Smart ForTwo (52 кВт) Xwestek
Test Drive

Smart ForTwo (52 кВт) Xwestek

Hefteya çûyî, hevalek ku hemî nûçeyên gerîdeyê û ji ber vê yekê hemî tevgerên min dişopîne (bixwîne: wê wextê kîjan gerîdeya testê ez ajotim) ji min pirsî ku ez îro bi kîjan gerîdeyê diherikim? Ji ber ku carinan hinekî li ser demarên min dikeve, nemaze dema ku ez ne di nav şerekî hevaltî yê li ser metal metal de me, min hestiyek avêt wî.

"Seroka durûtî, ku li paş ji ya pêş firehtir e, xwedan frenek pir rast û hişktir e, hema bêje frenên pêşbaziyê ne," min dest pê kir, li şagirtên wî temaşe kir ku bi her gotinê re diqelişe. rastiyek hema bê guman ji ber bişirîna ku wê dest bi salixbûnê kir. Erê, hestî gihîştiye armanca xwe. Lê, ji bo ku bi taybetî xeyala wî heyecan bikim, min di dawiyê de agir berda deşta herî mezin: "Ev hîn jî didome! "Lê paşê spekulasyon dest pê kir, ku bi tevahî rêça rêwîtiyê winda kir. Wî behsa BMW Z4 Coupe, Audi R8, Opel GT kir, û Ferrari di navberê de çi ye. Ne ew e ku min nekir, lê dojeh, yek ji wan nebû. Piştî deh deqeyan dema ku min ji vê yekê têr kir, gava ku ez li otomobîlek werzîşê digeriyam ku di dema ajotinê de were derbas kirin û min qala trafîka rawestayî dikir, min bi tenê got: "Tevî ku ew ji ya berê mezintir e, hûn dîsa jî hûn dikarin wê li aliyê dijberî rê park bikin. cîhê parkê." Mîna ku ji topê be jî, her çend (ji ber navên bilind ên ku berê hatine behs kirin) hinekî bêhêvî bû jî, agir berda: “Ew Hêka piçûk ku hûn dihejînin! "

Smart ji destpêkê ve taybetî bû. Ji bo ku kesek têkeve berika xwe têra xwe piçûk, biha ye ku tercîh bike ku bibe zêr, û (texmîn) di hin şert û mercên hewayê de ne aram e, ji ber vê yekê wan hin qeza ji teknîsyenan bêtir ji ajokaran re vegotin. Bi kurtasî, ji bo wan kesên ku seyrûsefera bajarî ji rehetiya siwarbûnê an mezinahiya bagavê zêdetir tê wateya. Mixabin, çarenûsê wî hinekî germ kir: ew tenê li metropolên mezin, û li hin deveran ji ber yarmetiyên bajar an dewletê populer bû, wekî din ew kêm kêm rêyên Ewropî bikar tîne. Ev ji ya selefê wê rast e, û tê çaverê kirin ku Smart -a nû mezintir, hêsantir, ewletir, erzantir be, û ya herî girîng, di dawiyê de DY bi ser bikeve.

Silav, hûn dibêjin, li seranserê hewzê motora wan bi mezinahiya Smart heye! Lê ew xal ev e: cûdahiya di navbera çarşefên "klasîk" û Smart de çi qas mezin be, ew qas balkêştir e. Dude. Therefore ji ber vê yekê, dibe ku ew bi rastî jî di nav çalekê de "bigire"!

Dirêjiya Smart bi 19 santîmetre zêde bûye, di bûyera qezayê de ji bo peyayan (EU) û dawiya paşîn (DY) rehettir dibe. Bi tekerek dirêjtir, ajokar û navîgator herî zêde qezenc dikin - heya ku hûn ji bo klûba basketbolê ya Union Olimpija nelîzin, hûn dikarin bi hêsanî lingên xwe dirêj bikin, rêwerzê bizivirînin, an jî tenê serê xwe li ber rîtma serdema nûjen bihejînin. melodiyên tuc-tuc. Kulîlk li gorî ya berê luksek rastîn e, ji 5-ê derketiye 150 lîtreyan. Bi vî rengî, ew têra xwe mezin e ku hûn bikarin keçikê bikşînin ser kirrûbirrê û ji ber vê yekê piştî kirînê hûn êdî nekevin dubendiya ku hûn keçikê an çenteyan li dikanê bihêlin. .

Kûzû ji du beşan vedibe: pêşî hûn beşa camê vedikin (bi bişkojka li ser mifteyê an çengelê li derî dixin), wê hingê hûn hewce ne ku du pin li ser keviyên derî rakin da ku derî ji vertical ber bi alîkî ve bimeşînin. pozîsyona horizontal. Axaftina çenteyan, ev hinekî acizker e ji ber ku hûn neçar in ku wan bavêjin jêr ji ber ku hûn hewce ne ku her du destên xwe pin rakin. Lêbelê, baş e ku qapika baranê dikare bi qasî 100 kîloyan bisekine. Ger hewce be, wê hingê hevala weya westiyayî jî. ...

Li ser riya weya malê, bê guman hûn ê bibin padîşahê kolanên bajêr. Smart ForTwo li mala xwe li ser rêyên asfaltê yên qelebalix xwe rast hîs dike, ew qas dilnizm e ku meriv li cîhek parkkirinê ya ku tenê motorsîkletîst wê cesaret dikin park bike, motorek wê heye ku ji hevrikên wê yên bajarî yên bi hêztir geştir e, û kemberek ku (her çend di moda veguheztinê de ye jî) destûrê dide te ku hûn bêyî sekinandina frenê li pêş çirayên trafîkê bisekinin.

Ji bilî gelek taybetmendiyên baş (hişkiya dema dest pê kirin, şilbûna gearboxê ...), di heman demê de gelek kêmasiyên wê jî hene. Motor bi deng e (lê hêj di leza otobanê de deng hîn jî tê tohm kirin!), pedala frenê mîna kamyonekê hîs dike (ez ê qet fêhm nekim çima pêdivî ye ku hûn hîs bikin ku pergala frenê ya li ser Smart-ê wekî ya 20-ê ye. kamyonek salî - hûn tenê pêdivî ye ku hûn gav bavêjin ser tevaya solê, plus ew hestê dide ku hîç rêveberiya hêzê tune), û gearboksa robotîkî ya Getrag (ku rê dide veguheztina otomatîk û rêzdar), tevî elektronîkî çêtir, dîsa jî peyda dike. temrîn ji bo her du rêwiyan. Di destpêkê de kêf bû, paşê bi her kîlometreyî bêtir aciz dibû.

The dude bi awirên bi dawî ne; Mîna min, hevkarek, hûn jî dikarin bi hundurê xweya ku çavê wan xweş dibe, hevalên xwe bandor bikin. Li gorî qaîdeyên DYE dashboard daîre ye, pîvan zelal in, tevî ekrana dîjîtal-analog, kursiyên werzîşê, yek perçeyek (bê balgehek veqetandî), hûn ê ji bo senatorê leza motorê ya derketî, demjimêra analog û tavika banê zêde drav bidin, wek hûn dikarin wan di navnîşa aksesûaran de bibînin. Her çend Smart mezin bûbe jî, hûn hîna jî hîs dikin ku tiliyên we ji eniya pêşîn tenê yek kîlometreyek dûr in û hûn dikarin berevajî park bikin û tenê milê xwe dirêj bikin û diyar bikin ku hûn dikarin biçin ku derê. Bi kurtasî: kêf ji bo wan kesên ku nekarin parkê jî bidin!

Endezyarên "vê piçûk" Smart bi îhtîmalek mezin li ser wê yekê şaş mabûn ka meriv çawa wê li ser rê bihêle ji ber pîvanên wê yên hindik ên derveyî. Ji ber vê yekê şasî hişk e (û ji ber vê yekê li ser peyarêya xizan nerehet e), pergala ESP li ser hemî guhertoyan standard e û naguhezîne (gava ku hûn tevbigerin dê tiştek çênebe), û ceribandina elkê kabûsek e. Mercedes-Benz di vê yekê de xwedan ezmûnek mezin e. . Zilam mezin bûye û dibe ku êdî ji bo ajotina bajêr ne bikêr be (ku ew bi rastî tê de ye), lê ji ber vê yekê ew ji otomobîlek birêkûpêk pir maqûltir e. Lê ji bo bêtir bikêrhatîbûn û bêtir rehetî, ew bi heman rengî balkêş e, mêro, çi bi dirêjahî be, çi li seranserê binê blokê an li ber qehwexaneya weya bijare were park kirin!

Alyosha Mrak, wêne: Aleш Pavleti.

Smart ForTwo (52 кВт) Xwestek

Daneyên bingehîn

Firotin: Autocommerce doo
Bihayê modela bingehîn: 12.640 €
Mesrefa modela testê: 14.844 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:52kW (71


KM)
Zûbûn (0-100 km / h): 13,3 s
Leza herî zêde: 145 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: 4,7l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne: 3-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzîn - paşîn ya paşîn - guheztin 999 cm3 - hêza herî zêde 52 kW (71 hp) di 5.800 rpm de - torque herî zêde 92 Nm li 4.500 rpm.
Veguheztina enerjiyê: motor ji hêla çerxên paş ve tê rêve kirin - veguherîna robotîkî ya 5-speed - lastîkên pêş 155/50 R 15 T (Continental ContiEcoContact 3), tirên paşîn 175/55 R 15 T (Continental ContiEcoContact 3).
Kanîn: leza herî zêde 145 km / h - lezbûn 0-100 km / h 13,3,1 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 6,1 / 4,0 / 4,7 l / 100 km
Veguhestin û sekinandin: combi - 3 derî, 2 kursî - laşê xwe-piştgir - suspensiona takekesî ya pêş, kaniyên pelan, rêlên xaça sêgoşe, stabîlîzker - Axeya paşîn a DeDion, rêlên xaçê, kaniyên kulîlk, şokê yên teleskopî, stabîlber - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), berevajî 8,75 .33 m - tanka sotemeniyê XNUMX l.
Gel: wesayîta vala 750 kg - giraniya giştî ya destûr 1.020 kg.
Qûtîk: Hêjeya bagaja bi seta standard a AM -ê ya 5 valîzên Samsonîtî (bi tevahî 278,5 L) tê pîvandin: 1 çanteyek (68,5 L), 1 çentê firokeyê (36 L)

Pîvana me

T = 28 ° C / p = 1.120 mbar / rel. Xwedî: 45% / Teker: tekerên pêş 155/50 R 15 T (Continental ContiEcoContact 3), tekerên paş 175/55 R 15 T (Continental ContiEcoContact 3) / Meter xwendinê: 4.981 km


Zûbûn 0-100km:16,1s
402m ji bajêr dûr: 20,2 sal (


114 km / h)
1000m ji bajêr dûr: 37,1 sal (


140 km / h)
Flexibility 50-90km / h: 14,3 (IV.) S
Flexibility 80-120km / h: 27,0 (V.) p
Leza herî zêde: 145km / h


(V.)
Bikaranîna herî kêm: 7,7l / 100km
Bikaranîna herî zêde: 12,2l / 100km
mezaxtina test: 10,0 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: 42,2m
Maseya AM: 45m
Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng62dB
Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng60dB
Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng59dB
Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng68dB
Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng66dB
Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng65dB
Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng72dB
Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng70dB
Dengê betal: 30dB
Errorsaşiyên testê: nezelal

Nirxa giştî (253/420)

  • Di dawiyê de, dibe ku em dîsa bibînin ku xort jî hin redkirinê hewce dike. Lê heya ku pir kes amade ne ku ji bo xêra wêneyê gelek tiştan bidin ber xwe (tenê li berçavkên tavê yên li ser dîskê bifikirin û hûn dizanin ez qala çi dikim), hîn cîh ji bo Smart ForTwo heye.

  • Derveyî (14/15)

    Dost, naskirî, henek û delal. Bi kurtî: yekta.

  • Navxweyî (75/140)

    Ji bo du metreyên şefaf ên mezin ên lihevhatî, hin materyalên nediyar û germbûn û hewa lawaztir.

  • Motor, veguhestin (26


    / yek)

    Ne destê rastê dê bi gearboxê bixebite, lê stû!

  • Performansa ajotinê (61


    / yek)

    Ssasikek hinekî xerîb, lê di serî de pedala frenê acizker.

  • Performans (21/35)

    Hûn ê kamyonan têk bibin û vagonên barhilgir ên vala dê bibin çengek hişk.

  • Ewlekarî (31/45)

    Bi têra xwe ewledar, lê bi dûrbûna sekinandinê ya navîn.

  • Aborî

    Bihayê ji bo "vê piçûkê" Smart ne pir kêm e û xerîdarî ne hindik e, lê ew garantiyek baş didin.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

lîstikvanî

şefafî

jêhatîbûn

mezinahiyên derveyî yên piçûk (bajar)

kursiyên ber fireh

baran

Dezgeh

şasê hişk

vekirina trunk

qutiyek wî ya girtî tune

neynika paşîn a hundur şefafiyetê sînordar dike

Leza herî zêde (145 km / h)

Add a comment