Test testa Peugeot 5008

Xuyangek berbiçav, hundurê afirîner, heft kursî, motorek benzînê an motora mazotê, modên derveyî rê - piştî guhertina nifşê, 5008 ji nişkê ve bû xaçparêz

Nifşa yekem a Peugeot 5008 neh sal berê li Rûsyayê bi fermî nehatibû firotin, ji ber vê yekê em bînin bîra xwe: ew li ser bingeha 3008-an modelek yek-cild bû. Li vir 5008-a nû ye - bi rastî, guhertoyek dirêjkirî ya 3008-ya heyî li ser platforma EMP2. Beriya paşîn hema hema wekhev e, lê bingehek 165 mm zêde dibe û dirêjahiya laş 194 mm zêde dibe. "King-size" orjînal xuya dike, lê balkêşiya wê bi goşeyê ve girêdayî ye. Her weha li ser bihayê: pehnkirin û perda guhertoya destpêkê ya Çalak hêsantir e.

Ma ew crossover e, wekî ku Frensî israr dikin? Why çima, bi awayê, ew israr dikin? Yek ji sedemên xuyangkirina 5008 -ê bi me re populerbûna rûsî ya berfireh a mînîbusê Citroen Grand C4 Picasso bû. Piştî nirxandina gerdûna wê, bazarkerên PSA-yê pêşniyar kirin ku Peugeot-a bihevre ya malbatî jî dikare li vir serfiraz be. And xaçparêziya trendy tê ragihandin ku dê eleqeya li ser hilbera nû zêde bike. Her çend di rastiyê de ew nêzî vagonên stasyonê ye.

Ajotina 5008-ê, mîna donor 3008-ê, bi tenê pêş-teker e. Paşê ew ê dest bi hilberandina hîbrîdên 4x4 bi motorek elektrîkê li ser pişka paşîn bikin, lê pêşeroja wan a Rûsî ne diyar e. Paqijiya erdê diyar kirî 236 mm ye, lê Peugeot bi pîvandina di binê bendê de xapand. Em di bin laş de bi pîvanek kasetan diherikin: ji parastina metal a standard a motorê heya asfaltê ji bo otomobîlek vala ya bi tekerên 18-înç, 170 mm nerm. Di şopek kûr û bi barek nekemilî de jî, 5008 carinan li binî xist. Mezinahiya bingehê jî bandor li goşeya rampê kir.

Hinek li derveyî asfaltê, Grip Control alîkariyê dike - vebijarkek ji bo guhertoya Çalak û standardek li ser Allure û GT-Line-a bihatir. Bişkojkek dorpêç bikar bînin ku modên "Norm", "Snow", "Mud" û "Sand" hilbijêrin, mîhengên elektronîkên alîkar diguherînin. ESP dikare di leza heya 50 km / h de were deaktîv kirin, û alîkariya daketina gir di heman rêzê de dixebite. Guhertoyên Kontrola Gripê jî bi lastîkên her-demsalê hatine stendin. Lê van hemî nîv tedbîran tenê di mercên bêkêmasî de kapasîteya cross-country çêtir dikin.

Zêdebûyî li gorî 3008, kabîn bêtir pêşwazî dike. Guhertoya destpêkê 5-cîwar e, lê yên din xwe dispêrin rêza sêyemîn: ji bo Allure vebijarkî û ji bo GT-Line standard. Ku heft ji wan birin dê hewce bike ku lihevkirinek bibînin. Mezinên di galeriyê de tenê bi rûniştekên rêza duyemîn bi pêş ve hatine tehmûlkirin rûniştin. Ne pirsgirêk e: ​​dirêjkirina bingehê gengaz kir ku di navbera rêzên duyemîn û yekem de 60 mm were zêdekirin, ku ji bo "lîstina Tetris" bêyî hêrsa hevûdu pir bes e.

Bagera li pişt galeriyê bi zanebûn cîhek hûrgel e ku 165 lître ye. Gava ku beşên wê werin qatkirin, hejmar jixwe 952 lître ye, û heke ew ji laş bi tevahî werin derxistin, dê stokek 108 lîtreyên din jî were berdan. Kursî her yek 11 kg giran in, hilweşandin bi hêsanî wek topbarankirina hirmiyan tê fêhm kirin, lê pêdivî ye ku rastbûnek tavilê hebe, nebe ku mekanîzmayên dikarin dorpêç bikin.

Kapasîteya barkirina herî zêde di guhertoya 2150-cîhî de bi qasî 5 lître di binê banê de ye. Pişta rûnişteka rastê ya pêşîn dihêle hûn tiştên dirêj heya 3,18 m hilînin. For ji bo tiştên piçûk sêzdeh beş, bi tevahî 39 lître hene. Ecêb e ku bi pratîkiyek wusa cîhek ji bo hilanîna rahişta bagajê tune bû. Ji ber vê yekê stewra guhertoya benzînê di bin laş de hate derxistin. Ji ber şiklê pergala xilasbûnê, mazotê 5008 li çerxa vala tune - li vir kîteyek tamîrê pêvekirî ye.

Berhevoka ceribandinên sêwiranê yên li dora ajokar 3008-ê bi hûrguliya herî piçûk kopî dike. Hundir bi zelalî ji hewavaniyê hat îlham kirin. "Pîlot" li celebek kabpîtê li ser rûniştekek pir rehet a li ser-mini helm hatîye saz kirin. Levra ne-kilîtê ji bo veguhastina otomatîk dişibe şoxa stargehek e. Also ew ê jî neçar bimînin ku armanc bikin: ketina nav rewşa R bêyî bêhnvedanek hunerek tevde ye.

Here li vir surprîzek xweş heye: hûn bi xwezayî li malbatek mezin 5008 difirin, mijûlbûn kêfxweşiyek e. Erebe di bertekan de bibersivîne û têgihîştî ye, avabûyîn ne girîng e, bêyî ku li bendê be girtinek be zû bizivirin. Modek Werzîşê heye: teker tê de giran dibe, û yekîneyên hêzê wekî piştî dopîngê zexm in.

Motorên bi kapasîteya 150 hp ji 3008. jî naskirî ye. Guhertoya turboya benzînê ya 1,6 THP bi performansa baş rehettir, ziravtir û dilşewittir xuya dikir. Bi 2,0 BlueHDi turbo mazotê, tirimbêl mîna ku kevntir be dixuye. Erê, tenê 110 kg girantir e. Bi îhtîmaleke mezin, ew girseya ku bandor li rastiyê kir ku rawestandin ne wekî ya otomobîlek benzînê ye dilsoz: ev mazot bêserûberiyên piçûk pir xirabtir fêhm dike. Bi lezên enerjîk, hûn hest dikin - motor karê dike, bar dikişîne.

Lêbelê, mazot bêdeng e û bêtir tewra pêşve dibe. Di ceribandinê de mezaxtina mazota mazotê ya ji hêla kompîterê ve li ser ceribandinê tenê 5,5 l / 100 km bû. Guhertina benzînê ji bo 8,5 lître ragihand. Veguhestina otomatîk a 6-leza Aisin bi behre alîkariya herduyan dike. Bi awayê, pişka mazotê 3008 di qebareya firotanên Rûsî de% 40-ê berbiçav bû.

Amûrek navendî ya "klavyeyê" ya baş ji bo bangkirina beşên menuyê. Cûrengiyên cûrbecûr dikarin li ser panelê werin nişandan. Tête pêşniyar kirin ku di salonê de bi hilbijartina ji navnîşa vebijarkên masajê, bêhna aromayê, şêwaza lêyarkirina muzîkê û şewqa ronahîkirina xêzikek dilşikestî an jîrbûnek xurt. Lê kontrola avhewa tenê li ser dîmendera destû ye, û menu hêdî ye. Bişkojka Werzîşê yekser bersiv nade, û alav ji agahdarkirinê xemilandin. Lênûskên stûna birêvebirinê û laşê rêşeya ji dûr ve li milê çepê di bin rêşeyê de teng in.

Peugeot 5008 dikare bi veguherînek tîrêjê ya otomatîk û çirayên quncikê, rêwîtiya rêwîtiya adapteyî ya bi rawestgehek tevde, hişyariya mesafeyê, şopandina rê bi rêvekirinê, naskirina nîşana leza, şopandina cîhê kor, kontrolkirina westîna şofêr, xuyangiya kamerayên dorpêçê û vekirina bêkontakt deriyê dûvikê.

Bingeha Peugeot 5008 bi motorek 1,6 lître bi 24 $ dest pê dike (mazot 500 $ zêdetir e) û bi têra xwe tê vekêşandin. Li vir tekerên alloyî yên 1-înç, germkirina li kêlekên çep û çepê şûşê, sê-qonaxên germkirî, "frena desta" ya elektrîkî, kontrola avhewa ya jihevûdu, kontrola rêwîtiyê bi tixûbdarê re, multimedia bi piştgiriya Apple Carplay, Android Auto, MirrorLink , Fonksiyona Bluetooth û dîmenderek 700-inch, sensors ronahî û baranê, sensors parkkirinê rear û 17 airbags.

Frensî li ser asta pêşîn bi bihayên ku ji 26 $ dest pê dikin betal dikin. Ew tekerên 300-inch, pêşengehên LED, sensorên parkkirinê yên pêşîn, kîsikên hewayê yên perde, Kontrola Grip û arîkariya daketinê vedihewîne. Ji bo guhertoya jorîn a bi têketina bê kilît, kursiyên elektrîkê, rêza sêyemîn a kursiyan û kameraya paşîn, ew ji 18 28 $ dixwazin. Then paşê - vebijark, vebijark.

Peugeot bawer dike ku 5008 dê li ser bingehek wekhev bi Hyundai Grand Santa Fe, 7-kursî, Kia Sorento Prime û Skoda Kodiaq re pêşbaziyê bike. Lê senaryoyek cihêreng îhtîmal e: wagonek nû dikare wekî yekta berjewendiyê vejîne û bi vî rengî kiryaran bikişîne. Mîna wan 997 kesên ku berê ne kêmî 3008 kirîne.

Tîpa	Crossover	Crossover
Dimensions (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm	4641/1844/1640	4641/1844/1640
Wheelbase, mm	2840	2840
Bêguman, kg	1505	1615
type motorê	Petrol, R4, turbo	Diesel, R4, turbo
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm	1598	1997
Hêz, hp ji. li rpm	150 li 6000	150 li 4000
Max. xwînsar. evdem, Nm li rpm	240 li 1400	370 li 2000
Veguhestin, ajotin	6-st. Veguhestina otomatîk, pêş	6-st. Veguhestina otomatîk, pêş
Maksim. leza, km / h	206	200
Zêdekirina tevahî 100 km / h, bi	9,2	9,8
Xwarina fuel (gor. / trassa / smeš.), l	7,5/5,0/5,8	5,5/4,4/4,8
Biha ji, USD	24 500	26 200