Test ajotina Skoda Superb Combi, Ford Mondeo Turnier, VW Passat Variant: Berfirehiyên zivistanê

Contains

- Werzîşên zivistanê yên li ser alavên xwe, bi guhertoya gerdûnî ya Skoda Nû ya nû ya nû re ne pirsgirêk e. Bi 170 hespê mazotê, ew di testên bi hêz û pîvanên wekhev de dike pêşbaz. Ford Tournament Mondeo û VW Passat Variant.
nirxandinê

1. Skoda Superb Combi 2.0 TDI-CR Elegance - 501 xalên
2. VW Passat Variant 2.0 TDI Highline – 496 ton
3. Ford Mondeo 2.2 TDCi Tournament Titanium - 483 xal
- detayên teknîkî

Werzîşên zivistanê yên li ser alavên xwe, bi guhertoya gerdûnî ya Skoda Nû ya nû ya nû re ne pirsgirêk e. Bi 170 hespê mazotê, ew di testên bi hêz û pîvanên wekhev de dike pêşbaz. Ford Tournament Mondeo û VW Passat Variant.

Bişirîna li ser grila Superb-a nû şeytanî xuya dike. Ne ecêb e - naha modela top Skoda di dawiyê de dikare di guhertoya wagona stasyonê de çi jêhatî ye nîşan bide, bi tevahî li dijî bexşerê platforma xwe derkeve. Ji ber ku ji sedî 80 para vagonên Variant di firotina Passat de heye, eşkere ye ku pargîdaniya dêûbav VW li ser serkeftina Superb-a berê şikand û tenê wekî sedan pêşkêşî kir.

Reçeteya îsbatkirî

Çek li ser reçeteya hêsan a ku ew di sala 2009-an de kir îtxalkarê herî serfiraz li ser sûka Alman sekinîn - bi drav kêmtir otomobîlek mezintir pêşkêşî dike. Ji ber vê yekê, Superb Combi ne tenê dikare di pola xwe de herî zêde bagajê bihewîne, lê çerxa wê ya dirêjtir li gorî Passat rehetiya pola top peyda dike, nemaze di rêza paşîn de - bi cîhê lingan û kursiyek paşîn a ku hûn jê naxwazin. rabe. Ji ber ku ew neçar bûn ku ji bo her lîtreyek hebkî şer bikin, sêwiranan destûr da xwe ku otomobîlê bi hêsanî di pencereya paşîn a paşîn de ajotin. Audi Avant.

Awira Audi di heman demê de xuyangê qapaxa paşîn a hêzê (barê zêde) jî pêşniyar dike. Tewra lingê jêrîn bi tîrêjê pola zengarnegir berxwedêriyê li hêlînên metal ên şelwê nîşan dide, û alavên werzîşê yên asayî dikarin bi karanîna pergala pêvekirina rêhesinê bi ewlehî werin girêdan an jî bi tenê li pişt qutiyên bagajê yên zêde werin ragirtin. Materyalên qalîteya bilind û gelek hûrguliyên bifikar, wek çengelên mezin, bi rêkûpêk hatine çêkirin, qatek bilind a ku cîhê bagajê dabeş dike, an çirayek LED-ê ya veqetandî, bandorek baş çêdike. Bêkêmasî - şeklê laşê vagona stasyonê divê bi vî rengî be!

Çente pîr e lê lakêşeyî ye

2005 Passat, ku ji XNUMX-ê vir ve tê firotin, hîn jî ji pênaseya "metalê qut" pir dûr e. Model vê yekê îspat dike ku hema hema heman cîhê barkirinê ya Superb pêşkêşî dike, ketin û derketina herî rehet, û şiyana ku rasterast li binê deriyê vekirî raweste - tewra ku we pêlavên xwe yên ski dernexistibe. Lê her çend ew di kabînê de bi gelek cîhê bagajê yê piçûk jî tê pîroz kirin, Passat neçar e ku serfiraziyê di warê cîhê ku di rêza paşîn de û sêwirana bagerê de tê pêşkêş kirin qebûl bike. Digel vê yekê, her operasyonek ji bo zêdekirina qebareya barkirinê pêdivî ye ku bi rakirina bi kelecan a pêlên serê xwe dest pê bike, wekî din kursiya paşîn dê neqelişe.

Navxweyî ya modelek VW tu carî nikare bi awakî zelal bersivê bide pirsa ku di nav komê de alternatîfa herî erzan çi ye - lê ev ne ji ber kêmbûna kalîteyê ye, lê ji ber xebata dijwar a Superb e, ku gelek beşên pismamê xwe bikar tîne, wiha wekî kontrolên klîmayê an pergala navîgasyonê.

Sermîyan

Li gorî du pismam, Mondeo 2007 dê hinekî erzantir be. Kontrolên bêserûber zivirandina hewayê û xêzên çolê yên erzan hesta kalîteyê vedişêrin - heman bandor di xalên weldê yên vekirî yên li dora deriyê dûvikê de tê dîtin. Ji bo tezmînatê, kursiyên werzîşê yên Titanium piştgirî û piştgirên paşîn ên ku pişt û milên we yên jorîn piştgirî dikin pêşkêş dikin. Digel vê yekê, qada barkêşê ya bi dîwarên sivik û zemînek zevî bi taybetî bi sarinc û sofeyên mezin re populer e. Mondeo Turnier ne tenê di dema weya vala de dikare bibe alîkarê we û vê rastiyê bi bargiraniya herî mezin nîşan dide - 150 kg ji bargiraniya Superb zêdetir.

Û ji bo ku ne tenê bixebite, lê di heman demê de ji bo kêfê jî bide, ajotinê ji hêla motorek mazotê ya 2,2-lître ya hevpar a ku di ceribandinan de torque herî bilind e ve tê girtin. Her çend ew nikaribe di riya xwe ya berbi stasyona asansorê de vekişe jî, di revên nizm de ew ji TDI-yên 1,7-lître yên hevrikên xwe, yên ku aborîtir in, bi hêztir dikişîne. Sedemên ku ajokarê Mondeo hîn jî nekeve bextewariya bêdawî, dîtina nebaş a pêşiya laş û xebata nehevseng a pergala rêvekirinê ye. Hewldanên sêwiranan ji bo baştirkirina destwerdana wesayîta XNUMX-tonî ya bi suspensionek rehet re bûye sedema bersivên çerxa rêwerê yên ku pêdivî bi sererastkirina pir caran heye.

Hevsengiya çêtirîn

Passat di navbera rehetî û dînamîkên rê de lihevkirina çêtirîn nîşan dide. Bi aramiya xwe ya aram, ew fermanên pergala rêvekirina nerm bi durustî dişopîne, dema ku dampersên bersivdar bi hêsanî darbeyên kurt ên li ser darbestan digirin, nahêlin laş di pêlên dirêj ên li ser asfaltê biheje. Li gorî wê, sekinandina Superb hinekî hişktir e û bersiva birêvebirinê kêmtir rasterast e. Ji aliyê din ve, kêmbûna kêmbûna kêmbûna kêmbûnê dema ku li quncikan zû ajotinê têgihiştinek ewlehiyê diafirîne.

Ev bandor ji tevgera her sê beşdarên testê di şert û mercên zivistanê de tê hilberandin. Pergalên wan ên kontrolê rê didin ku gava hewce bike pir pir bihejîne - mînakî, dema ku ji rawestgeha berfê dûr dikevin, û di quncikê de ew bi destwerdana baldar a ESP-ê otomobîlê aram dikin. Ji ber vê yekê guhertoyên ajokera dualî yên ku di Passat û Superb de têne pêşkêş kirin ji kesên ku tenê dawiya hefteyê diçin çiyayan pir zêde xuya dikin.

Biha girîng e

Bi bihayên ku li Almanya ji 30 € zêdetir in, sê vagonên stasyonê yên bi motorên mazotê yên bihêz ên di guhertoya pêş-wheel de ne erzan in. Sedema ku gelên Skoda bihayê bingehîn ê herî bilind dixwazin ji ber alavên li ser guhertoya Eleganceyê ya ku tê ceribandin e. Bi pêşengehên bi-xenon û guherînerê CD-yê, ew di destpêkê de gelek xweşbîniyê pêşkêşî dike, dema ku hema hema ew qas biha ya Passat Highline xwediyê rêwîtiya rêwîtiyê û kursiyên germkirî yên standard e, lê radyoyek wê jî tune.

Bi rastî, ji ber lêçûnê, Passat, di nirxandina navîn de di warê kalîteyê de pêşeng e, di rêza paşîn de di rêza duyemîn de bi dawî bû. Ji ber valahiyek piçûk di xalan de, divê ya herî erzan (li Almanya) ji sê modelan - Mondeo - wekî wenda hîs neke. Ma VW êdî poşman nabe ku pêşbaziya di bin banê xwe de vejîne? Ne mimkûn e - her tişt, di dawiya salê de dê paşvekêşek Passat-a heyî hebe, ku, digel gelek pergalên xwe yên piştgirî û pêbaweriyek çêtir a kalîteyê, jixwe nîv çîna jorîn armanc dike.

nivîstok: Dirk Gulde

wêne: Hans-Dieter Zeifert

nirxandinê

1. Skoda Superb Combi 2.0 TDI-CR Elegance - 501 xalên

Tevî ku têkiliya wê ya nêz bi Passat re heye, Superb Combi di warê mekan, perçên orîjînal û karûbarê pêşeng de ji wê pêşve diçe. Ji ber ku alavên wî yên dewlemendtir hene, ew di dawiyê de serfiraz dibe. Lêbelê, pêdivî ye ku payload çêtir bibe.

2. VW Passat Variant 2.0 TDI Highline – 496 ton

Piştî hilberîna pênc salan jî, Passat-a gihiştî û hevseng di aramî û rêvekirina rê de pêşeng dimîne. Lêbelê, alavên wê yên standard bi bihayên şor nagirin.

3. Ford Mondeo 2.2 TDCi Tournament Titanium - 483 xal

Bi barkirina xweya mezin û dîwarên beşa zexîreyê ya xweşik, Mondeo dikare tiştên giran û giran hilgire. Wekî din, motora wê ya mazotê bi vekêşek pêbawer dilxweş dibe. Lêbelê, xuyangî, bandora kalîteyê û pergala rêveberiyê ne wek hev in.

detayên teknîkî

1. Skoda Superb Combi 2.0 TDI-CR Elegance - 501 xalên	2. VW Passat Variant 2.0 TDI Highline – 496 ton	3. Ford Mondeo 2.2 TDCi Tournament Titanium - 483 xal
Hejmara xebatê	-	-	-
Xerca hêza	170 k.s. li 4200 rpm	170 k.s. li 4200 rpm	175 k.s. li 3500 rpm
Mezin torque	-	-	-
Berzkirin 0-100 km / h	9,4 s	9,1 s	9,2 s
Dûrahiyên şikestinê bi leza 100 km / h	39 m	38 m	38 m
Meksîkaya Başûr	220 km / h	220 km / h	218 km / h
Bikaranîna navînî di ceribandinê de sotemenî	7,2 l	7,1 l	7,8 l
Bihayê bingehîn	54 590 levov	58 701 levov	58 900 levov