Kêmkirin û derbasbûna demê. Kîjan motorê hilbijêrin da ku drav winda nekin

Di cîhana otomotîvê ya îroyîn de, motorên benzînê yên turbocharged ên ku bi hêza nisbeten kêm in, hinekî taybetmendiyek otomobîlên pola girseyî ne. Ev ji ber vê yekê ye ku bi saya turbochargerê, di heman demê de kêmkirina xerckirina sotemeniyê bêtir hêz tê bidestxistin. Di vê gotarê de, em ê bala xwe bidin ser hilbijarkek tîrêjên hêzê yên subkompakt ku hûn dema ku ji xwe re li gerîdeyek bikêrhatî digerin, û hem jî yên ku çêtirîn jê têne dûr kirin lê binihêrin.

Motorên pêşniyarkirî:

1.2 Teknolojiya paqij (PSA)

Ev motor mînaka herî baş e ku meriv çawa dikare kêmbûn bi dema xebatê re bi hev re bimeşe. Bikarhêner û mekanîka pesnê vê sêwiranê didin ji bo domdariya jorîn û xerckirina sotemeniyê ya kêm. Çanda xebatê jî baş e, tevî sêwirana sê-sîlindir. Motor dikare di guhertoyek 130 hp, û her weha guhertoyên 110 hp, 75 hp de were dîtin. û 82 hp

Guhertoyên qels xwedan derziya pirtirkêmtir û bê turbocharger in, ku ji bo hin bikarhêneran dê bibe avantajek rastîn. Guhertoyên xwezayî yên aspirated di 2012-an de, û yên turbocharged di 2014-an de ketin sûkê. Di ajokerê de giraniya hindiktir heye, kêşeya navxweyî kêm dibe û pergala sarbûnê ya du-qonaxê ye. Çend xeletî, di nav tiştên din de, kemberek alîkar û şanek gemarî ya diherikin eleqedar dibin. Motor dikare, di nav yên din de, di Peugeot 308 II an Citroen C4 Cactus de were dîtin.

1.0 MPI / TSI EA211 (Volkswagen)

Ev projeyek ji malbatek motoran e ku bi koda EA211 hatî destnîşan kirin. Yekîneyek 3 silindir hene û di guhertoyek xwezayî ya aspirated (MPI) de jî heye. Di ajotina demê de, çêker kemberek ku li gorî sêwiranên zincîra kevintir (EA111) erzantir û domdartir e (ecêbtir) bikar anî. Mînakî, motorek bê turbocharger dikare di VW Polo, Seat Ibiza an Skoda Fabia de were dîtin. Ew di sala 2011-an de li sûkê xuya bû û hêzê ji 60 heta 75 hp pêş dixe. Dînamîkên wê di asteke qebûlkirî de ye.

Bikarhêner dibêjin ku ev motora îdeal e ku meriv li dora bajêr bigere. Li ser rê, dibe ku hêzek têr nebe, nemaze dema ku derbas dibe. Mekanîzmayan pirsgirêkên bi pompeya sarkerê re ragihandine ji ber ku ew dikare ji zû de xera bibe, her çend ev ne pirsgirêkek hevpar e. The engine ji bo domdariya navûdengê. Motora Supercharged 1.0 (TSI) ji sala 2014-an vir ve tê hilberandin û bi berfirehî di modelên çîna kompakt ên Koma Volkswagen ên wekî Audi A3, VW Golf û Skoda Octavia an Rapid de (ji 2017-an ve) tê bikar anîn. Ev motora benzînê ya turbocharged çavkaniyek bikêr û aborî ya pêşbaziyê ye ku dikare bi wijdanek paqij were pêşniyar kirin.

1.4 TSI EA211 (Volkswagen)

Motorên nûvekirî, ku EA211 têne destnîşan kirin, motorek 1.4L jî vedihewîne. Motor xwedan derziya rasterast û turbocharger e, û di hin guhertoyan de jî pergala betalkirina silindirê heye da ku xerckirina navînî ya sotemeniyê kêm bike. Sîstema sarkirinê jî hatiye guhertin. Hin 1.4 yekîneyên TSI li kargeha CNG-ê hatin bicîh kirin.

Binêre herwiha: ehliyeta ajotinê. Kategoriya B û kişandina trailer

Li gorî mekanîka, xebitandina motor ne erzan e, her çend lêçûnên tamîrên gengaz di nav sînorên maqûl de ne. Heya nuha, bikarhêner xeletiyên ciddî yên dubare destnîşan nakin. Ajokar li ser Seat Leon III an VW Golf VII hate saz kirin.

Honda 1.2 / 1.3 l (Honda)

Dema ku li danûstendinên gerîdeya hatî bikar anîn geriyan, gelemperî ye ku meriv modelên bijartî yên Honda bi motorek 1.2 an 1.3 di binê kapê de bibîne. Ev sêwiranên pir serketî ne ku dê gelek salan ji xwediyê pêşerojê re xizmetê bikin. Ji bo vê projeyê, Honda biryar da ku çareseriyek hinekî ne asayî bikar bîne, ango, ji bo demek dirêj, motorsîkletên rêza L-yê du valves ji bo her silindirê û du çirûsk ji her silindirê re hebûn. Li gorî pisporan, divê hûn bi rêkûpêk (bi baldarî) paqijiya valve kontrol bikin û şilavên xebatê biguhezînin. Yekîn dikare di Honda Jazz û CR-Z de were dîtin.

1.0 EcoBust (Ford)

Ew di sala 2012-an de xuya bû û ji hêla gelek kesan ve wekî gavek girîng di serdema motorên benzînê yên piçûk de hate hesibandin. Motor ji hêla giraniya piçûk (kêmtir ji 100 kg) û pîvanên tevlihev û bi hêza nisbeten bilind ve tête taybetmend kirin. Hema hema yekser piştî destpêkirina xwe, wî sernavê "Motora Navneteweyî ya Salê 2012" bi dest xist û di binê Focus, Mondeo, Fiesta, C-Max û Transit Courier de bû.

Di destpêkê de, Ford guhertoyek 100-hesp-hêza-hêza firotanê, û piçekî paşê, guhertoyek 125-hêza-hêza. Bi demê re, guhertoyek 140-hêza hêzê xuya bû. Ajokar pesnê sêwiranê didin ji ber nermbûna wê, performansa baş û mezaxtina sotemeniya tokenê. Mekanîk balê dikişîne ser pirsgirêkên pergala sarbûnê, ku bi taybetî bi yekîneyên ku di sala yekem a hilberînê de têne çêkirin xuya dibin. Di wan de rijandin hebûn, ku dikarin bibin sedema şewitandina gasketê di bin serî de, û tewra guheztina serê xwe jî. Di sala 2013 de, endezyaran ji bo çareserkirina pirsgirêkê verastkirin çêkirin. Îro hûn dikarin otomobîlên ku zêdetirî 300 1.0 ajotine bibînin. km û hîn jî her roj têne bikar anîn, ku tê vê wateyê ku XNUMX EcoBoost projeyek hêjayî pêşniyarê ye.

Çêtir e ku meriv ji van motoran dûr bixe:

0.6 û 0.7 R3 (aqilmend)

Li gorî mekanîka, yekîneyê bi gelemperî piştî rêveçûnek ji 100 km kêmtir tamîran (tewra yên mezin) hewce dike. km. Ew dikare di Lubricants (nifşê W450) de were dîtin. Di destpêkê de, pêşnûmeya volteyek 600 cm3 û hêza 45 hp hebû. Demek kin piştî pêşandanê, Smart ferq kir ku hêzek wusa dê kiryaran têr neke. Ji ber vê yekê, guhertoyên nû yên bi 51 û 61 hp hatin destnîşan kirin, û guhertoyek 2002-lîtreyî di 0.7 de dest pê kir.

Bikarhêner dibêjin ku tamîrkirina motorek xebitîn û xerabûyî di karûbarek bê destûr de çend hezar zlotî lê dike. Bê guman, di ASO de em ê pir zêde bidin. Digel vê yekê, motor pir caran bi kulp, turbocharger û zincîra demjimêrê têk diçe.

1.0 EcoTech (Opel)

Ev motor di nîvê salên nodî de di otomobîlên Opel de hate bikar anîn. Piştî gelek salan xebatek zexm û rêzek ceribandinan, malbata motora Family 1996 di sala 0-an de hate destnîşan kirin. Yekîneya 1.0 lître, ku sê silindir, 12 valves û zincîreyek demjimêrê hebû, pir populer bû. Hêza ji 54 heta 65 hp diguhere. Nifşê yekem EcoTec, duyemîn TwinPort û sêyemîn EcoFlex hate gotin.

Benzîn di nav de Corsi (B, C û D) û Aguilia (A û B) tê saz kirin. Motor ne pir aborî ye û xwedî çanda xebatê ya kêm e. Piştî bezê kêm zêde 50 hezar. km, zincîra demê pir caran dest bi dengbêjiyê dike. Digel vê yekê, motor meyla zêde neftê vedixwe. Leaks, nemaze li dora qapaxa valvê, pir standard in. Ji bo ku rewş xirabtir bibe, senzorên zexta neftê jî têk diçin. Piştî ajotina nêzîkî 100 hezar km, dibe ku zexta di motorê de winda bibe. Valveya EGR jî pir caran qirêj e. Lêpirsînên Lambda û pêlên agirpêketinê dikarin henekek hovane bilîzin.

1.4 TSI Twincharger (Volkswagen)

Motor dikare di binê kapê de were dîtin, mînakî, Volkswagen Scirocco III an Seat Ibiza IV Cupra. Nerazîbûnek hevpar a vê motorê dirêjkirina zincîra demê ye. Tensîyoner û variatorê ku berpirsiyarê kontrolkirina qonaxên demê ye jî dibe ku xelet be. Bûyerên şikandina piston û zengil hene. Ger blok xera bibe, tamîrkirin dê ne erzan be. Wekî din, bikarhêner îhtîmala têkçûna girêdana magnetîkî ya pompeya avê, xirabûna pergala derzîlêdanê û xerckirina zêde sotemeniyê destnîşan dikin. Di şert û mercên bajarî de, ew dikare heya 15 l / 100 km be, û li ser otobanê hûn hewce ne ku ji bo encamek li herêma 8 - 9 l / 100 km amade bibin. Mekanîk dibêjin ku modelên piştî 2010-an kêm pirsgirêk xuya dikin.

1.6 hp (BMW / PSA)

Diviya bû ku ew sêwiranek hunerî be ku hewcedariyên hişk ên emeliyatê bicîh tîne û lêçûnên xebitandinê yên kêm garantî dike. Bi rastî, ew hinekî cûda derket. Motor di sala 2006 de ronahiyê dît. Ew bi serê silindirek şazdeh-valve û derzîlêdana sotemeniyê ya rasterast tê stend. Ew di eslê xwe de di bin kapika MINI Cooper S de hate saz kirin, û piştî demek kurt jî li ser otomobîlên ji Fransa, wek mînak, hate saz kirin. DS3, DS4, DS5 û 308, û heta RCZ. Pêşniyar guhertoyên ji 140 heta 270 hp vedihewîne. Tenê di çend mehên operasyon û mîlan de, bi rastî 15 - 20 hezar. km dibe ku pirsgirêka zincîra demdirêj a dirêjkirî be.

Sêwiranan got ku tansiyon ji ber vê rewşê sûcdar e. Kêmasî di bin garantiyê de hate rast kirin, lê balkêş e, ku hêman bixwe heya sala 2010-an nehat nûve kirin. Mixabin, bûyerên ajotina demjimêra dirêjkirî heya roja îro têne zanîn. Wekî din, bikarhênerên motora 1.6 THP pirsgirêka zêde vexwarina neftê radigihînin. Digel vê yekê, dibe ku nermalava yekîneya hêzê, turbocharger, ku pirî caran kavil, û her weha guheztin û guheztinan dişikîne, têk biçin.

1.2 TSI EA111 (Volkswagen)

Ew 11 sal berê dest pê kir. Çar silindir, derzîlêdana sotemeniyê ya rasterast û, bê guman, turbocharger heye. Di destpêkê de, motorê bi wextê, ​​ku li ser bingeha sêwirana zincîrê bû, bi pirsgirêkên girîng re têkoşîn kir. Piştî rêveçûnek hindiktirîn, dibe ku ew dest bi dengbêjiyê bike, dirêj bike, û ev jî ji ber tansiyonek xelet e. 2012 sêwiranek nûtir anî ku 16 valves (berê 8 hebûn), kemberek demkî û du şaft (EA111 xwedan yek şaft) wergirt. Wekî din, di yekîneyên yekem de (heta 2012) dibe ku di gasketa serê silindirê, elektronîkî ya kontrolê, pergalên paqijkirina gaza eksê û zêdekirina xerckirina neftê de kêmasî hebin. Mekanîk jî bala xwe dide turbînê, ku tê de pergala kontrolê dikare bêbawer be. Nifşa yekem motorên 1.2 TSI dikarin di binê kapê otomobîlên mîna VW Golf VI, Skoda Octavia II an Audi A3 8P de werin dîtin.

Summation

Li jor, me yekîneyên benzînê pêşkêşî kir, ku taybetmendiyên wan bi rengek bêkêmasî bazara otomotêla nûjen diyar dikin. Hilberînerên gerîdeyê hewl didin ku ji xerîdar re çareseriyên çêtirîn peyda bikin, lê wekî ku hûn dibînin, carinan tişt dikarin xelet biçin. Beriya her tiştî, hûn dikarin gerîdeyek bikêrhatî bi motorek piçûk (kurtkirî) di binê kapê de bibînin, ku dê ji bo karanîna rojane bê pirsgirêk û bêkêmasî be.

Binêre herwiha: Ceribandina Opel Corsa ya elektrîkê