Berawirdkirina SUV ya Kompakt: Yek ji bo Hemiyan

VW Tiguan rûyê Audi, BMW, Hyundai, Kia, Mazda û Mercedes dide

Salê carek, sernûserokên weşanên otomotîv û werzîşê yên ji çar aliyên cîhanê li Navenda Testê ya Ewropî ya Bridgestone-ya nêzîkê Romayê dicivin da ku bihevre nûbûnên herî dawî yên li sûkê biceribînin. Vê carê, bal hate kişandin ser nifşa herî dawî VW Tiguan, ku dê di pêşbirkê tûj de di beşa SUV ya kompakt de rûbirûyên mezin Audi, BMW, Hyundai, Kia, Mazda û Mercedes re rûbirû bimîne.

Wekî ku hûn dizanin, hemî rê ber bi Romayê ve diçin ... Sedema ceribandina hevpar a îsal a weşanên koma motorê û werzîşê ya ji çar aliyên cîhanê ji rewatir bû. Beşa sûka SUV-ê, bi bêtir û bêtir namzetên xwedan hewes, teknolojî, nêzikatiyên zîrek û ramanên nû yên ku bala xerîdaran dikişînin, bi lez mezin dibe. Hem lîstikvanên navdar û hem dijberên cidî yên nû beşdarî dabeşkirina pişka Ewropî ya vê bazarê dibin, û îsal herdu kampan serkeftinek berbiçav nîşan dan.

VW Tiguan û Kia Sportage hemî nû ne, dema ku BMW X1 û Hyundai Tucson çend meh berê derketin bazarê. Fikra li pişt Civîna Sêyemîn a Edîtorên Cîhanê ew bû ku li meydana navdar - rêyên ceribandinê yên Navenda Ewropî ya Bridgestone- bi Audi Q3-ên navdar, Mazda CX-5 û Mercedes GLA-yên naskirî re serî li debutvan û nifşên nû bidin. nêzîkî paytexta Îtalyayê. Rêzkirina ku beşdaran tê de têne destnîşan kirin rêzek alfabetîk a mentiqî û adil dişopîne, ku di vê rewşê de hevdem e bi nîşandayîna hurmetê ya mecbûrî û rê li ber beşdarê herî temendirêj di pêşbirkê de.

Audi Q3 - rûniştin

Q3 ji sala 2011-an vir ve li sûkê ye, û ev eşkere ye - hem ji hêla performansa zehf gihîştî ya bi kalîteya nêzîk-temam, hem jî ji hêla îmkanên veguheztina hundurîn ve kêmasî ve, di warê ergonomiya parastina fonksiyonê de û cîhê rêwiyan tixûbdar paşde maye. . Piştî GLA, qulika Q3 cîhê bootê ya herî nerm pêşkêşî dike, û danîna du rêwiyên mezinan li kursiyên paşîn ên xweş-paqijkirî bê guman dibe sedema nêzîkbûnê.

Ajokar û rêwiyê wî yê pêş ji kursiyên bi piştgiriyek hêja hez dikin, lê pozîsyona wan pir bilind e, û kesê ku li pişt çerxê rûniştî bi berdewamî bi hesta ku ew rûniştiye û ne di gerîdeyê de ye têdikoşe. Ji ber vê yekê hesta rê di destpêkê de hinekî serhişk e, lê performansa rêvekirinê pir nêzikî çêtirîn e, û çerxên zêde yên 19-inç rê dide modelên Audi-yê ku di quncikê de bi rêkûpêk û ewledar ve mijûl dibe. Xemgîniya laşê ya alîkî hindik e, û ESP zû bersivê dide guheztinên barkirinê û bê destwerdana ji nişka ve qursê didomîne. Bi saya damperên adaptîf ên ku wekî vebijarkek tê de hene, Q3 tevî mîhengên bingehîn ên hişk rehetiya ajotinê ya pir baş peyda dike - tenê qelpên ji berikên rê dikevin hundur.

Motora benzînê ya 9,5-lître turbocharged bi kêşana xwe ya bi hêz û homojen bersivê dide armancên werzîşê. Ew bi dilxwazî ​​lezê hildide, hetta piçek dijwar, û xebata rast a heft-leza DSG ji motorê re hevalek pir baş e. Ew li ser modelek Audi ya pir biha û ne pir aborî (100 l / XNUMX km) wekî standardek nerm tê, ku pergalên arîkariya ajokera elektronîkî bi eşkere ji nûbûnên di polê de kêm in.

BMW X1 - neçaverêkirî

Bi nifşa duyemîn a X1-a xwe, Bavarî tiştek bi tevahî nû pêşkêş dikin. Model ji BMW û Mini-ê platforma modûl a UKL bikar tîne, motorek wê ya transversal heye, û di guhertoya sDrive de ji hêla tekerên bera pêş ve tê ajotin. Lêbelê, vê berawirdkirinê guhertoya hemî-teker a X1-ê tê de ye, ya ku lepika slat a bi elektronîkî tê kontrol kirin dikare heya 100% torque bişîne tekerên paşîn. Lêbelê, mîna pêşbazên xwe, X1 jî pir caran ji axe pêş tê kişandin.

Di heman demê de, pir dînamîk, bi saya kişandina berbiçav a motora turboya benzînê ya bi du lître bi xweşikbûn û xwesteka leza. Mizgîn ev e ku otomatika standard heşt-leza bi heman rengî zû ye.

Lê hêza motorê di rêwerzê de jî tê hîskirin, pergala rêwerzanê ya rastîn bersivê dide gemarên di rê de, û li ser beşên pir nehevûdu, têkilî bi rêxê re dibe pirsgirêk. Li ser rê, X1 hinekî li pêş Tucson e, ku bi zelalî diaxive ka ev modela BMW çawa tevdigere - mîna SUVek birêkûpêk. Mîna Mini Clubman û rêza duyemîn Tourer, ku UKL-ê jî bikar tînin, rehetiya ajotinê li vir ne pêşînek sereke ye. Tevî şokê yên guhezbar ên pêvek, bêserûberî tê hîskirin, û digel gerîdeyek barkirî û pêlên dirêj ên li ser rê, axeya paşîn dest pê dike ku bi rengek vezîk diheje.

Heya nuha, bi qelsiyan re - wekî din, X1-a nû tenê pesnê heq dike. Tenê Tiguan bêtir cîhê hundurîn pêşkêşî dike, û BMW jî di warê ergonomîk, piralîûçalakî û xebitandinê de pêş dikeve. Ew xwedan frenên hêja, pergalên arîkariya ajokerê elektronîkî hene, û xerckirina sotemeniyê di ceribandinê de ya herî kêm e, tevî ku dînamîkên hêja destnîşan dike. Û, wekî gelemperî, hemî van feydeyên BMW-ê bi bihayek têne.

Hyundai Tucson - ambicioz

Asta bihayê Tucson pir kêm e, her çend modela Koreya Başûr di warê qebareya navxweyî û îmkanên veguheztina wê de nîşanên berawirdbar pêşkêş dike. Di pola xwe de paşiya herî çêtirîn ne tenê ji hêla xeletên derveyî ve, ji hêla materyalên hêsan ên hundurîn û kontrola tevlihev a fonksiyonan ve, lê ji hêla barkêşek kûr ve veşartî ve tê vegotin. Tucson-a vala rind zor siwar dibe û bêbawerî di kulikên kurt de nîşan dide. Lê yê tawanbar wan ji modelên BMW û Mercedes çêtir rêve dibe. Pêşkeftina herî mezin ji ya ix35 ya pêşîn re tevgera goşeyê ye, ku Tucson jêhatîbûnên ku heya nuha ji wê kêm bûne stendiye. Rêvekirin rasttir bûye û dema ku di pergala rêvekirinê de hîn jî qutbûnek heye, Koreyî di hemî rewşan de bi ewlehî tevdigere, bi ESP ji nêz ve şopandin û di destpêka rewşên krîtîk de dema ku bar diguheze xeniqîne.

Bi rastî, motora 1,6-lître ya nû hatî pêşkeftî kesek bi dînamîkên zêde tehdîd nake, ji ber ku turbocharger nekare bi tevahî kêmbûna hêzê ji ber kapasîteya kubar telafî bike - ji 265 Nm zêdetir ji hêza vê yekîneyê wêdetir e. Wekî encamek, rev hewce ne, ku ji bilindbûnê bêtir tengahî û dengbêjî xuya dike. Dem bi dem reaksiyonên piçûktir ji hêla veguheztina heft-lezgîn a du-klutch ve têne destnîşan kirin, ku, li gorî agahdariya fermî ya Hyundai / Kia, ji bo motorên torque-a bilind hatî çêkirin. Pirsa çima ew bi vî rengî re nayê hevber kirin vekirî dimîne - nemaze li hember paşpirtika xerckirina zêde (9,8 l / 100 km) ku motor ji bo stresa ku jê re tê dayîn dide.

Kia Sportage - serketî

Her tiştê ku me tenê ji we re li ser veguhastina Tucson ji we re vegotî bi tevahî li modela Kia derbas dibe, lêçûna wê, bi awayê, hema hema yek e. Ji aliyê din ve, digel naveroka teknîkî ya giştî, Sportage-a nifşa nû ya ku vê dawiyê hatî destnîşan kirin jî dîsa xwe ji hevalê xwe Hyundai cuda dike.

Dirêjahiya giştî çend santîmetreyan dirêjtir pir cîhê hundur peyda dike, û rêwiyên paşîn ji berê rehetiyek mezintir digirin, di serî de ji ber zêdebûna jûreya serê. Pêşî bi rehetî rûniştiye û, ligel bişkokên pirjimar û hinekî tevlihev, Sportage çêtir xuya dike û hûrgulî ji ya Tucson-ê rasttir in. Frenên çêtir û pergalên arîkariya ajokerê elektronîkî yên stoktir dibin alîkar ku ew di kategoriya ewlehiyê de ji Hyundai-yê bihurîne. Tevgera rê ya dînamîk bê guman ne dîsîplîna sereke ye di Sportage de - nemaze ji ber nebûna rastbûn û bertekên di hilgirtinê de. Veguheztina suspensionê ya hişk, ku bandorê li rehetiyê dike (siwarbûn di bin barkirinê de çêtir dibe), di heman demê de pir dilşewatiyek werzîşê jî nayne - lerizînên laşê yên laş di dorê de xuya dibin, û her weha meyla ji binê rêvekirinê, û ESP berê dixebite. Wekî encamek, modela Koreyî karibû ku gelek tiştên ku di nirxandina kalîteyan de winda bûne, bi astek amûrek hêja, bihayek baş û garantiyek heft-salî pêk bîne, ku nêzîkê jortirîn rêzê dibe.

Mazda CX-5 - ronahî

Mixabin, modela Mazda ji wê dûr dimîne, ku di serî de ji ber hêza hêzê ye. Di şert û mercên bajarî de, motora 2,5 lîtreyî ya bi xwezayî xwedan kêşana baş û homojen e, lê hêza wê zû kêm dibe - ji bo ku bigihîje herî zêde 256 Nm, divê gerîdeyek bigihîje 4000 rpm, ku ev yek pir dijwar û bi deng e. Tewra gava ku veguheztina otomatîkî ya standard û hindik bêkêmasî ya şeş-leza wê neçar kir ku wê bilindahiyê bidomîne, motorê nekariye ku CX-5 bi performansa berawirdî peyda bike - bi xerckirina sotemeniyê ya berawirdî û giraniya giştî ya berbiçav kêmtir. Giraniya CX-5 ji modela VW 91 kîloyan kêmtir e, ku mixabin di pêlavên kursiyên aborî, materyalên hundurîn ên sade û guheztina dengek nerm de jî xuya dike. Asta performansê jî ne tiştek taybetî ye.

Giraniya sivik bi ti awayî bandorê li dînamîkên rê nake - derdorên CX-5 bi têra xwe bi aramî li tenişta konên di slalomê de dizivirin û dema guheztina rêzan lez nakin. Beşên derveyî rê yên bi goşeyan pir çêtir dixebitin, li cihê ku bersiva rêwerzan rast û domdar e, û tevgera modela SUV ya Mazda bi guheztina laşê sivik û meylek paşîn a ji binê rêvekirinê bêalî dimîne. Di nav beşdaran de bêyî şokê adapteyî, endezyarên Japonî bê guman mîhengên çêtirîn ên ku bi tevahî bi rehetiya siwarbûnê ve girêdayî ne dîtine. Bi tekerên 19-inç re, siwarbûn ne bêkêmasî ye, lê pêlên mezin pir bi bandor têne kişandin. Bi kevneşopî, modelên Mazda bi alavên standard ên berfireh, tevî cebilxaneyek maqûl a pergalên arîkariya ajokerê elektronîkî, xalan distînin. Ji hêla din ve, pergala firandinê - tevî ku ji ceribandinên berê bêtir bikêr e - hîn jî ne yek ji hêza CX-5 e.

Mercedes GLA - cûrbecûr

Frenên li ser GLA (nemaze yên germ) mîna tirimbêlek werzîşê disekinin. Ya rast, modela Mercedes li gorî pêşbaziyê tam bi vî rengî xuya dike. Fikra ku hinekî li vir dûr bikeve ji cîh deng vedide, û alavên AMG Line û tekerên bijarte yên 19-înç tiştan çêtir nakin. Van her du hêmanan bi girîngî li bihayê bihayê GLA zêde dikin, lê pir bi performansa dînamîkî ya modela re, ku tê zanîn ku di guhertoya A-Class-ê de hinekî bilind dibe û pir firehtir e, tevkar dibin.

Û dînamîk bi rastî baş e. Yekîneyek du-lître turbocharged bi kapasîteya 211 hp. îhtîmalek destpêkek hêzdar dide, hewayê bilind dike û bi guheztina klûbeya dualî ya heft-lezû re bi rengek bêkêmasî hevdeng dike. Girêdana mekanîkî ya hêja nîşan dide, GLA bi rastî bi destwerdana rast, yekreng û hêja li quncikê digere, ji bo demên dirêj bêalî dimîne û di moda marjînal de meylek piçûk nîşan dide - modela BMW-yê jî çêtir naxebite. Bi damperên adapteyî, GLA-ya vala teng siwar dibe, lê bi rihetî û bê hejandina laş. Lêbelê, di bin barkirinê de, rehetiya zemînek nehevdeng pir diêşe, û betalkirin bêyî ku di kabînê de qut nebe li ber ceribandinê radiweste.

Ji bo wesayîtek 4,42-metrî, cîhê kursiyê paşîn ji hêla hejmar û veguherîneriyê ve ecêb bi sînor e, lê kursiyên pêş ên werzîşê yên bi kûrahî sazkirî û pir piştgirî ji bo vana hin ji van pêk tîne. Bi tevahî, em dikarin bibêjin ku GLA 250 ne ji bo hevsengiyê, lê ji bo kesayetiyek ekstremê ye, û rastiya ku, tevî bihayê bilind û alavên standard ên nerm jî, bi saya ya herî çêtirîn di testê de model di pileyê de pir bilindtir bû. alavên ewlehiyê. Lê ev ji bo serfiraziyê têrê nake.

VW Tiguan serketî ye

Ku, bêyî gelek sosret û zehmetî, dibe milkê Tiguan-a nû. Di nihêrîna pêşîn de, modela VW bi tiştek taybetî bandor nake, lê ew bi hûrgulî hişkiya tîpîk a marqeyê nîşan dide. Di nifşa nû de ti hûrgulî dernakeve an jî bêhewce dibiriqe, di Tiguan de ti guhertinên şoreşgerî û gavên xeternak nînin. Tenê modelek - dîsa, bê surprîz, ji pêşiyê xwe çêtir bi her tiştê ku pê re rû bi rû dimîne re mijûl dibe.

Nifşa duyemîn platforma MQB bikar tîne, û binyata wê ya tekerê 7,7 santîmetre hate zêdekirin, ku, digel zêdebûna dirêjahiya giştî bi şeş santîmetre, di vê berawirdkirinê de hundurê herî fireh peyda dike. Wolfsburg di cîhê rûniştinê de du santîmetre ji X1 û Sportage re derbas dibe, û cîhê bagaja wê bi pêşbaziyê ve bêhempa ye. Mîna berê, kapasîteya hilgirtinê dikare bi şemitandin û qatkirina di rêça dirêjahiyê de kursiyên paşîn, ku bi rê ve, bi tevahî xemilandî ne, zêde bibe, û di rehetiyê de ji yên pêşîn ne kêmtir in.

Kursiya şofêrê pir bilind e û, mîna Audi Q3, ew dîmena jiyanê li qata jorîn dide. Ev yek ji wan sedemên ku Tiguan bi taybetî li ser rê ne bandorker e. Demên nerm ên di slalomê de nîşanek eşkere ye ku li vir giranî ne li ser performansê lê li ser ewlehiyê ye, wekî ku ji hêla meyla jinavbirinê ya ragirtî û destwerdana zû nerm a ji hêla ESP ve hatî destnîşan kirin. Rîber fermanan rast û yeksan dişîne, lê ji bo behremendiya çalaktir hûn hewceyê bertekek piçûktir in. Tiguan destûrê dide xwe qelsiyek din - bi leza 130 km / h bi frenên germ re, dûrahiya frena wê ji ya hevrikan dirêjtir e. Dema ku X1 di rihetiyê de ye, Tiguan hîn jî bi qasî 30 km/h dimeşe.

Ev bê guman dikare bibe sedema nerehetiyek cidî, berevajî taybetmendiyên şasê yên modela nû ya VW. Di moda Comfortê ya lemlateyên adapteyî yên vebijarkî de, Tiguan bi tevahî bersivê dide newekheviya hem vala û hem jî barkirî, şoxên tund jî digire nav xwe, pêşî li lerzên laş ên nerehet digire û hêj di moda Werzîşê de, ku rastî hişkiya werzişî nayê, xwe winda nake.

Guhertoya TSI 2.0 niha guhertoya herî hêzdar û bilez a Tiguan e û wekî standard bi gearboxek dualî heye. Pergal klûbek Haldex V bikar tîne û dihêle hûn bi hêsanî moda xebitandinê bi karanîna kontrola zivirî ya li ser konsolê navendî biguhezînin. Vekêşîn di hemî rewşan de garantî ye, lê di bin hin mercan de, dibe ku kişandin ne bes be. Ji ber vê yekê, wekî beşdarên din ên berhevdanê, motorek mazotê dibe ku bijareya çêtirîn be ku hêza Tiguan bike. Tevî pirbûna zû û berbiçav a torkê ya ji motora 9,3-lître turbo, carinan dema ku veguheztina standard DSG ya heft-lez bi şêwazek ajotina dînamîkî û leza bilind veguhezîne nervek sivik û dudil heye. Bi helwestek aram a ji pedalê bilez re, tevgera wê bêkêmasî ye, û motor bi leza nizm bêkêmasî dikişîne bêyî ku hewcedariya deng û tansiyonê di leza bilind de hebe. Lê, mîna piraniya kêmasiyên Tiguan, em li ser nuwaze û piçûkan diaxivin - wekî din, vexwarina 100 l / XNUMX km ya nifşê nû yek ji baştirîn encamên ceribandinê ye.

Nivîsar: Miroslav Nikolov

Wêne: Dino Ejsele, Ahim Hartmann

nirxandinê

1. VW Tiguan - 433 xalên

Navxweyî ya berfire bi gelek îmkanên veguheztina volumê, rehetiya pir baş û pakêtek ewlehiyek dewlemend - van hemîyan bi rengekî nezelal Tiguan di rêza yekem de bilind kir. Lêbelê, gerîdeyek wusa baş frenên hê çêtir heq dike.

2. BMW X1 - 419 xal

Li şûna dînamîkên kevneşopî yên topavêjiya Bavaria, X1 ji firehbûn û nermbûna hundurîn sûd werdigire. Nifşa nû pir pratîktir û zûtir e, lê li ser rê ne ew qas dînamîk e.

3. Mercedes GLA - 406 xal

GLA di vê berawirdkirinê de, ku di heman demê de ji performansa bawerker a motora wê ya bihêz sûd werdigire, rola pêşbazê herî dînamîk digire ser milê xwe. Ji aliyê din ve, ew di hundur de cîh û nermbûniyê kêm dike, û darvekirin pir zexm e.

4. Kia Sportage - 402 xal

Di dawiyê de, Sportage di beşa lêçûnê de pêşve diçe, lêbelê model di warê qebareya hundurîn û ewlehiyê de jî performansek baş dike. Ajotin ew qas qaneh nabe.

5. Hyundai Tucson - 395 xalên

Astengiya sereke ya li ber rêzek bilindtir li vir motorek pir bi stres e. Li aliyê din ê pîvanê - kûpek berfire, alavên baş, hûrguliyên pratîk, biha û garantiyek dirêj.

6. Mazda CX-5 - 393 xal

Guhertoya mazotê ya CX-5 bê guman cîhek li ser podiumê heq dike, lê yekîneya benzînê ya xwezayî çîrokek cûda ye. Di kabîneyek berfire û maqûl de ku bi rehetiyek bilind heye, ji kalîteya materyalan jî tiştek heye ku meriv bixwaze.

7. Audi Q3 - 390 xalên

Çaryeka sêyemîn di rêzikan de nemaze ji ber beşa bihayê û vebijarkên bi sînor ên ji bo cîbicîkirina pergalên ewlehiyê yên herî paşîn paşde dimîne. Ji aliyek din ve, hundurê şûna Audi ya teng bi kargêriya xweya dînamîk û motora wê ya giyanewer bandor dike.

detayên teknîkî

1. Volkswagen Tiguan	2.BMW X1	3. Mercedes-GLA	4. Kia Sportage	5.Hyundai Tucson	6.Mazda CX-5.	7.Audi Q3
Hejmara xebatê	1984 cc	1998 cc cm	1991 bin. cm	1591 cc cm	1591 cc cm	2488 cc cm	1984 cc cm
Xerca hêza	133 kW (180 hp)	141 kW (192 hp)	155 kW (211 hp)	130 kW (177 hp)	130 kW (177 hp)	144 kW (192 hp)	132 kW (180 hp)
Mezin torque	320 Nm di 1500 rpm de	280 Nm di 1250 rpm de	350 Nm di 1200 rpm de	265 Nm di 1500 rpm de	265 Nm di 1500 rpm de	256 Nm di 4000 rpm de	320 Nm di 1500 rpm de
Berzkirin 0-100 km / h	8,1 s	7,5 s	6,7 s	8,6 s	8,2 s	8,6 s	7,9 s
Dûrahiyên şikestinê bi leza 100 km / h	35,5 m	35,9 m	37,0 m	36,0 m	36,8 m	38,5 m	37,5 m
Meksîkaya Başûr	208 km / h	223 km / h	230 km / h	201 km / h	201 km / h	184 km / h	217 km / h
Bikaranîna navînî di ceribandinê de sotemenî	9,3 l / 100 km	9,1 l / 100 km	9,3 l / 100 km	9,8 l / 100 km	9,8 l / 100 km	9,5 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Bihayê bingehîn	69 120 levov	79 200 levov	73 707 levov	62 960 levov	64 990 levov	66 980 levov	78 563 levov