Mazota nûjen - gelo ew gengaz e û meriv çawa parzûna DPF jê rake. Birêvebir

Motorên mazotê yên nûjen ji bo paqijkirina gazên eksozê fîlterên perçeyan bikar tînin. Di vê navberê de, bêtir û bêtir ajokar van amûran derdixin. Bibînin ka çima.

Parzûna parzûnê, ku bi du kurtenivîsên xwe DPF (Parzûna Parzûna Mazotê) û FAP (Frensî Parzûna Parçeyan) jî tê zanîn, di piraniya wesayîtên mazotê yên nû de tê saz kirin. Erka wê ew e ku gazên derzê ji pariyên sotê, ku di motorên mazotê de yek ji gemarê herî ne xweş e, paqij bike.

Parzûnên DPF hema hema 30 sal in hene, lê heya dawiya salên 90-an ew tenê di wesayîtên bazirganî de têne bikar anîn. Danasîna wan belavbûna dûmana reş, ku taybetmendiya otomobîlên kevnar ên bi motorên mazotê ye, ji holê rakiriye. Ew naha ji hêla hilberînerên gerîdeyên rêwiyan ve jî têne saz kirin ku dixwazin wesayîtên wan standardên emeliyata eksozê ya tundtir bicîh bînin.

Design û prensîba operasyonê

Parzûn di pergala eksozê ya gerîdeyê de tê sazkirin. Li derve, ew mîna bêdengkerek an veguherînerek katalîtîk xuya dike. Di hundurê elementê de bi avahiyek bi gelek dîwarên ku jê re tê gotin (piçek mîna parzûna hewayê) tije ye. Ew ji metalê poroz, seramîk an (kêm caran) kaxezek taybetî têne çêkirin. Li ser vê dagirtinê ye ku perçeyên sotê rûdinin.

Hema niha, hema hema her çêkerê gerîdeyê otomobîlên bi motorên ku bi vê hêmanê ve hatine saz kirin pêşkêşî dike. Derket holê ku fîlterên DPF ji bikarhêneran re bûne aciziyek.

Her weha binihêrin: Turbo di gerîdeyê de - hêzek bêtir, lê bêtir pirsgirêk. Birêvebir

Taybetmendiyek taybetmendiya van pêkhateyan ew e ku ew bi demê re xitim dibin û karîgeriya xwe winda dikin. Dema ku ev diqewime, ronahiya hişyariyê li ser dashboarda gerîdeyê tê û motor hêdî hêdî dest pê dike ku hêza xwe winda bike. dibe moda bi navê ewle.

Hilberîner ev rewş pêşbîn kir û pêvajoyek xwe-paqijkirina parzûnê pêş xist, ku di şewitandina keriyên sotê yên mayî de pêk tê. Du awayên herî gelemperî hene: şewitandina bi periyodîk guhertina moda xebata motorê û bi zêdekirina şilek taybetî li sotemeniyê.

Problem Shooting

Rêbaza yekem herî gelemperî ye (ew, ji bo nimûne, ji hêla marqeyên almanî ve tê bikar anîn). Ew ji vê yekê pêk tê ku pêdivî ye ku motor ji bo demekê bi leza bilind bixebite, û leza gerîdeyê divê ji 80 km / h derbas nebe û domdar be. Dûv re motor rêjeyek zêde karbondîoksîtê derdixe, ku hêdî hêdî sotê dişewitîne.

BERSÎVAN

Rêbaza duyemîn lêzêdekirinên sotemeniyê yên taybetî bikar tîne ku germahiya gazên eksê zêde dike û, ji ber vê yekê, sotê mayî di DPF de dişewitîne. Ev rêbaz, ji bo nimûne, di nav otomobîlên fransî de gelemperî ye.

Di her du rewşan de, ji bo şewitandina sotê, hûn hewce ne ku bi qasî 20-30 kîlometre ajotinê bikin. Û li vir pirsgirêk tê. Ji ber ku ger nîşana li ser rêyê ronî bibe, ajokar dikare rêwîtiyek wusa bikire. Lê divê bikarhênerek otomobîlê li bajêr çi bike? Di şert û mercên wiha de hema hema ne mimkûn e ku meriv 20 kîlometre bi leza domdar ajotinê.

Her weha bibînin: Sazkirina gazê li ser gerîdeyek - kîjan otomobîl bi HBO re çêtir in

Di vê rewşê de, parzûnek dagirtî dê bi demê re bibe pirsgirêkek mezin. Wekî encamek, ev ê, bi taybetî, bibe sedema windakirina hêzê û paşê pêdivî ye ku vê hêmanê biguhezîne. Û ev mesrefên piçûk ne. Buhayê parzûnek nû ya DPF di navbera 8 û 10 hezarî de ye. zloty.

Ya xerabtir, parzûnek perçeyên mazotê ya girtî ji bo pergala sotemeniyê xirab e. Di rewşên giran de, dibe ku zexta rûnê motorê zêde bibe û lubrîkasyon dikare kêm bibe. Dibe ku motor jî bigire.

Li şûna parzûna parzûnê çi?

Ji ber vê yekê, ev çend sal in, bêtir û bêtir bikarhêner bala xwe didin rakirina parzûna DPF. Bê guman, ev yek di otomobîlek di bin garantiyê de nayê kirin. Di encamê de, rakirina parzûna li malê dê tiştek neke. Parzûna DPF ji hêla sensoran ve bi komputera rêveberiya motorê ve girêdayî ye. Ji ber vê yekê, pêdivî ye ku meriv vê cîhazê bi emulatorek taybetî biguhezîne an bernameyek nû li ser komputera kontrolê dakêşîne ku nebûna parzûnek perçeyan digire ber çavan.

Her weha binihêrin: Tamîrkirina camê otomobîlê - zeliqandin an guheztin? Birêvebir

Emûlator amûrên elektronîkî yên piçûk in ku sînyalan dişînin yekîneya kontrolê ya motorê, wek senzorên ku xebata parzûnek lîtreya perçeyên mazotê kontrol dikin. Mesrefa sazkirina emulatorê, tevî rakirina parzûna DPF, di navbera 1500 PLN û 2500 PLN de ye.

Awayê duyemîn ev e ku meriv bernameyek taybetî di kontrolkera motorê de bar bike ku nebûna parzûnek perçeyê digire ber çavan. Buhayê karûbarek wusa mîna emulatoran e (bi parzûna jêbirin).

Li gorî pispor

Yaroslav Ryba, xwediyê malpera Autoelektronik li Słupsk

- Di ezmûna min de, emulator ji du awayan çêtir e ku meriv parzûna DPF-ê biguhezîne. Ev amûrek derveyî ye ku her gav dikare were rakirin, mînakî, heke bikarhênerê gerîdeyê bixwaze vegere parzûna DPF. Wekî din, em zêde mudaxeleyî elektronîkên otomobîlê nakin. Di vê navberê de, barkirina bernameyek nû li ser komputera kontrolkirina motorê hin sînor hene. Mînakî, dema ku wesayît têk çû û pêdivî ye ku nermalavê were guheztin. Bernameya nû paşê bixweber mîhengên berê jêdibe. Bi awayek an yekî din, bername dikare bi xeletî were jêbirin, mînakî, dema ku mekanîzmayek bêalî mîhengên nû destnîşan dike.

Wojciech Frölichowski