Berhevdana ajotina ajotinê ya çar modelên hatchbackê yên bikêrhatî

Ew li hevûdu dinihêrin hatchbacka Fiat Tipo, Ford Focus, Kia Cee`d û Skoda Vegera Zû

Bi Tipo re, marqeya Fiat dîsa di çîna kompakt de ye. Di salên berê de, ew hem nav û hem jî bêtir bi bîr tîne - bihayê wê, ku li Almanya ji 14 euro ji bo guhertoya hatchback dest pê dike. Tipo di vê ceribandinê de bi motorek benzînê ya turbocharged û alavên herî dawî dimeşe, lê ji hevrikên xwe yên naskirî Ford Focus, Kia Cee'd û Skoda Rapid Spaceback pir erzantir e. Em hîna fêr nebûne ka ew ê wî bike serketî.

Di dawiyê de, derfeta me heye ku em bi gotinek ji Xanim Ja Gabor dest pê bikin, ya ku carekê gotibû, "Dêlîm, heke hûn ji jinek çêtir çavnebariyê bikin, ew ê we xweşiktir neke." Çi têkiliya Fiat Tipo bi wê re heye? Oh, gelek tişt - di nav de em jî, yên ku dema ku otomobîlan dinirxînin, tercîh dikin ku ji bo ya negihaştî hewl bidin, ji kêfa mimkun. Çi dibe bila bibe, Tipo dihêle hûn, belkî ji bo yekem car, otomobîlek nû bikirin û ji bo lêçûnên din ên wekî betlaneyê, diranan û bacên zêde drav bimînin.

Ma hûn nafikirin ku ev nêzîkatiyek ecêb a kovarekê ku ji dilkêşiya gerîdeyê re hatî veqetandin e? Ma ne em her dem ji modelên dewlemend ên standard û bihayê maqûl wan pirtir pesnê wan modelan didin ku çiqas xweşik li quncikan didin? Rast e, we em girt. Lê vegotinek me jî heye. Li vir ev e:

Fiat - girîngiya bihayê

Dibe ku mîrasek ji Fiat Bravo girantir heye. Ji bo wî, biha bi gelemperî di berjewendiya kirînê de argumana herî girîng bû, ji ber vê yekê ew ji bo cîgirê wî çêtirîn bû. Otomobîla ku bi Şaxa Tofasê ya Tirkiyeyê re hevpar hat çêkirin, li kargeha Bursayê ji xeta kombûnê derket. Li hin welatan jê re Aegea, û li Ewropayê - Tipo tê gotin. Li Almanyayê guhertoya hatchback 14 euro ye, sedan 990 euro erzantir e, stasyon jî 1000 euro bihatir e. Du astên din li jor veavakirina bingehîn hene, du motorên benzînê û du mazotê (di her du rewşan de 1000 û 95 hp) - û ew e.

Li pêşiya me Tipo 1.4 T-Jet Lounge heye, guhertoyek benzînê ya bi hêztir bi pakêtek jorîn - otomobîlek pir zexm. Me demek dirêj fêrî kopîkirina navnîşên bihayên kir, lê li vir ew guncan e. Bi 18 €, Tipo li Almanyayê bi çerxên alloyê yên 190-inç, hewaya otomatîkî ya heyî ya cemidî, USB/Bluetooth û ronahiya transversal heye. Her tiştê ku hûn hewce ne ku hûn ajotinê heye - encamek ku dê bê guheztin bimîne, û her weha têgîna şehreza ku alavên dewlemend nayê wateya gerîdeyek baş (têbînî, ji ber ku wê hingê em hewceyê Kia-yê ne).

Em çi bêjin jî, Tipo bê guman otomobîlek fireh e. Ew di warê qebareya kargoyê de ji hevrikên xwe pêşdetir dibe û di kursiya paşîn a hişk-paqijkirî de gelek cîh peyda dike. Model pîlot û navîgatorê li ser yên mayî bi cîh dike - li Cee'd ajokar heşt santîmetre rûniştiye, û di Focus û Rapid de - pênc santîmetre jêrtir. Kursiyên çermî (lêçûnek zêde) ji wan rehettir xuya dikin - ew ji piştgiriya paşîn û stûrahiya pêlavê kêm in.

Rêzeya materyalên kalîteyê têra xwe fireh e. Digel ku dîmendera destmêjê ya heft încî bandorek bilind-bilind dide û kontrola klîma bi deviyên kromê xemilandî ne, mayîna hundurîn me bi Fiat re li hev dike ku "xweş xuya dike." Fonksiyonên kontrolkirinê di pergala infotainmentê ya bilez, bi hêsanî ve takekeskar û gerînendeyê de bi rêya bişkojên li ser terekola ku bi dûr ve tê verastkirin (zêdekirin) rasterast in. Heya nuha, her tişt baş e, lê dema ajotinê girîng e û erê, ajotina xwe.

Li şûna derziya rasterast motora çar-silindir û pirpikî ya 1400 cc ji demên kevnare ve mîna turbocharger tevdigere. Di destpêkê de, di bin zexta kêm de, ew di herêmek aramiyê re derbas dibe, û dema ku leza ji 2500î derbas dibe, ew ne mêldarê mezinkirinê ye, lê hêrsbûnek zêde nîşan dide. Di 5000 rpm de, motor ji bo tiştek bêtir kişandinê winda dike û, digel taybetmendiyên xweyên dînamîk ên baş, ew flegmatîk xuya dike, û mezaxtina wê pir zêde ye (8,3 l / 100 km). Li ser vê yekê pirsgirêka gearboxê, ku we vedixwîne ku hûn ji her şeş geran baş bipêçivin û dema ku zû diguhezin hevdem di paş de dimîne.

Wusa be jî, ajotina bilez li karakterê Tipo nayê. Tiştên baş ên di derbarê pergala birêvebirinê de ev in ku ew rêwerzê diguheze û ji bo manevraya Bajêr xwedan modeyek rehet e. Wekî din, Tipo di dewrê de bi wî re dixebite, ji bertek û rastbûnê bêpar e. Modela Fiat li ser rêyên duyemîn dimeşe, bi ewlehî diajo, lê bêyî ku tu daxwaz hebe. Ji kerema xwe ve sekinandina hişk, ew gava vala dibe pir hişk siwar dibe, lê ew dikare bi pêlên nehevseng ên li ser asfaltê jî li ber xwe bide. Hemî ev bi hejmarek dikare were daqurtandin: wekî alavên li Almanya, Tipo hema hema 6200 euro ji Focus erzantir e.

Ford xeta bêkêmasî ye

Lêbelê, ew tenê du caran digire ku bifikirin ka Focus hîn jî hêja drav e û heke hûn bi rastî ne xema ku ew cîhê kêmtir pêşkêşî dike. Di Focus de cîhê bootê ya herî piçûk heye û ne ku wesayîta din a ku hatî ceribandin rêwîyên paşde cîh bi sînor e. Lêbelê, li vir kursiya paşîn a herî xweş e. Dawiya pêşîn di mercên baş de li ser kursiyên bi kûrahî entegre, ku ji wan hûn dikarin hem hilbijartina cûrbecûr a materyalan û hem jî ergonomiya tevlihev a ku em pir caran jê aciz dibin, temaşe bikin.

Lêbelê, me Focus ji ber motor, rêvebir û şasiya wê bi heman awayî pesnê xwe da. Em bişkoja destpêkirinê dixin, motora sê-sîlîndirîn a turbocharged bi dengek tûrikê piçûk dikeve, û Focus radibe. Li gorî nirxên pîvandî, ew ji modela Fiat hêdîtir e. Lê Ford kompakt pir zû dilîze ku lîstikvan li ser sehneyê beşê dilîze. Motor bi rengek pêşve diçe, bê westan leza xwe hildide, bêdeng dimîne. Çi li ser tevliheviya pêla mezin? Itdî ew li wir nine, û bi zor ji 170 metre Newton re dikare bête gotin pêla tewra. Li aliyê din, Focus, bi şeş tûşên hişk motîvasyon û zû zû diguheze.

Rawestandina ku di dema nûvekirina modela herî dawî de hinekî hatî xurt kirin, hem ji bo wesayîtên vala û hem jî yên barkirî rehetiya hevseng peyda dike. Di heman demê de, Focus vegeriya ziraviya xwe ya berê. Û çawa ew bi rêberiya xweya rast, rasterast, lê ne bêtevger bersivdar tenê quncikên xwe dizivirîne, ew çawa bi tevgera quncikê bêalî dimeşe û gava ku barkirina dînamîk diguhezîne tenê piştê hinekî vediguhezîne - ew hemî ew qas rast, biaqil û kêfxweş e! Tewra yên ku dizanin ka meriv navnîşên bihayan çawa vedibêje, bandor dibin, lê hîs dikin ku şahiya rêveberiya dînamîkî zêde hatiye nirxandin.

Wekî din, frenên xurt, armada arîkaran, û her weha di ceribandinê de xerckirina sotemeniyê ya herî kêm (7,6 l / 100 km) di Focus de hêjayî balê ne - ji hemî kesên ku, tewra piştî du ziviran jî, li maqûlek maqûl digerin. sedem ku jê hez bike.

Kia - profîla mezinbûnê

Ji bo Kia Cee'd, tu carî kêmasiyek maqûl tune. Bi kurtasî: garantiyek heft-sal. Ya girîngtir, Cee'd naha motorek benzînê ya turbocharged ya sê-sîlindir di binê kapê de heye. Nirxên hêz û torque wê hema hema wekî yên ku ji hêla Ford ve hatî pêşniyar kirin yek in. Her du otomobîl di warê dînamîka ajotinê û xerckirina sotemeniyê de (Kia: 7,7 l/100 km) hinekî ji hev cûda dibin. Lêbelê, Cee'd bi demkî lez dike û bi hêsanîya bêhêvî ya Focus-ê lezê nade - ne pir cûdahiyek.

Lêbelê, di demên dawî de, di polê de, tenê cûdahiyên piçûk ji bo encamê girîng in. Piştî çar sal û nîv li sûkê, Cee'd teze xuya dike û alavên standard ên dewlemend vê yekê pir mezin dike. Herweha, digel mezinahiya xweya piçûk, di kozikê de gelek cîh heye, fonksiyonên wê zû û hêsan têne karanîn, dekorek wê ya balkêş heye û qayîmbûnê îlham dike, bi saya beşa xwe ya bejna wê ya mezin, ku baş tê bikar anîn. Lê ev car carî dê ne rehet be ji ber ku kursî pir hişk in û piştgiriya kêlekê jî tune. Lêbelê, sedema sereke şas e.

Testê Cee'd di guhertoya GT Line de tête pêşkêş kirin, ku ji yên din ne tenê bi hêmanên şêwazî, lê di heman demê de bi navê "şasiya bi taybetî ahengsazkirî" ji Kia jî cuda dibe. Wow, hûn difikirin, ku dizanin mîhengên heya nuha pir taybetî bûne, tevhevkirina tevliheviyê bi rehetiya navîn re dike yek. Lêbelê, ev tenê zêde bû. Cee'd hîn jî xwedan rehetiya siwarbûnê ya nebaş û kaniyên hişk in ku ji bo quncikek pêbawer li ser pêlên kurt û dampers digerin. The rêveber qet nahêle ku ew nerm bibe. Ew ji bo taybetmendiyên amplifier-a servo sê vebijarkan pêşkêş dike û bi rengek di her sêyan de ji rastdarî û berteka rê dûr dixe. Erê, Cee'd baş dimeşe û diajo, lê qet ne wekî Focusê xweşik û kêfxweş e. Ji ber ku ew navbirî û ne pir erzan radiweste, modela Kia di rêzê de pir paşde dimîne. Hûn dibînin ku guhdariya domdar a aqil dikare bibe sedema çi.

Skoda - hunera piçûkbûnê

Daxwaza tiştek ne pir maqûl Skoda ber bi ramana Rapid Spaceback ve bir. Ji sedeya bêşexsî lukstir, diviya bû ku ew di çîna kompakt de wekî alternatîfek erzan bihata bi cih kirin - em qala payîza 2013-an dikin. Rapid li ser bingeha Fabia II-yê ye û piştî destpêkirina Fabia Combi ya bi qasî 1000 euro erzantir û mezintir, rola wê di rêzika brandê de ne diyar xuya dike.

Bi nisbet bi reqîbên xweyên berbiçavtir, Rapid-a teng di rastiyê de mîna otomobîlek piçûktir xuya dike. Lêbelê, ew fezayê fezayê ye û di warê qebareya bargiraniyê de herî nêzikî Tipoyê ye, û paşiya jî ji Focus jûretir e. Di guhertoya Monte Carlo de, mobîlya Bilez cihên werzîşê yên xwedî piştgiriyeka baş a baş vedihewîne, paşpirtikên ku bi klîkek tewra rêkûpêk têne verast kirin. Lêbelê, ev di Rapid de aciz nabe, ku fonksiyon bi mantiqî têne kontrol kirin, û pir tişt tune ku were kontrol kirin. Heke şifêrên paddale hebin dê hê çêtir be.

Nîşeyek paşîn ji vê rastiyê tê ku di Rapid de, mirovên li Skoda motorek turboya benzînê ya 1,4-lîtreyî tenê bi veguherînek du-klavyeyê ve dikin yek, û di encamê de bi tevlêbûnek şolî çêdibe. Ronahiya Spaceback zûtir bilez dibe, bi hêztir pêşve diçe, û di vê demê de veguhastin rast û bê rawestan gerdûnan diguheze. Lê motora çar-sîlîndîr a aborî (7,2 l / 100 km) di revên mezin de berbiçav dihejîne. Vê encam bi daketina pûanan tê, ji ber vê yekê ew ji bo hêrsa Bilez e, ya ku bi mîhengên xweyên zexm hinekî bi pozbilindî li ser pêlûkên kurt dixe (ev bandor bi zêdekirina barkirinê tê sivik kirin). Lêbelê, berevajî Cee'd, Rapid tune meyla lerizîn û hişkbûna xwe bi rêvekirinek baş telafî dike. Otomobîl bi rastdarî û bêalîbûnî ziviran dike û, dema ku xefik serbest tê berdan, hindik paşiya xwe ber bi aliyî ve dikişîne. Tenê li ser rûyên nebaş darbeyên di şas û rêvekirinê de çêdibin.

Lêbelê, ev kombînasyona otomobîlek piçûk, berfire, şikilî, motora enerjîk û alavên dewlemend ji bo modelek ku wekî pêşniyarek erzan hatî çêkirin pir biha ye. Ji ber vê yekê, em dikarin bi şehrezayiya kevn biqedînin - otomobîl bi bihayek erzan nayên kirîn. Ya herî baş ew e ku tu carî ne ew e ku em dikarin debara xwe bikin, lê ya ku hêjayî têkoşînê ye.

Nivîsar: Sebastian Renz

Wêne: Hans-Dieter Zeifert

nirxandinê

1. Ford Focus - 329 xalên

Ji bo her kesê ku quncikandinê teqdîr dike, yek ji beşdarên testê ji Focus zûtir wan bi ser nakeve. Lêbelê, krediya serkeftina wê ya paşîn di serî de ji ber frenên baş, alavên ewlehiya dewlemend û zêdekirina rehetiya ajotinê ye.

Skoda Rapid Spaceback - 320 xal

Ji bo her kesê ku taybetmendiyên hundurîn dinirxîne - yek ji beşdarên testê xwedan bîsîkletek germtir nîne. Tevî mezinahiya wê ya piçûk, Rapid pir jûreyek heye. Lêbelê, di warê rehetî û ewlehiyê de, eşkere ye ku ew li ser bingehek kevnar û piçûk hatî çêkirin.

3. Kia Sead - 288 xal

Ji bo her kesê ku xuyangê dinirxîne, Cee'd-a şikil gelek cîh û hundurê çîna yekem pêşkêşî dike, di heman demê de aborî û bi garantiyek dirêj e. Brakes, rehetiya siwarbûnê û leza navîn qels in, hilgirtin nerm e.

4. Fiat Tipo - 279 xal

Ji bo her kesê ku qîmetê dide dravê xwe - Fiat bi bihayek hindik (ji bo Almanya) otomobîlek bi rastî mezin pêşkêşî dike. Cih û alavên têr, wekî din pir navîn. Frênên vibrasyonê, materyalên hêsan û vexwarina zêde dibe sedema dakêşan.

detayên teknîkî

1. Ford Focus	2. Skoda Rapid Spaceback	3. Kia Sied	4. Fiat Tipo
Hejmara xebatê	998 cc cm	1395 cc cm	998 cc cm	1368 cc cm
Xerca hêza	88 kW (120 hp) li 6000 rpm	92 kW (125 hp) li 5000 rpm	88 kW (120 hp) li 6000 rpm	88 kW (120 hp) li 5000 rpm
Mezin torque	170 Nm di 1400 rpm de	200 Nm di 1400 rpm de	171 Nm di 1500 rpm de	215 Nm di 2500 rpm de
Berzkirin 0-100 km / h	11,3 s	9,3 s	11,4 s	10,7 s
Dûrahiyên şikestinê bi leza 100 km / h	34,9 m	35,9 m	37,6 m	36,4 m
Meksîkaya Başûr	193 km / h	205 km / h	190 km / h	200 km / h
Bikaranîna navînî di ceribandinê de sotemenî	7,6 l / 100 km	7,2 l / 100 km	7,7 l / 100 km	8,3 l / 100 km
Bihayê bingehîn	-	-	-	-