Smart ForTwo 2012 Çavdêr

Dema ku ez li Stuttgartê, ne dûrî cihê jidayikbûna otomobîlê ya 125 sal berê, ne dûrî cîhê jidayikbûna otomobîlê vê heftê radizêm, periyên otomobîlan tên serdana min. Gava ku ez di xew re diçim, ew toza perî li ser Smart ForTwo ya ku min li garaja otêlê park kiribû dihejînin. An jî wisa xuya dike.

Gava ku ez vedigerim nav Smartê ya piçûk, ku amade ye şer bi seyrûsefera rêwiyan re bike li ser rêya xwe ya berbi navenda Daimler a li derveyî bajêr, ez li pîvana sotemeniyê dinêrim û ji bo bîskekê matmayî dimînim ku bibînim ku ew dîsa bi efsûnî li ser rê ye. Hemî hilbijêrin.

Qereqola gazê nayê bîra min. Lê dûv re tê bîra min ku ev ne tenê Smartek asayî ye û çêtir e ku ez berî ku Drive hilbijartim têra wê ya elektrîkê vekim.

GIRANÎ

Ev wesayîta Smart ForTwo Electric Drive e û beşek e ji fîloya nirxandinê ya zêdetirî 1000 wesayîtên bi mîl û ezmûn li seranserê Ewropayê. Yekem wesayitan di sala 2007an de li Londonê ketin rê, li pey wesayitan li gelek bajarên mezin ên wekî Hollanda û bingehek li Almanyayê.

Pêveka Smart naha di nifşa xwe ya duyemîn de ye, digel vê yekê ya sêyemîn di dawiya vê salê de tê, û Daimler dibêje ku hilberîna 2000 wesayîtan ji bo mebestên li 18 welatan derbas kiriye. Yekem otomobîla elektrîkê ya rastîn ji malbata Daimler tê soz kirin ku dê li Avusturalya were pêşkêş kirin, lê hûrguliyên paşîn - tarîxa firotanê û bihayê diyarker - hîn jî ne diyar in.

“Ew di qonaxa nirxandinê de ye. Di destpêkê de, em ê hejmarek hindik wesayîtan bînin da ku di şert û mercên ajotina me de biceribînin, "dibêje David McCarthy, berdevkê Mercedes-Benz.

"Têkoşîna mezin a niha biha ye. Dibe ku ew ê li dora $ 30,000 be. Ew ê herî kêm ji sedî 50 li ser otomobîlek benzînê zêde be.”

Lê ya ku tê zanîn ev e ku ger xwedan panelek tavê li ser banî nebin, pirraniya van Smartan dê bi elektrîka komirê bixebitin, û ev ne ewqas jîr e. Lêbelê, Benz ber bi plansaziyek potansiyel ve dimeşe ku dê wê bike sêyemîn gerîdeya hemî-elektrîkî li Avusturalya, li pişt Mitsubishi iMiEV-ya piçûk û piçûktir û Nissan Leaf-a balkêş.

“Hêvîdarim meha pêş me biryarek hebe. Hin eleqeya me heye, lê me bi qestî li ser vê yekê neaxivî heya ku me otomobîl di şert û mercên herêmî de ajot, "dibêje McCarthy.

TEKNOLOCÎ

ForTwo ji bo elektrîkê hêmanek îdeal e. Bi rastî, dema ku otomobîla piçûk a bajêr di salên 1980-an de ji dayik bû - mîna Swatchmobile, ramana serokê Swatch Nicholas Hayek - ew di eslê xwe de wekî gerîdeyek pêvekirî hate fikirîn.

Ew hemî guherî, û dema ku ew ket rê di sala 1998-an de, ew veguherî benzînê, û ForTwo-ya îroyîn hîn jî bi motorek 1.0-lître sê-sîlindir di dûvikê de ye ku 52 kilowatt bi aboriya îdîaya 4.7 lître hilberîne. her 100 km..

Nûvekirina pakêta ED ya herî paşîn pakêtek hêzê ya lîtium-îyonê ya Tesla-yê ku jê hatî derxistin dixe nav gerîdeyê, ligel motorek elektrîkê ya 20kW berdewam û 30kW di lûtkeyê de. Leza herî zêde 100 km / h, leza 6.5 ​​km / h 60 saniye digire, rezerva hêzê 100 kîlometre ye.

Lê gava ku ED3 îsal were, bataryaya nû û guhertinên din dê were wateya 35kW - û 50 hevrikên benzînê yên li ser destikê - 120km/h leza herî bilind, 0-60km/h di pênc çirkeyan de û rêgezek ji 135km zêdetir.

design

Sêwirana SmartTwo wekî her gav yek e - kurt, pêçik û pir cûda. Ew ferq li Awustralya, ku li wir parkkirin ne biha ye wekî Parîs, London, an Romayê, pêk nehat. Lê hin kes ji ramana bajarek du-rûniştî hez dikin, û Smart dîmenek bêhempa pêşkêşî dike.

Smart ED - ji bo Electric Drive - çerxên alloyê vedihewîne û di kabînê de bi du pîvanan ve girêdayî ye - ew mîna çavên kevçîyê derdikevin - da ku temenê bateriyê û xerckirina hêza heyî bipîvin. Kabloya fîşê baş di nîvê jêrîn ê paşîna paşîn de, ku ji bo gihîştina hêsan ji hêla cama jorîn ve tê perçe kirin, û fîşa li cihê ku dagirtina sotemeniyê bi gelemperî lê be tê veqetandin.

EWLEKARÎ

Smart ya herî paşîn çar stêrk li Ewropayê girt, lê ew ne ED ye. Ji ber vê yekê dijwar e ku meriv bi rastî bêje ka ew ê çawa tevbigere, tevî ku Daimler soz dide ku ew ê wekî gerîdeyek birêkûpêk baş be.

Wekî ku hûn hêvî dikin, ew bi ESP û ABS ve tê, û ewlehî her gav pêşanî ye - digel guheztinên girseyî yên her tiştî, ji sekinandinê heya hevsengkirina giraniyê berî ku gerîdeya yekem were firotin. Lê dîsa jî ew otomobîlek piçûk e, û hûn ê nexwazin ku hûn li aliyê wergirtinê bin heke kesek li Toyota LandCruiser xeletiyek kir.

DRIVING

Min gelek EV ajotiye û Smart ED yek ji xweşiktirîn û herî xweş e ji bo rêveçûna bajêr. Ew ê çu carî ji bo hilberîna ronahiyê an kapasîteya bargiraniya Commodore re hevrikiya Falcon neke, lê ew hewcedariyên gelek mirovên ku naha ji bo kar û rêwîtiyê li navenda bajêr jî difikire scooteran pêk tîne.

Smart ji iMiEV-ê pir, pir pêbawertir xuya dike, di heman demê de biha bi hêsanî Pelê kêm dike. Lê belê gelek lê hene.

Her otomobîlek Smart li Ewrûpayê pir watedar e, ku rê qerebalix in û cîhên parkkirinê teng in, û otomobîlek elektrîkî hê jîrtir e ji ber ku di dema ajotinê de gazên wê sifir e. Lê tewra seyrûsefera herî xirab a li Sydney û Melbourne di demjimêrên qelebalix de bi Parîsê re nayê berhev kirin.

Smart ED jî hêdî ye. So hêdî. Ew bi qasî 50 km/h xweş û xweş e, lê dûv re ew ji bo bidestxistina lezê têdikoşe û li gorî ku ji hêla GPS-ê ve hatî pîvandin 101 km / h dadikeve.

Min bi qasî Volkswagen Beetle-ya xweya 1959-an dereng ajot, ev tê vê wateyê ku divê hûn her dem li ser hilanîna leza xwe bifikirin û ji seyrûsefera bilez dûr bimînin. Smart li ser otobanê baş e, lê gir pirsgirêk in û hûn bi rastî hewce ne ku çavê xwe li neynikên xwe bigirin.

Lêbelê, ew otomobîlek kêfxweş e. Û otomobîlek pir kesk. Di heman demê de ew ji ya ku ez ji bazdana ForTwo ya berê tê bîra min zexmtir hîs dike, baş siwar dibe, ji mezinahî û leza gerîdeyê re xwedan fren û hilgirtina baş e.

Pergalên elektrîkê bi tevahî nezelal in û kêm-zêde dibe sedema tevliheviyê - her çend kabloya pêvekê dikare qirêj bibe heke we garajek girtî an cîhê barkirinê tune be. Otomobîla min a Almanî bêyî navîgasyonek satelîtê ya serhêl tê, ku divê standard be ku ji bo dîtina xalên barkirinê bibe alîkar.

Û ev pirs tenê maye. Girêdana Smart ED bi dergehek birêkûpêk pir hêsan e, û şarjkirina di şevekê de ne pirsgirêkek e, lê hîn jî di derheqê derecê de guman hene.

Otomobîl bi hêsanî 80 kîlometran li seranserê Almanyayê digere, tevî ku pir kar li ser germê tijî ye, digel ku jimare hîna nîvê şarjê batarya 16 kîlovat-saetê nîşan dide, û serdanek ji periyê tê vê wateyê ku ew amade ye ku bêtirî 80 ajotinê bike. kîlometre sibeha din. Zehmet e ku meriv bibêje heya ku ez xaniyek Smart ED negirim, lê ew otomobîlek e ku ez jê hez dikim - tewra bi 32,000 $ jî - ew dikare ji bo Avusturalya tiştek baş be.

TOTAL

Rêbazek hêja ku meriv li dora Ewrûpayê bi îhtîmala piştgirîya pêbawer a li jêr vegere.

Bi awirek

Armanc: 7/10

ajokera elektrîkê ya Smart

Mesref: 32-35,000 $ tê texmîn kirin

Makîne: magneta daîmî ya hevdem a AC

Dezgeh: leza yek, ajotina wheel paş

Body: coupe du-derî

Body: 2.69 m (D); 1.55 m (w); 1.45 (h)

Weight: 975кг