Mîsyona dijwar: Testkirina Ford Puma-ya nû

Crossover bi ajokarek hîbrîdî ya nerm tê, lê ew neçar e ku bi mîrateyek giran re têkildar be.

Xaçerek din a kompakt a ku hewl dide li ber tavê cîhek bibîne, berê li sûkê derketiye. Ji ber wî, Ford biryar da ku vegere bazarê navê Puma, ku navê kupayek piçûk bû ku di dawiya dawîn û destpêka vê sedsalê de derket. Tişta ku van her du otomobîlan hevpar in ev e ku ew li ser bingeha Fiesta hatchback hatine çêkirin, her çend ji nifşên cûda ne.

Ev tevger eşkere beşek ji stratejiya nû ya brandê ye, ku tê de navên kevn ji bo modelên nû bikar tîne. Bi vî rengî Mustang E-Mach xuya bû - yekem xaçerêya elektrîkî ya Ford, û her weha Ford Bronco, ku navek vejîne wergirt, lê ji hêla teknîkî ve tiştek hevpar bi SUV-ya efsanewî ya ku di sedsala borî de hatî firotin tune. Xuya ye, pargîdanî li ser nostaljiya xerîdar bank dike, û heya nuha ew serketî bûye.

Di doza Puma de, tevgerek weha rewa ye, ji ber ku xaça nû bi du karên dijwar re rû bi rû dimîne. Ya yekem ew e ku xwe di yek ji beşên bazarê yên herî nakokî de bicîh bike, û ya duyemîn jî ew e ku zû bihêle yên ku dixwazin otomobîlek ji vê polê bikirin, pêşiyê xwe EcoSport ji bîr bikin, ku nifşê yekem têkçûn bû, û ya duyemîn jî dikaribû. rewşê baştir nakin.

Ger hûn vê rastiyê zêde bikin ku Ford Puma ya orjînal ne pir serfiraz bû, wê hingê peywira modela nû pir dijwartir dibe. Lêbelê, divê em qebûl bikin ku pargîdanî gelek tişt kiriye. Sêwirana crossover hinekî Fiesta tîne bîra xwe, lê di heman demê de şêwaza xwe heye. Tîpa mezin a radyatorê û şeklê tevlihev a pêşgira pêşiyê daxwaziya afirînerên xaçerê ku wê ronî bikin tekez dikin. Rîmên werzîşê, ku di mezinahiyên 17-, 18- an 19-inch de têne, di heman demê de alîkariya şerkirina vê hestê dikin.

Navxweyî hema hema mîna ya Fiesta ye, û alavên modelê pergala multimedia ya Sync3 ya bi piştgirîya Apple CarPlay û Android Auto, pergala Ford Pass Connect bi routerek Wi-Fi ji bo 19 cîhazan, û her weha kompleksa pargîdanî vedihewîne. . Pergalên ewlehiya çalak Ford CoPilot 360 Lêbelê, hin cûdahî hene ku divê ji kirrûbirên potansiyel re gazî bikin.

Mînakî, di binê bagerê de cîhek zêde ya 80 lître heye. Ger hûn erdê rakin, bilindahî digihîje 1,15 metre, ku cîhê ji bo danîna barên cûrbecûr pir hêsantir dike. Ev fonksiyon yek ji çekên sereke yên Puma ye, çêker tekez dike. Û ew zêde dikin ku qebareya bagerê ya 456 lître di vê polê de çêtirîn e.

Hemî yên li jor tenê di berjewendiya modelê de ne, lê ew di demek ku standardên nû yên jîngehê yên Yekîtiya Ewropî dikevin meriyetê de dikeve bazarê. Ji ber vê yekê Ford xwe dispêre pergalek hîbrîd a nerm da ku emîsyonê kêm bike. Ew li ser motora turbo ya benzînê ya 3 lître ya naskirî ya 1,0-sîlindir e, ku bi destpêk-jeneratorê re dixebite, ku peywira wî komkirina enerjiyê di dema firnê de ye û dema destpêkirinê 50 Nm zêde peyda dike.

Du guhertoyên pergala Teknolojiya EcoBoost Hybrid hene - 125 an 155 hp. Otomobîla meya ceribandinê xwedan yekîneya bihêztir û asta alavên ST Line bû, ku gerîdeyê werzîştir xuya dike û hîs dike. Veguheztinek 6-leza destan e (otomatek 7-leza jî heye), û veguheztin (taybetî ya piraniya modelên di vê polê de) tenê çerxa pêşîn e.

Yekem tiştê ku bandor dike dînamîka gerîdeyê ye, ji ber destpêka-jeneratorê zêde. Bi saya vê yekê, mimkun bû ku ji qulikek turbo dûr bikevin, û mezaxtina sotemeniyê jî pir meqbûl bû - bi qasî 6 l / 100 km di moda tevlihev de dema ku di Sofyayê re ji yek hêl ber bi ya din ve dimeşe. Di dema siwarbûna xwe de, hûn bi saya tîra paşîn a barika torsionî, şokê bihêztir û stûnên jorîn ên xweşbînkirî suspensionek hişktir hîs dikin. Spas ji ber paqijiya xweya zevî ya nisbeten bilind (167 cm), Puma bi rêyên ne asfaltkirî re mijûl dibe, lê divê em ji bîr nekin ku piraniya modelên di vê polê de ji kategoriya "parket" in, û modela Ford ne îstîsna ye.

Wekî din, Ford Puma-ya nû dikare li alavên xwe yên dewlemend were zêdekirin, nemaze dema ku ew tê kontrolkirina pergalên piştgirî û ewlehiya ajokaran. Amûrên standard bi fonksiyona Stop & Go, naskirina nîşana trafîkê, û girtina rêyê ve kontrolkirina gerîdeyê ya adaptîf vedihewîne. Ya paşîn destûrê dide şofêrê ku tewra destên xwe ji dîreksiyonê bigire (her çend tenê ji bo demek kurt), û gerîdeyê rêça xwe biparêze heya ku rêyek bi îşaretên ku hêj nehatine rakirin bibîne.

Hemî ev, bê guman, bihayek xwe heye - guhertoya bingehîn ji 43 leva dest pê dike, lê bi astek bilind a alavên ew digihîje 000 leva. Ev mîqdarek berbiçav e, lê hema bêje ti pêşniyarên erzan li sûkê nemane, mîna yên ku bi taybetî bi standardên nû yên jîngehê ve girêdayî ne ku di 56-ê Rêbendanê de li Yekîtiya Ewropî ketine meriyetê.