Çiqas mesrefa cullet
Ne her gav ne gengaz e ku meriv ji bûyerek ne xweş ku tê de gerîdeya me kêm-zêde zirarê bibîne dûr bisekine.
Şofêrê ku bi sûcê xwe li otomobîlê qelibî û ji ber ku sîgorta otomobîlê nekirî, nikare xwe bispêre şirketa bîmeyê. Mixabin, tenê paşê derdikeve holê ku ev celeb "teserifandin" nayê dayîn. Digel vê yekê, xwediyên otomobîlên luks divê hay ji xwe hebin ku her ku otomobîl bihatir be, ew ê bêtir bidin da ku piştî qezayek wê li xuyang û performansa wê ya orjînal vegerînin. Ji ber vê yekê otomobîl çiqas bihatir be, ew qas çêtir e ku meriv wê li hember zirarê bîme bike.
Em texmîn dikin ku di encama qezayê de qefesa pêşiyê ya çepê, bempek, kopê, çiraya serî û tîrêjê zirar dîtine. Dûv re em bi dubendiyekê re rû bi rû ne: an arîkariya navendek karûbarê destûrdar bikar bînin, an jî bi atolyeyek pîşesaziyê re têkilî daynin.
Fake erzantir
Bandora diyarker li ser bihayê hêmanên takekesî yên ku têne guheztin ev e ku parçeyek fabrîkî ye an sexte ye. Hin kes dibêjin ku di van salên dawî de her ku diçe sexte zêde dibin. Biha jî li gorî çêkirin û modela gerîdeyê diguhere. Wekî ku yek ji xwediyên dikana boyaxa laş ji min re got, ew ne tenê ji mezinfiroşên ku di karûbarên kargehê de hilberên sexte pêşkêş dikin, lê her weha ji mezinfiroşên ku tiştên sexte yên erzantir pêşkêş dikin, lê di heman demê de ji karûbarên kargehê jî hin madeyên vexwarinê dikirin. Wekî din, ew ji kirîna parçeyên bikar anîn dudil nakin. Ji ber vê yekê, bumpera herî erzan dikare bi qasî 60 PLN were kirîn, lê ya herî biha ji bo modela herî nû ya luks a Volvoyê heya 70 PLN lê dibe. Bi heman rengî, bi ronahiyek - yek ajokar dê XNUMX zlotî bide, yê din - çend hezar.
Çêlekê westiyayî
Xwediyên otomobîlên erzantir û kevintir îhtîmal e ku ji karûbarek destûrdar bêtir hilbijêrin ku karûbarên kargehek esnafan bikar bînin. Ew her gav nikarin li şûna hemî pêkhateyên zirarê bidin.
Zêdetir kes ji xizmetên kargehên hunerên destan ên ku piştî baranê mîna kivarkan şîn dibin û rewşek baş a bazarê hîs dikin, bikar tînin. Ji ber ku pargîdaniyên bîmeyê ji bo tamîrkirina otomobîlek zirarê pir hindik didin. Ji ber vê yekê gelek xwediyên wan ji kargehek bi kargehek diçin ku belkî ji berîka xwe hinekî zêde bidin.
Xerîb û qat, dûv re li cîhên cihê têne dîtin, îspat dikin ku doz bi lêdan û rastkirina hêmanên zirardar ve sînordar bû. Ji bo xizmetên bihayên sabît tune. Peymana bihayê bi gelemperî mijara danûstandinên dirêj e. Dema ku xerîdar beşên ku berê dihatin bikar anîn bi xwe re tîne ne dozek veqetandî ye. Xerîdar dikare di navbera du cureyên varnîşan de hilbijêre, acrylic û metal, ku ji sedî 20-25 bihatir in. Li hin atolyeyên pîşesaziyê, ji bo boyaxkirina yek tişt (akrîl - 350 PLN, metal - 400 PLN) bihayek sabit tê danîn. Wusa diqewime ku xwedan dema ku bêtir hêmanan jî varnî bike dikare bihayê kêm bike.
Me ji gelek qereqolên karûbarê destûrdar xwest ku ji bo senaryoya bandorê ya ku me diyar kiriye, lêçûna tamîrkirina wesayîtek model bikin.
Ber bi serê gotara
