Test ajotina Škoda Superb iV: du dil

Testkirina hîbrîda plug-in-a yekem a marqeyek Çekî

Pir caran, piştî rûçikkirina modelek, heman pirsê hûrgulî derdikeve pêş: hûn bi rastî çawa bi nihînekê guhertoya nûvekirî dizanin? Di Superb III de, ev dikare bi du taybetmendiyên sereke yên veqetandî ve were kirin: Tîrêjên LED-ê nuha xwe bi grîvê dirêj dikin, û logoya marqeyê ya li paşiyê bi tîpên Škoda-yê fireh tê temam kirin. Lêbelê, ji bo ku hûn ji derveyî xwe texmîn bikin, hûn hewce ne ku bi baldarî xwe bi taybetmendiyên sêwiranê rim û ronahiyên LED-ê nas bikin, ango, ihtimala ku hûn di nihêrîna pêşîn de bi erkê re rû bi rû bibin piçûk e.

Lêbelê, heke hûn peyva "iV" li piştê bibînin, an heke pêşiya kabloyek barkirinê ya celeb 2 hebe, hûn ê xelet neçin: Superb iV yekem modela bi ajokera hybrid e. Skoda û di her du şêwazên laş de peyda dibe. Hêza rasterast ji VW Passat GTE hatî deyn kirin: motora benzînê ya 1,4 lître bi 156 hp, motora elektrîkê bi 85 kW (115 hp) û 13 kWh pîlê ku di binê kursiya paşîn de ye; Tanka 50 lîtreyî li jorê suspensiona paşîn a pir-girêdanî ye. Tevî binî dirêjtir, çolê iV-ê 485 lîtreyên rêzdartir digire, û li ber berfa paşîn veqetînek pratîkî heye ku kabloya barkirinê hilîne.

Ixeş gêr û elektrîk

Tevahiya moduleya hîbrîd, motora elektrîkê jî tê de, di navbera motorek turbo ya çar-silindir a transversîte û yekser veguherînek du-kuncik (DQ 400E) de cih digire. Motorê bi kirasek îzolekirinê ya din ve tê ajotin, ku di pratîkê de tê vê wateyê ku di moda elektrîkê de jî, DSG leza herî guncan hildibijêre.

Di dema ceribandinê de, ajokera elektrîkê karîbû dûrahiya 49 kîlometreyan bigire - di germahiya derve ya nizm (7 ° C) de û li ser 22 pileya hewayê were danîn - ev yek bi xerckirina hêzê ya 21,9 kWh ji 100 kîlometre re têkildar e. Ji ber vê yekê iV dikare piraniya demên kurt ên rojane bi tevahî li ser elektrîkê bigere, heya ku di navberê de demek têra barkirinê hebe: meya 22kW Wallbox Type 2 iV du saet û nîv girt ku ji sedî 80-ê wextê bar bike. kapasîteya pîlê. Ji bo parastina hêza pîlê, 20 hûrdeman zêde digire da ku ji sedî 60 mayî bar bike. Di firoşgeheke malê ya birêkûpêk de şarjkirina çiqas dem digire? Nêzîkî saet şeşan.

Di vî warî de, modelên din ên hîbrîd bileztir in: Mînakî, Mercedes A 250, di nav du demjimêran de bataryayek 15,6 kilovat-saetê bi 7,4 kW bar dike. Berevajî Superb, ew pir zû bar dike: 80 ji sedî di 20 hûrdeman de. Lêbelê, ku bi rastî ne qaîdeyek pola ye, hevrikek rasterast dibêje. BMW 330e bi qasî Skoda wextê barkirinê hewce dike. Di arşîva daneyên me de, em jî dibînin ku 330e navînî 22,2 kWh hilberîne. Demên lezkirinê yên her du modelan jî nêzîk in: ji rawestanê heya 50 km/h: Skoda jî bi 3,9 ber 4,2 saniyeyan bi ser dikeve. Û heta 100 km / h? 12,1 ber 13,9 sec.

iV bi kêmanî di hawîrdorên bajarî de xwendinên heyî yên dînamîkî yên bi rastî baş pêşkêşî dike. Pedala lezkerê dikare were pêçandin heya ku bişkoka kickdown were pêl kirin bêyî ku motora benzînê bide destpêkirin. Gearbox bi qasî 50 km / h vediguhezîne pêla şeşemîn - û ji vê lezê zêdetir, hêza motora hevdem a bi heyecan a domdar êdî ji bo lezkirina bi rastî zehf têr nake. Ger hûn biryar bidin ku hûn ji vê lezê tenê li ser elektrîkê manevrayên ji nişka ve bêtir bikin, bi rastî hûn ê hewceyê gelek dem bin. Ger hûn bi destan veguherînin, her tişt bi yek ramanê zûtir dibe.

Hêza pergalê ya her du motoran digihîje 218 hp, û leza 100 km / h bi her du makîneyan 7,6 saniye digire. Û berî ku motorê veke, pîlê rê dide kîjan barkirinê? Mînakî, girîng e ku hûn zanibin ku di moda hybrid de, ew ne tenê xwe dispêre vegirtinê, lê di heman demê de li ser vê yekê jî girêdayî ye ku beşek ji enerjiya motora benzînê ji bo barkirina pîlê tê bikar anîn. Agahdariya li ser çiqas elektrîk tê barkirin an xerckirin dikare li ser ekrana dîjîtal digel vexwarina benzînê were dîtin. Di bin şert û mercên normal de, motora elektrîkê vekêşana zêde peyda dike, ku, nemaze di leza kêm de, dema reaksiyonê ya turbochargera yekîneya benzînê telafî dike. Ger hûn moda hilanîna batterê hilbijêrin - pergala infotainment asta barkirinê ya xwestî hildibijêre ku hildibijêre - ew dikare pir xweş be, heke ne tam hovane be, bilezkirina tev-gavî.

Bêyî Boost jî têra xwe jîr e

Di rastiyê de, hema hema ne gengaz e ku meriv bataryayê bi tevahî dakêşîne - tewra li ser rêyên bi hejmareke mezin zivirî, qonaxên lezkirinê ji bo vê ne bes in, û algorîtmaya hîbrîd berdewam dike ku enerjiyê ji motora şewitandina hundurîn bigire da ku barkirina pêwîst peyda bike. . Ger hûn dixwazin bataryayê bi pratîkî "sifir" bihêlin, hûn hewce ne ku li rêyê bixin - li vir, tevî nîşana Boost-ê ya li ser motora wê ya elektrîkê, pir dijwar e ku meriv hevtayê xwe yê benzînê ji bo demek dirêj biparêze, û di demek nêzîk de hûn ê bibînin nîşanek ku we agahdar dike ku fonksiyona Boost niha tune ye. Ev di pratîkê de tê vê wateyê ku hûn êdî hêza tevahî ya pergalê ya 218 hp tune, her çend hûn hîn jî dikarin bigihîjin leza herî zêde ya 220 km / h - tenê bêyî fonksiyona barkirina pîlê.

Pêdivî ye ku were zanîn ku beşên meya ajotina eko-ajotinê ya standardkirî bi tijekirina bataryayek kêm dest pê dikin - xerckirin 5,5 L/100km bû - ji ber vê yekê iV tenê 0,9L/100km ji benzînê ya ajokera pêş û 220bhp aborîtir e. Bi.

Bi awayê, kişandin her gav xweş e - tewra dema ku ji ronahiya trafîkê dest pê dike. Li ser rêyên çolê, iV bêyî ku xwe werzîş bike bi lez û bez ji quncikê derdikeve. Disîplîna wî ya sereke bi giranî rehetî ye. Ger hûn veguherînin moda sekinandina ewr-nîşankirî, hûn rêwîtiyek nerm, lê di heman demê de hejandina laş jî xuya dibe. Superb bi cîhê lingê rêza duyemîn a awarte (820 mm, li gorî 745 mm ji bo E-Class) bandorkirina xwe didomîne. Ramanek ev e ku kursiyên pêş piçek pir bilind têne danîn, lê ev yek wan kêmtir rehet nake - nemaze dema ku bi destekek birêkûpêk re were hev kirin ku xwedan cîhek bi klîma ye ji bo tiştên mîna beşa destikê.

Nûvekirinek balkêş moda hilanînê ye, ku tê de kêm caran pêdivî ye ku meriv şiklê bikar bîne. Lêbelê, ji bo vê yekê hûn hewce ne ku pedala frenê bixwe, ya ku bi alîkariya arîkarê frensê, bi rengek bêkêmasî ji nûvegirtinê berbi firnê mekanîkî (Brake-Blending) ve diguhere, lê bi subjektîf, hesta pêxistina wê diguhere. . Û ji ber ku em li ser pêla rexneyê ne: pergala infotainment ya nû bi tevahî ji bişkokan bêpar e, ku kontrolkirina wê di dema ajotinê de ji ya berê pir dijwartir dike. Her weha dê xweş be ku qapaxa paşîn bi bişkokek ji hundur ve were vekirin û girtin.

Lê vegere ser nirxandinên baş - roniyên nû yên matrixê LED (standard li ser Style) karekî hêja dikin - bi tevahî taybetmendiyên gerîdeyê re hevaheng in.

Nirxandin

Superb iV xwedan hemî feydeyên hîbrîdek pêvekirî ye - û bi her awayê din ew wekî her Superb rehet û fireh dimîne. Ez tenê dixwazim ku ew ji pedala frenê hestek rastîntir û demek barkirinê kurttir hebe.

Beden

+ Чрезвычайно просторно внутри, особенно на втором ряду сидений.

Qada hundurîn a nermik

Karûbarê kalîteya bilind

Ji bo jiyana rojane gelek çareseriyên jîr

-

Hejmara bargiraniyê li gorî guhertoyên modela standard kêm kir

Paqij

+ Rawestandina rehet

Klîma di moda elektrîkê de baş dixebite

-

Li ser yek ramanê, cîhek pir bilind a kursiyên li pêş

Motor / veguhastin

+

Ajotina Çandî

Mîl têra (49 km)

Veguhestina bêkêmasî ji moda kehrebayî ber bi hîbrîd ve

-

Dema barkirina dirêj

Tevgera Rêwîtiyê

+ Безопасное поведение на поворотах

Rêvekirina rast

-

Em laş di modek xweş de vedigirin

ewlehî

+

Ronahiyên mezin ên LED û pergalên alîkariyê yên baş-karûbar

-

Arîkarê Lihevhatina Ribbonê bêserûber destwerdanê dike

ekolojiyê

+ Возможность прохождения участков с нулевыми локальными выбросами

Di moda hîbrîd de karîgeriya bilind

Mesrefan

+

Buhayê bihayê ji bo vî rengî otomobîl

-

Lêbelê, zêdekirin li gorî guhertoyên standard zêde ye.

nivîsar: Boyan Boshnakov