ne ya herî torque ye, ew dîsa jî rêveçûnek hêja ye, û rawestana vê gerîdeyê pir baş bû, di nav leza nizm de jî qul û çîpên ciddî dixemilîne. .

Hemî van wesayitan dikarin bi lez û bez veguhezînin SUV-yên pir bikêrtir bi tirên çêtir, rawestana paşîn û kilîdên cihêreng (heke jixwe nehatibe saz kirin).

ModelaHesabê
Ford Ranger XLT Bi-turbo8
Holden Colorado Z717
Isuzu D-Max LS-T6
Mitsubishi Triton GLS Premium7
Nissan Navara N-Trek8
Toyota Hilux CP59

Add a comment